梧州盘龙坳山岭隧道设计

本文结合广西梧州市盘龙坳山岭隧道工程实例,通过对隧道的线形、洞口、衬砌支护、结构防水、施工措施的介绍,初步探讨了山岭隧道设计的过程、重难点和注意事项。     

地下洞室群整体安全系数计算方法与工程应用

为解决大型地下洞室群整体稳定安全系数量化这一难题,吸取超载系数法和强度折减法评价边坡稳定的技术优点,提出了基于两种方法评价地下洞室群整体稳定安全系数的计算方法和评价指标。超载系数法不受岩土体力学本构模型的限制,可以通过放大数值模型某一个方向上的荷载来进行不同超载水平下的洞室稳定及安全系数分析;强度折减法一般基于Mohr-Coulomb等理想弹塑性的力学假定,通过不断折减岩土体的强度指标来计算得到洞室安全系数。地下洞室群稳定评价指标采用最大剪切应变增量是否贯通、变形速率是否收敛、锚索伸长率是否超设计标准等特征综合判断。超载系数法和强度折减法在以色列Kokhav Hayarden抽水蓄能电站地下厂房洞室群整体稳定安全系数分析的工程应用实例表明,洞室群整体稳定安全系数可以通过两种方法快速获得,并能考虑支护锚索的安全度特征。可为大型地下洞室群整体稳定安全系数求解和支护设计提供参考。     

山岭隧道施工工艺综述

介绍了山岭隧道支护工艺的指导思想,并对当前山岭隧道施工过程中的超前支护、初期支护和二次衬砌的设计和隧道检测技术的研究现状及其存在的问题进行了阐述,并提出了加强我国公路建设水平的几点建议。     

基于岩体安全系数的巷道协同锚固支护方法研究

为解决煤矿洞室锚固支护参数选取难题,提出基于不同安全系数下围岩塑性区分布特征的支护参数选取方法。通过离散元数值模拟技术,将岩块及结构面中的黏聚力、内摩擦角,按照折减系数进行赋值计算,得到不同安全系数情况下围岩失稳区域范围。根据支护及现场实际要求,分析锚固段位置与安全系数之间的关系,从而实现协同支护,定量获得支护参数。研究结果表明：依据强度折减方法,能够有效识别巷道交叉点等复杂洞室风险区域,并可以得到各部围岩安全系数的分布特征。在支护设计方案中,应该保障短锚杆锚固段在安全系数大于1的区域,顶部及两帮腰部等重要部位的长锚索锚固端设置在安全系数大于2的区域,中隔墙采用双控锚索其加固范围为安全系数小于1.3区域。协同支护加固下,实测交叉洞室围岩最大变形值为2.9cm,矩形回采巷道变形最大值27.5 cm,数值计算结果与现场实测结果最大误差仅为0.5 cm,均表明该支护设计方法可靠性较强,为煤矿巷道洞室支护参数定量化设计提供科学依据。     

浅谈山岭单体隧道塌方处理方法

作者根据工程实践，对隧道工程施工过程中遇到的多种塌方类型，提出了相应的处理方案。     

基于强度折减安全系数的边坡岩土侧压力计算方法探讨

对边坡岩土侧压力计算方法进行讨论,指出《建筑边坡工程技术规范》(GB50330–2002)中边坡岩土侧压力计算方法没有与边坡稳定安全系数建立直接联系。传递系数法中的滑坡推力计算安全系数并不是支挡后边坡要达到的稳定安全系数。提出基于强度折减安全系数的岩土侧压力计算新方法,计算时将滑面强度除以一个折减系数,然后再根据力的平衡关系直接计算支挡结构承担的相应荷载。按照此方法,支挡后边坡的稳定安全系数就正好等于侧向岩土压力计算时的强度折减系数。由此得出的岩土侧压力计算安全系数就是指边坡治理后要达到的稳定系数,算例表明该方法的可行性。     

山岭公路隧道洞口段的施工方法

结合多年从事隧道施工的实践，详细阐述了洞口段围岩预加固的措施，隧道洞口段施工稳定掌子面的方法以及隧道洞口段施工开挖的方法，指出坚持施工原则，采取有效的施工方法，对确保隧道施工和运营安全至关重要。     

基坑土钉支护安全系数的强度参数折减有限元方法

针对基坑土钉支护讨论其安全系数的强度参数折减有限元计算方法,包括土钉支护体系的三维有限元模型、安全系数的折减强度参数计算、极限状态的确定以及极限状态下的计算方法等。按所建议方法,编制了三维有限元计算程序,并给出算例,展示了所建议计算模型和方法的有效可靠性。此外,还对有限元方法计算的安全系数与现行土钉支护规程建议公式所计算安全系系数的可比性进行了讨论。     

富水山岭隧道水压力对隧道结构的影响及应用

隧道地下水对于结构设计的影响已经有了很多研究,但是往往是以排水的方式来解决这个问题,具有一定的盲目性与不可靠性。因此,富水山岭隧道水压力对结构设计的影响值得进一步研究。分析了隧道衬砌外水压力的主要分类及原则,分别研究了水头高度、衬砌厚度、衬砌相对渗透系数对结构设计的影响,揭示了富水山岭隧道衬砌水压力的影响关系。并通过实际工程案例,对不同隧道断面进行了详细的设计。得到的结果对于高水压富水山岭隧道地下水渗流分析以及断面的选择等提供了重要思路,也为隧道的安全施工与运营提供了技术与方法帮助。     

隧道进洞段围岩安全性定量评价方法与应用

针对隧道修建过程中进洞段围岩稳定性相对较差的问题,基于Mohr-Coulomb屈服准则建立单元点安全系数定量计算方法,用于评估隧道洞口段的安全稳定性。该点安全系数计算方法基本原理是通过计算一点的应力Mohr圆到材料强度特征线的距离获得。西气东输二线工程二妹顶山隧道进洞段分步开挖过程中,对洞口段岩体的点安全系数演化过程的分析和对围岩支护参数的优化设计实践表明,该方法不仅可以方便地评价隧道洞口段的稳定性,还可为隧道洞口段围岩支护设计提供科学参考。     

隧道过风化槽段施工安全分析

针对隧道过风化槽地段施工过程中遇到的问题,分析其主要原因,并结合专家建议和现场情况,修正了原方案,提出了施工应对措施,如加强超前地质预报和初期支护,采用"台阶法+竖向钢支撑"的开挖方法,进而应用数值模拟和现场监测分析其安全性,并基于强度折减法研究隧道整体稳定性。数值方案和监测结果表明,竖向支撑可以很好地减少拱顶沉降;强度折减法表面隧道安全系数为1.8,且应以拱顶沉降作为围岩失稳的主要指标,研究成果可为同类隧道工程过风化槽等地段施工提供参考。     

采用ANSYS软件讨论无衬砌黄土隧洞安全系数

通过分析黄土隧洞的破坏机理,借鉴有限元强度折减法的思想,在黄土隧洞稳定性分析中提出剪切安全系数与拉裂安全系数的概念.通过不断折减土体的抗剪强度参数,使黄土隧洞围岩塑性区不断扩展,直至塑性应变或位移发生突变时,即表明隧洞发生剪切破坏,此时的折减系数即为剪切安全系数.通过不断折减土体的抗拉强度参数,使黄土隧洞内临空面处(不包括底部临空面)围岩出现第一个单元拉裂破坏时,即表明隧洞发生拉裂破坏,此时的折减系数即为拉裂安全系数.为了保证黄土隧洞的整体安全性,在隧洞设计中必须给出上述两种不同的设计安全系数值.     

基于安全系数的地铁车站衬砌优化设计探讨

实际工程中初衬受力与变形很大因而初衬会进入塑性,应将初衬视作弹塑性加固材料进行设计计算。结合一个青岛地铁车站衬砌的设计计算,将强度折减法应用于隧道稳定性分析。考虑衬砌施作时的围岩应力释放率影响,利用强度折减法计算隧洞围岩及衬砌的安全系数。初衬后围岩安全系数不应小于1.15~1.20,如果围岩安全系数小于1.30,此时二衬将承受一定荷载。二衬安全系数与初衬后围岩安全系数的乘积应大于2,以确保二衬安全。通过计算可以定量的确定初衬和二衬的结构尺寸,确保隧洞安全并合理降低成本。     

浅埋暗挖隧道施工过程安全系数动态变化特征

将有限元强度折减法引入隧道施工过程动态安全系数研究,针对浅埋暗挖工法中的双侧壁导坑法,通过有限元强度折减法求得各工况安全系数.选取代表工况,通过等效塑性应变和模型位移研究隧道的失稳形式,可为隧道开挖支护和地层预加固的设计提供参考.计算表明:左右两侧导洞开挖工况下,围岩的破坏区集中在洞顶,失稳形式为洞顶的局部塌落;中部岩...     

海底隧道消防安全性能评估及设计探讨

分析了海底隧道的火灾危险性和火灾特点,并结合青岛海底隧道的消防安全性能设计,从火灾模拟及数据应用、隧道消防系统的选型、隧道承重及衬砌结构防火要求等方面就隧道消防性能评估及设计应注意的问题进行了探讨,该工程的设计可以为其他相关工程提供借鉴参考．     

隧道运行安全风险与管理初探

随着经济的发展,我国隧道建设突飞猛进,由于隧道在交通网络起到关键的"瓶颈"作用,其运行期间的安全也成为了一个值得人们关注的问题,对隧道运行安全进行风险分析也变得十分必要。分析了隧道运行中面临的主要风险因素,并对其进行了分类,重点考虑了国内文献中很少考虑的恐怖风险。对适合于当前隧道运行安全的一些风险评估方法进行了讨论和说明。最后列出了一些风险应对对策,并根据应对风险水平的大小和作用时间的前后,对这些对策进行了分类,并附加了一些关于人员的说明。     

遗传算法在边坡稳定系数计算中的应用

边坡稳定性的关键问题是确定最危险滑动面(潜在最危险滑动面)和边坡的稳定系数。国内外一般是采用先假定边坡滑移模式,然后近似确定最危险滑动面,再求近似的边坡稳定系数的方法来分析边坡的稳定性,但假设的边坡滑移模式难以反映边坡滑移的实际状态。因此本文探索利用遗传算法搜索最危险滑动面,并得到最小稳定系数及对应的最危险滑动面曲线,取得了较好的效果。     

山岭隧道工程项目成本管理浅析

搞好工程项目成本管理不仅是工程建设按经济规律、按建设程序办事的要求，也是合理使用投资、降低工程造价、提高工程质量、圆满完成建设任务的重要措施。