汽车发动机涡轮增压器噪声研究

涡轮增压器典型噪声主要分为同步噪声、次同步噪声、气流噪声(Hiss、Whoose)、叶轮噪声(BPF)及其他噪声。本文对几种噪声的产生原理、表现形式及优化方式进行了介绍。     

矿用对旋风机噪声识别技术研究

针对目前矿用对旋轴流局部通风机噪声较高问题,对风机噪声进行了测试,利用频谱分析技术对噪声进行识别。结果表明:对旋风机的噪声主要由气动噪声构成,噪声尖峰主要表现为I、II级叶轮旋转噪声、干扰噪声及其高次谐波噪声。涡流噪声随着载荷的增加而增大,低频噪声随载荷增加变化不明显,高频噪声随载荷增加而增大。     

TDI-CCD图像传感器的噪声分析与处理

为提高TDI-CCD的工作性能,根据TDI-CCD器件的工作原理,较完整地分析了TDI-CCD图像的噪声组成,给出了其噪声的详细分类。TDI-CCD 的噪声主要来自两个方面,一个是TDI-CCD器件本身所固有的噪声,如霰粒噪声、非均匀性噪声、暗电流噪声、固定图形噪声、转移噪声等,另一个是TDI-CCD工作过程中的各种噪声干扰,如复位噪声和1/f噪声等。根据各种噪声的特点,提出了相应的噪声处理技术,并针对KTC噪声,给出了双相关采样电路处理方式,提高了器件的信噪比,输出信噪比达到53.8 dB。     

浅述电机轴承噪声的产生与控制

电机噪声是衡量一个电机生产厂家的产品技术水平、质量水平的重要指标之一。电机噪声的主要类型有电磁噪声、机械噪声、空气动力噪声等,其中出现问题最多的、最不好解决的是机械噪声中的电机轴承噪声。本文分析电机轴承噪声产生的机理,结合工作实践的经验,介绍降低电机轴承噪声的一些有效措施。     

舰船液压系统的噪声及其控制

该文主要从机械噪声、流体噪声、共振噪声等方面分析了舰船液压系统产生噪声的原因,为了降低噪声,减弱噪声对舰船人员的污染,文中提出了降低液压系统噪声的相应措施.     

机床主轴传动环节降噪应用实例

正在现代科技高速发展机床行业中,机床噪声的大小已经成为评定机床性能的重要指标之一,机械行业标准《ZB J50 004金属切削机床噪声声压级的测定》也对机床的噪声做出相关规定,非精密机床整机噪声声压级不应超过83 dB(A)。机床的噪声主要包括:机械噪声、动力源噪声及阀体噪声等。机械噪声一般是指机械传动部件在运转过程中产生的噪声。动力源噪声包括各个传动轴电动机、液压泵、冷却泵、风扇运转以及空气压缩机等带来的噪声。阀体噪声主要是液压阀和气动阀工作时产生的噪声。本文主要介绍降低机械噪声产生的应用实例。主轴箱是机床中必不可少的重要组成部分,同时也是机床噪声的主要来源。在机床运转过程中,     

外啮合齿轮泵噪声的产生和控制

对齿轮泵产生的工作噪声,包括技术压力脉动和流量脉动产生的噪声、困油现象产生的噪声、气穴与气蚀产生的噪声以及齿轮啮合产生的噪声进行了分析,并提出了降低噪声的相应措施.     

摩托车的主要噪声源分析及简要控制法

针对摩托车的噪声进行研究，分析并确定了摩托车的主要噪声及主要噪声源，进而对摩托车的排气噪声、进气噪声、机械噪声和燃烧噪声提出了相应的简易降噪措施。     

高速列车转向架区气动噪声分离研究

高速列车转向架区的噪声包含气动噪声、轮轨噪声和设备（结构）噪声,为了将这几种噪声进行分离,将工况传递路径分析（operational transfer path analysis,简称OTPA）技术用于转向架区气动噪声分离。低速运行工况,转向架区的噪声主要是轮轨噪声和由电机、轴箱、齿轮箱等动力设备产生的结构噪声,气动噪声很小可以忽略不计,通过低速运行工况的传递路径分析可以得到轮轨声和结构声路径的传递函数;高速运行工况,转向架区目标点的噪声是3种噪声贡献叠加的结果,在假定轮轨噪声和结构噪声传递函数不随速度变化的前提下,用低速运行工况下的传递函数可以求得轮轨噪声和结构噪声的贡献量,与目标点总值比较,差异部分即为气动噪声的贡献量。分离结果表明,气动噪声占主导的速度转折点出现在200 km/h,350 km/h速度级下气动噪声的贡献量达到60%,轮轨噪声的贡献量约为30%,仍不可忽略。     

抑尘车噪声分析及控制

针对抑尘车的噪声问题,对整车的噪声产生机理进行分析,得出嗓声源主要包括柴油发电机组噪声、雾炮机组噪声、汽车底盘噪声等,并针对各种噪声产生的原因和特点提出了相应的噪声控制措施.