港珠澳大桥补充地质勘探完成 大部分沿线地质条件有利施工

3月20日记者在距香港约6千米处的港珠澳大桥勘探现场获悉：地质勘探船已成功地将第20个钻孔钻到海底60多米深,大桥补充地质勘探已完成2／3。据报道,港珠澳大桥补充地质勘察工程包括拉网式的工程物理勘探、抽样式的工程地质钻探和针对地下水的水文勘探三部分。目前工程物探的露天作业已基本完成勘察结果初步证实,沿线地质条件有利于港珠澳大桥的施工。     

港珠澳大桥海底隧道开始地质勘察（图）

据香港文汇报报道，酝酿多年的港珠澳大桥建设事宜大幅加快进程。港珠澳大桥海底隧道段地质勘察工作已于上周五正式展开，并预定于本月30日结束。     

港珠澳大桥工程将要动工

港珠澳大桥珠澳口岸人工岛将率先动工,从已获国务院批准的大桥工程可行性研究报告可获悉,港珠澳大桥跨海逾35km．成为世界最长的跨海大桥,使用寿命长达120年,可以抗击8级地震。     

港珠澳大桥的隧道工程盾构法与沉管法的地质适应性分析

对港珠澳大桥的隧道工程采用盾构法还是沉管法进行比选,从工程地质、水文地质适应性的角度,提出了相应的结论和建议,对于港珠澳大桥的隧道工程方案的选择,具有一定参考价值。     

港珠澳大桥隧道工程沉管法与盾构法方案比选

根据海底隧道的关键技术现状和发展趋势,结合港珠澳大桥工程环境条件,研究了港珠澳大桥隧道段的施工工法比选及其适用性,对于港珠澳大桥的隧道工程方案的选择,具有一定参考价值。     

港珠澳完成岛隧工程项保险现场查勘工作

为了促进港珠澳大桥主体工程岛隧工程的顺利实施,港珠澳大桥管理局组织项目工程险承保单位中国人民财产保险股份有限公司、瑞士再保险公司、苏黎世再保险公司,会同港珠澳大桥岛隧工程项目总经理部、港珠澳大桥岛隧工程总监办于2012年5月29日至31日期间完成2012年度第一次保险风险现场查勘工作。     

港珠澳大桥主体工程勘察设计工作启动

港珠澳大桥主体工程初步设计阶段勘察设计合同签约仪式暨勘察设计工作启动仪式最近在珠海举行。港珠澳大桥融资问题已解决，计划年底动工，建设工期为6年，力争三地同步完工。     

港珠澳大桥通过耐久性评审使用寿命达120年

6月8日"港珠澳大桥耐久性评估及耐久性混凝土试验研究大纲"顺利通过评审。项目承担方中交四航工程研究院人士透露,研究大纲通过历时4个多月的试验评估,对于保证大桥120年的设计使用寿命将发挥关键性作用。拟建的港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域,相比目前世界上最长跨海大桥、设计一百年寿命的杭州湾跨海大桥,其面临     

永茂塔机效力港珠澳大桥建设

正今年6月底,连接珠海、澳门、香港三地的港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。这意味着,离港珠澳大桥最终贯通已为时不远。港珠澳大桥除了主体工程,还有港珠澳三地各自的连接线和口岸工程。香港特区负责建造香港口岸及香港连接线,接驳香港口岸与大桥主桥。《建筑机械化》记者今年7月底应邀前往施工现场采访。港珠澳大桥香港连接线是香港边界至观景山全     

设备材料

正南方路机助力港珠澳大桥顺利通车中国品质接受历史检验港珠澳大桥是目前世界最长的跨海大桥。港珠澳大桥工程综合体现了前端设计、材料、工程、装备等一系列产业链的很高水准,代表了中国制造的综合实力,而工程对质量和细节的追求也达到了近乎严苛的程度。根据港珠澳的设计要求,港珠澳大桥的主体建筑使用寿命是120年,铺装路面的使用寿命至少要达到15年,是一般高速公路路面寿命的3倍,要达到这样     

Wind turbulence characteristics study at the Stonecutters Bridge site: Part II: Wind power spectra, integral length scales and coherences

Stonecutters Bridge in Hong Kong is a cable-stayed bridge having a colossal central span of 1018 m. The dynamic action of gusty wind on the bridge therefore needs careful consideration. In order to obtain a realistic estimate of the wind turbulence characteristics, Highways Department of Hong Kong Special Administrative Region (HKSAR) erected a 50 m high meteorological mast near Stonecutters Bridge and commissioned wind tunnel experiments employing a scale terrain model. Part I of this paper has focused the discussion on the study of mean wind and turbulence intensities. In this Part II of the paper, the other turbulence characteristics including wind power spectra, integral length scales and wind coherences will be discussed.     

Wind turbulence characteristics study at the Stonecutters Bridge site: Part I—Mean wind and turbulence intensities

Hong Kong is situated in the typhoon belt thus major civil engineering structures such as tall buildings and bridges are exposed to very severe gusty winds caused by a direct hit once every few years. Stonecutters Bridge in Hong Kong is a cable-stayed bridge having a colossal central span of 1018 m. The dynamic action of gusty wind on the bridge therefore needs careful consideration. A study into the turbulence characteristics at the bridge site has therefore been initiated with the objective of deriving a model of turbulence suitable for buffeting calculations of slender structures. To this end, Highways Department of Hong Kong Special Administrative Region (HKSAR) erected a 50 m high meteorological mast at the bridge site and commissioned wind tunnel experiments employing a 1/1500 scale terrain model. Part I of this paper will focus on the study of mean wind and turbulence intensities. Part II will focus on the other turbulence characteristics including wind power spectra, integral length scales and wind coherences.     

节能应从小处做起——线路损耗,不可忽视

电气节能不能忽视线路损耗这些看似小的方面。在国家重点项目"深港西部通道工程"港方管区的电气设计中,完全遵循香港特别行政区的法规或规范,介绍了相关线路损耗的要求、线路铜损计算的方法及公式,并给出了一个铜损计算实例。     

香港三号干线工程

三号干线为香港特别行政区最重要干线之一,全长29km,是一条贯通香港西部地区的南北走廊.其连接香港市区,经九龙半岛而通往新界西北部与深圳特区之交接点地落马洲,再接通皇岗,进入中国经济最活跃的地带&&深圳特区,进而连接至广州的高速公路.三号干线并西接青屿干线(由青马大桥与汲水门桥构成)直抵世界最繁忙的航空港&&香港国际机场.由此看来,三号干线不但对香港整体经济利益有很大贡献,而且可以促进内地与香港的交通往来,为祖国内地经香港通向世界的窗口.     

基于有效工作宽度原理桥面板横向检算

基于荷载作用到桥面板上有效工作宽度原理,利用Dr.Bridge3.1有限元分析软件进行桥面板横向计算.这种计算方法合理地考虑到桥面板上车轮荷载效应延桥梁纵向的不均匀分布,有关经验可供相关专业人员参考.     

银川阅海大桥的主桥设计

银川阅海大桥是宁夏自治区内最大跨径的三肋五孔中承式钢管混凝土系杆拱桥,本文详细介绍了：主桥的结构构造特点;采用空间有限元方法,对该桥进行的静力分析,并对主拱圈的屈曲稳定性进行了分析。同时,给出了结构的动力特征值,并采用反应谱法进行了地震动力响应分析。     

Three-dimensional pollutant transport model for the Pearl River Estuary

In this paper, the development and implementation of a three-dimensional, numerical pollutant transport model, which is based on an orthogonal curvilinear coordinate system in the horizontal direction and a sigma coordinate system in the vertical direction, is delineated. An efficient as well as simple open boundary condition is employed for pollutant transport in this mathematical model. It is then applied to model the distribution and transport of Chemical Oxygen Demand in the Pearl River Estuary. The results from the numerical simulations illustrate that the transboundary or inter-boundary effects of pollutants, between the Guangdong Province and the Hong Kong Special Administrative Region due to the wastewater discharged from the Pearl River Delta Region, are quite strong.     

高墩大跨曲线刚构桥曲线箱梁剪力滞效应研究

以芦家沟大桥为工程背景,建立了实桥三维板壳有限元模型,对其进行了空间有限元分析,并用参数变换法对影响曲线箱梁剪力滞效应的主要因素进行了分析,总结出了连续曲线刚构桥曲线箱梁剪力滞效应随各种影响因素变化的规律,从而为此类桥梁的设计和建造提供借鉴与参考.     

灌南县人民桥施工全过程仿真分析

以灌南县人民桥为例,讨论了三跨顸应力混凝土连续梁桥施工全过程仿真分析的建模依据及建模过程,并对结果进行分析,计算出理论预拱度,以指导该桥的施工线形控制.     

三山桥自锚上承式拱结构设计

南京市三山桥是跨越秦淮河的一座重要桥梁,跨径布置为(22.5+40+22.5)m,采用自锚上承式拱桥.文章对自锚上承式拱桥上部结构和下部结构进行了较详细的分析论述,设计实践表明:自锚上承式拱桥方案与周边环境相协调,采用线性规划法设计自锚预应力筋使结构满足正常使用和承载能力要求的同时达到了平衡拱脚推力的目的,提高了在软弱地基上建造拱桥的适应性和经济性.