填充油中多环芳烃含量测试新标准EN 16143：2013解读

对欧盟填充油中多环芳烃(PAHs)含量测试新标准EN 16143:2013进行解读,并与标准IP 346:1998进行对比。EN 16143:2013测试方法为:通过双液相清洗填充油,使其复杂基质得到净化,利用气相色谱/质谱联用仪对填充油中的苯并(a)芘含量及8种PAHs总含量进行直接测试。与IP 346:1998测试方法相比,EN 16143:2013测试方法的谱峰分离效果好,测试结果更准确。EN 16143:2013已经开始实施,将取代IP 346:1998。     

国家标准《轮胎中限用物质的限量要求》解读

介绍GB/T 38529—2020《轮胎中限用物质的限量要求》的相关内容。该标准的制定有利于提升国内轮胎产品的技术含量和附加值、规避环保技术壁垒;标准规定了橡胶轮胎(含内胎、垫带)中不应使用的原料、限用物质及限量要求、测试方法、试样制备及符合性判定原则;其中轮胎和填充油中多环芳烃含量分别按照ISO 21461:2012中核磁共振波谱法和EN 16143:2013中气相色谱-质谱法测定。     

《轮胎中限用物质的限量要求》标准解读

介绍GB/T 38529—2020《轮胎中限用物质的限量要求》的相关内容。该标准的制定有利于提升国内轮胎产品的技术含量和附加值、规避环保技术壁垒;标准规定了橡胶轮胎（含内胎、垫带）中不应使用的原料、限用物质及限量要求、测试方法、试样制备及符合性判定原则;其中轮胎和填充油中多环芳烃含量分别按照ISO 21461：2012中核磁共振波谱法和EN 16143：2013中气相色谱-质谱法测定。     

石油基安全操作油在NR、SBR及其共混体中的应用(未填充胶料研究,第二部分):性能

正高芳烃油(HA油)最初广泛用于轮胎胶料,因为它们与天然橡胶以及合成橡胶具有良好的相容性。高芳烃油也称为蒸馏芳烃萃取物(DAE),其含有较高浓度的多环芳烃(PAH)。PAH是有机化合物,有两个或多个芳香环,其中有8类被列为致癌物。按照欧洲法规,从2010年1月起,如果填充油含有超过1mg/kg(质量分数为0.0001%)的苯并(a)芘以及所列PAH的总量超过10mg/kg(质量分数0.001%),则不能投放市场或用于生产轮胎。如果在二甲基亚砜DMSO萃取(IP346试验方法)试验中的多环芳烃萃取物     

环保型橡胶填充油的研究进展

环保橡胶油和常规橡胶油最大的区别就在于其多环芳烃(PAHs)含量的不同。详细介绍了PAHs的危害性以及欧盟REACH法规对化学品,尤其是轮胎用橡胶油中PAHs含量的限量要求。提出了探究发展环保橡胶填充油油的必要性;重点介绍了环保型橡胶填充油的研究现状和生产工艺,国内橡胶填充油的生产企业和生产情况。提出应尽快实现环保橡胶填充油的工业化生产以满足应用需求。     

气相色谱-质谱联用测定轮胎胶料中多环芳烃含量

采用气相色谱-质谱联用（GC-MS）测定轮胎胶料中的18种多环芳烃（PAHs）含量。结果表明：用甲苯作萃取剂、在60 ℃下用超声波萃取80 min、用硅胶固相萃取柱纯化处理样品,在采用离子监测模式扫描、程序升温、脉冲不分流进样的条件下进行GC-MS测试,样品的18种PAHs含量加标回收率为68%～104%。该方法操作简便,准确度高,检测限低。     

轿车子午线轮胎胎面胶用环保型填充油

介绍轿车子午线轮胎胎面胶用环保型填充油的需求及其应用展望.轿车子午线轮胎胎面胶用SBR最适宜的填充油是高芳烃油,根据环保要求,填充油中多环芳族化合物质量分数应小于0.03;国外填充芳烃油替代品的胶料综合物理性能与填充芳烃油的胶料相差不大,国内应加紧开发芳烃油的替代品.     

REACH法规更新多环芳香烃限量要求

<正>3月3日,欧盟委员会发布了法规(EU)No 2015/326,修订RAECH法规(EC)No1907/2006附录XVII中有关多环芳香烃(PAHs)的要求。该法规将于2015年3月23日生效。该法规替换了测试用于生产轮胎或轮胎组件的填充油中的PAHs含量的方法,并规定了18个月的过渡期。在过渡期间,新、旧测试方法都可用来测试相关的限值。     

气相色谱-质谱联用法测定均匀剂中多环芳烃含量

介绍欧盟REACH法规和2005/69/EC指令、德国GS认证标准等对多环芳烃(PAHs)限制的法规及发展,建立了用气相色谱-质谱联用(GC-MS)法测定均匀剂中18种PAHs含量的方法,并对国内外不同厂家均匀剂中PAHs含量进行了检测。试验结果表明:GC-MS法测试均匀剂中PAHs含量准确、有效;不同厂家均匀剂中18种PAHs含量差异较大,测定均匀剂中18种PAHs含量对于控制轮胎及非轮胎橡胶制品中PAHs含量具有重要意义。     

橡胶油中PCA和PAHs含量的快速检测方法

用薄层色谱/氢火焰离子化检测器（TLC/FID）和气相色谱-质谱联用（GC-MS）分别快速检测橡胶油的多环芳香族化合物（PCA）和多环芳烃（PAHs）含量。结果表明：TLC/FID与IP 346检测的橡胶油PCA含量接近,TLC/FID检测法的加标回收率为95%～105%;GC-MS与德国BIU公司检测的橡胶油PAHs含量接近,GC-MS检测法的加标回收率为97%～104%。2种检测方法操作简单、试剂用量小、准确度高、重复性好。     

轮胎中多环芳烃的检测技术

概述欧盟2005／69／EC指令【多环芳烃（PAHs）指令】和欧盟REACH法规对轮胎中有PAHs含量的限制。介绍气相色谱、气相色谱一质谱、高效液相色谱、液相色谱一质谱和核磁共振等检测方法在PAHs检测中的应用。分析核磁共振检测PAHs的特点和ISO21464：2012与ISO21464：2009中核磁共振检测方法的差异,提出我国轮胎企业应采用与欧盟环保法规同步的核磁共振法检测PAHs。     

巴西INMETRO认证轮胎技术法规解析

介绍巴西INMETRO认证的轮胎分类,审核流程,轮胎安全试验和性能试验项目,轮胎滚动阻力性能、湿抓着性能和噪声的分级指标和限值。简述INMETRO认证轮胎技术法规与欧盟轮胎技术法规的相关性。     

轮胎胶种鉴定的测试方法分析

研究轮胎中胶种鉴定的分析方法。结果表明:单独采用衰减全反射红外光谱法、裂解气相色谱-质谱法或差示扫描量热法进行轮胎中胶种鉴定都存在局限性,对复杂胶种并用情况鉴定不准确;3种检测手段联合应用,可更准确、更有效地进行轮胎胶种的鉴定。     

Thermal and catalytic coprocessing of waste tires with coal

Thermal and catalytic coprocessing of waste tires and coal was performed using waste tires from two sources and coals of three different ranks. Bituminous coals yielded higher conversions than either subbituminous coal or lignite when coprocessed with waste tire. In this study waste tires from tire buffing processes were used. One of these materials provided by Rouse Rubber represented the typical composition of most automotive tires while the other material supplied by Uniroyal contained a substantial amount of mineral fillers because the material obtained from buffing the white lettering on the sidewall of the tire. Each of these waste tires when used as a solvent in coprocessing had different solvent qualities; the Rouse waste tire was typically a much better solvent for coal than Uniroyal waste tire. Catalytic coprocessing of waste tires with coal using slurry phase hydrogenation catalysts increased total and coal conversions compared to thermal reactions. Addition of carbon black to the coprocessing system had minimal effect on the conversion or product distributions, while the addition of the heat-treated residue from the liquefied waste tires resulted in enhanced conversion and hexane solubles production from coprocessing systems. The mineral-rich Uniroyal residue was more active than the carbon black-rich Rouse residue. Combining the residues with slurry phase hydrogenation catalysts enhanced their activity even further.     

轮胎技术发展对合成橡胶的需求

目前,轮胎技术发展重点关注两方面问题．一是REACH法规．二是轮胎用新标识。受国际大环境的影响．低能耗、低污染、低排放影响着企业的发展,也促使行业技术不断进步,越来越严格的实施细则和规范无一不促使轮胎工业向着更环保、节能、安全方向发展,由此对合成橡胶的发展和需求也产生了重要影响。     

环保橡胶增塑剂NAP10在全钢载重子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究环保橡胶增塑剂NAP10等量替代芳烃油对全钢载重子午线轮胎胎侧胶性能的影响。结果表明,环保橡胶增塑剂NAP10等量替代芳烃油对全钢载重子午线轮胎胎侧胶的性能基本没有影响,使用环保橡胶增塑剂NAP10的轮胎可以满足欧盟REACH法规对多环芳烃限量的要求。     

浅析轮胎模具使用寿命的提高

模具是轮胎生产企业保持生产的基础,全球每天有数以百万的轮胎产出,因此所需模具的数量巨大。而模具加工技术的高低,直接影响着模具的寿命及成品的质量、产量、成本和市场竞争力,间接影响着企业的行业地位。     

Factors influencing the market for tires and tire fibers

Not only technology, but domestic and international economic considerations, social developments, consumer lifestyles, and political pressures are the determinants of tomorrow's tire market. Tires for global markets are subject to international competition and world tire standards. Over-the-road highway tires—auto and truck—need improved technology to meet government safety regulations at affordable user costs. Grading and labeling implies substantial pressure on constructions and fibers. Vehicle design changes to meet demands of changing lifestyles bring other implications for tire and fiber markets. Cost per ton of freight hauled is becoming increasingly important. Earthmover tires of the future will be required to haul greater loads at higher speeds, meaning much larger vehicles, bigger tires, and higher ton miles per hour of payload.     

航空轮胎计算机辅助设计进展

计算机辅助设计在车辆轮胎设计中得到了广泛的应用,由于航空轮胎不同于车辆轮胎的特点,航空轮胎的计算机辅助设计进展较慢.介绍了目前国内航空轮胎计算机辅助设计的进展,提出了-些航空轮胎计算机辅助设计发展的建议和展望.     

改性锦纶66帘线在ST系列子午线轮胎中的应用

采用改性锦纶66帘线试制ST系列子午线轮胎，并与聚酯帘线子午线轮胎进行性能对比，成品耐久性能比聚酯帘线轮胎有较大提高；轮胎成型时胎体可采用压辊反包，比采用聚酯帘线的轮胎反包密实，速度快，提高了生产效率，经调整结构设计，减小了胎面质量，降低了轮胎成本。