载重子午线轮胎无内胎化发展的机遇

介绍无内胎载重子午线轮胎的优越性,并分析其发展前景。高速公路和重型载重汽车的发展为无内胎载重子午线轮胎的使用和性能发挥创造了条件;轮胎制造业、轮胎修补业和车轮制造业的技术进步成为无内胎载重子午线轮胎发展的保障;政策利好和相关标准的制定推动了无内胎载重子午线轮胎的生产和使用。     

发展钢丝帘线新品种 推进无内胎载重子午线轮胎上水平

列举国外轮胎公司无内胎载重子午线轮胎钢丝帘线使用情况。国外轮胎公司在无内胎载重子午线轮胎钢丝帘线的选择上有各自特点,但也存在一些共同点,大多数轮胎趋于采用紧密型钢丝帘线,带束层钢丝帘线单丝直径大,而胎体钢丝帘线单丝直径较小,这有利于改善胎体耐疲劳性能,使轮胎适应高速、长距离行驶的使用要求。国外轮胎公司无内胎载重子午线轮胎使用的钢丝帘线中,有许多结构国内尚无生产,我国钢丝帘线生产企业应加快开发步伐,以适应国内宽基低断面无内胎载重子午线轮胎的发展需求。     

有内胎全钢载重子午线轮胎无内胎化应用研究

研究有内胎全钢载重子午线轮胎的无内胎化应用。以10.00R20,11.00R20和12.00R20规格轮胎全钢载重子午线轮胎为例,通过改善轮胎内部气密性和胎圈圈口部位材料分布,装配分体式无内胎轮辋,使有内胎轮胎与轮辋和挡圈紧密配合,不用内胎和垫带就能使有内胎轮胎具有良好的气密性。     

12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈损坏原因分析及解决措施

以12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎为例,介绍无内胎全钢载重子午线轮胎胎圈部位的损坏形式,分析其产生原因,提出解决措施,并试制成品轮胎进行试验验证。结果表明,通过采取使用复合三角胶、增强骨架材料的性能和优化轮胎结构设计等措施,可以有效改善胎圈性能,延长轮胎使用寿命。     

国内外全钢载重子午线轮胎使用钢丝的差异

根据国内外全钢载重子午线轮胎剖析结果讨论国内外全钢载重子午线轮胎使用钢丝的差异。对于无内胎全钢载重子午线轮胎,国外厂家大都采用密集型钢丝帘线作为胎体帘线,钢丝帘线直径都比较小,且比较柔软,但钢丝帘线密度较大;国内外厂家都采用了4层带束层结构,带束层钢丝帘线直径普遍较大。对于有内胎全钢载重子午线轮胎,国内厂家轮胎胎体使用最多的是3＋9＋15钢丝帘线,带束层多采用3层带束层结构,以3＋9＋15钢丝帘线为主,配合一些高抗冲击、高伸长钢丝帘线;国外厂家仍以采用4层带束层结构为主。国内外全钢载重子午线轮胎胎圈钢丝直径都比较大,且多采用六角形钢丝圈,其中无内胎轮胎采用斜六角形钢丝圈的较多,有内胎轮胎采用正六角或扁六角形钢丝圈的居多。     

11R22.5全钢载重子午线轮胎的研究与开发

介绍了全钢载重子午线轮胎的设计特点。对结构设计参数进行优化与选取,使11R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的各项性能符合设计要求和使用要求,轮胎的外缘尺寸、强度。耐久性能符合国家标准。     

我国子午线轮胎的发展变化及钢丝帘线市场分析

分析我国子午线轮胎的发展趋势及钢丝帘线市场变化。我国公路建设、交通运输业和汽车产业的发展以及国家政策的调整都有利于子午线轮胎整体的发展，载重子午线轮胎将由增强型向标准型转化、由有内胎向无内胎转化并向多层次多品种方向发展；轿车和轻载子午线轮胎需求仍处在增长阶段。随着轮胎子午化率的提高，钢丝帘线需求量逐年增大，但随着其产能的迅速扩大，供需基本平衡；今后应向高强度、开放型、全渗透型等新型结构发展。     

我国轮胎市场的发展变化和对骨架材料的需求

总结近两年我国轮胎行业生产和市场变化情况以及骨架材料发展方向。由于原材料涨价和全球金融危机影响,2008年我国轮胎产量、出口量和实现利润等增幅明显下降,2009年国家拉动内需政策见成效,轮胎生产状况稳中有升;我国应加快发展无内胎载重子午线轮胎,发展安全环保、低滚动阻力、低噪声轿车轮胎,提高轻型载重轮胎子午化率,发展农业子午线轮胎和巨型工程机械子午线轮胎;同时开发高强度、新结构及稳定性好的骨架材料。     

风神轮胎公司四项成果获石化行业科技奖

最近,风神轮胎股份有限公司有四项成果被授予中国石油和化学工业协会科技进步奖。 四项获奖成果分别是：高性能全钢载重子午线45～55系列无内胎研制项目获科技进步一等奖．17．5系列全钢载重子午线轮胎的开发研制、     

西伯尔公司开始生产全钢载重子午线轮胎

英国《轮胎与配件》2006年10期46页报道： 西伯尔俄罗斯轮胎公司（SRT）推出了第一款在俄罗斯生产的全钢载重子午线轮胎。这种无内胎载重子午线轮胎的牌号为TyRex，将安装于MAN，Volvo，Scania，MAZ及KAMAZ等品牌的汽车上。