点线啮合齿轮变位系数的研究

为了避免根切,根据点线啮合齿轮、特点及啮合的基本定律,研究了点线啮合齿轮通用无侧隙啮合方程、直齿点线啮合齿轮和斜齿点线啮合齿轮最小变位系数计算公式。以一实例来阐述点线啮合齿轮中大齿轮变位系数的计算过程,整个计算过程通过软件完成。得出点线啮合齿轮无侧隙啮合方程,及最小变位系数计算同渐开线圆柱齿轮类似、点线啮合齿轮应计算最小变位系数、只能在封闭图中才能准确地确定大齿轮变位系数和螺旋角等3个结论。     

利用齿轮变位原理求解单个齿轮变位系数

文中简单介绍了齿轮变位的原理,阐述了怎样利用齿轮变位原理来求解单个齿轮的变位系数。     

浅谈变位系数的选取

变位齿轮设计的关键问题是正确地选择变位系数,变位系数的选取,有多方约束,合理选择齿轮副的变位系数,可以提高强度,改善传动质量。     

大变位齿轮变位系数的可视化设计

介绍了大变位齿轮的特点，变位系数的设计准则。采用计算机可视化方法设计大变位齿轮变位系数，此方法实用、可靠，适合工程应用。     

零齿差内啮合齿轮副变位系数的优化设计

介绍了一种适用于潜油螺杆泵采油系统中齿轮联轴节渐开线零齿差内啮合齿轮副变位系数的优化方法.这种方法确定了目标函数,根据零齿差内啮合齿轮副的啮合方程等约束条件求取符合条件的变位系数并可进行重复修改、调整,最终得到满足要求的变位系数.     

选择变齿厚渐开线齿轮变位系数的限制条件

介绍变齿厚渐开线齿轮在设计中应满足轮齿不根切、齿顶不变尖、不产生啮合干涉诸条件来选择其变位系数，同时可以根据这些条件来确定与齿轮相啮合的假想齿条分度平面与齿轮轴线的最大交角δmax。     

基于正变位的啮合齿轮副中心距优化设计

分析了啮合齿轮副的变位系数与齿面承载能力的关系,以变位系数之和最大为目标函数建立数学模型;按啮合齿轮副的齿面承载能力最大为原则,优化设计啮合齿轮副的中心距,为啮合齿轮副的设计提供一定的参考。     

变位齿轮传动总变位系数的选择及分配方法的研究

运用齿轮啮合理论,分析变位对齿轮啮合性能的影响,提出合理设计变位系数(x_1+x_2)的方法;并针对齿轮最可能发生的失效形式,运用一定的方法将总变位系数分配给主动、被动齿轮。     

齿轮变位系数的选择

齿轮是机械产品中广泛用于传动的基础件,它也是一种易损件,在设备维修中常需更换.文中主要介绍了测量与计算直齿圆柱齿轮时如何选择高变位系数的方法.     

齿轮节点啮合系数的精确计算法

该文整理出了齿轮节点啮合系数的解析计算方法,并编制了相应的计算程序。     

传动带长度测量中心距计算公式选择分析

从国家最新标准要求出发,研制了传动带多功能测长试验机。合理设计了机械结构部分和控制系统,提高了设备的可靠性、可操作性,节约了成本。通过对测量中心距的数据分析,评价了标准中带长度计算公式的差异,给出了合理的建议。     

少齿数齿轮传动变位系数电子封闭图的研究

根据电子封闭图的设计需要,对少齿数齿轮传动变位系数限制曲线方程和质量指标曲线方式进行了系统化、归一化的数学处理.出于增加实用性的目的,在封闭图中引入了等中心距线.结合框图论述了基于Matlab平台的少齿数齿轮传动变位系数电子封闭图的实现原理和使用方法.最后,通过一个算例说明了使用少齿数齿轮传动电子封闭图来选择变位系数的...     

变中心距精密传动设计

传统的钢带传动主要用在固定中心距之间,通过对钢带传动特点的分析,提出了采用单边钢带进行两平行轴轮变中心距往复精密传动的设想,进而实现了该传动的设计方法,且对钢带传动的几何尺寸、受力分析情况及相关技术进行了分析和计算。     

曲柄轴孔中心距的测量

通过简单的自制测量辅具,运用标准钢球和精密半球体准确确定孔、轴中心坐标的方法,解决了同体孔轴零件的孔轴中心距的精密测量难题,并取得了比较好的技术与经济效果。     

测量小孔中心距

对于图 1所示的 3孔与端面的中心距,由于 d1、 d2尺寸相差较大,而 3孔直径太小,用游标卡尺不易直接测量,为了解决这个问题,我们用带有杠杆百分表的高度游标卡尺在平台上进行相对测量。 　　将高度游标卡尺的测量爪卸下,装上杠杆百分表 (或杠杆千分表 ),并将工件垂直放置在平台上按图 2方式进行测量。杠杆百分表对零后,记下此时对应的高度游标卡尺刻度值,但此时的刻度值并不是工件的中心距数值。 　　再取一高度易测量的物块按上述方式进行测量,见图 3所示。通过调整高度游标卡尺,使杠杆百分表重新对零,并记下此时对应的…     

基于AutoLISP的齿轮变位系数的选择

介绍了一种选择变位系数的方法,主要是通过二次开发软件AutoLISP生成变位系数的限制区域,再在此范围内根据啮合条件以某项或几项质量指标为目标函数进行选取,经检验是一种比较实用快捷的方法。