凸爪式变速操纵机构

我厂先后在几种型号铣床的主变速和进给变速中,采用了凸爪式变速操纵机构,经过近十年的使用,效果很好。这种机构和孔盘变速机构及间歇齿轮变速机构相比较,它不仅操作简单方便,变速可靠;而且整个机构所占用空间较小,以利变速箱的结构设计。更主要的是这种机构既能操纵主变速.又能操纵进给变速,便于变速机构通用化。凸爪式变速操纵机构,按其操纵方向可分为轴向凸爪式和径向凸爪式两种。前者用于铣床的进给变速,后者用于铣床的主变速。两者结构虽略有不同,但设计原理一样。     

机械传动讲话

三、典型传动机构我们在第三章的典型传动机构中主要谈两个问题,即有级变速机构和无级变速机构。有级变速机构在上一期中谈完了,这一期谈第三章中的第二个问题即无级变速机构。二、无极变速机构为了达到任意改变从动轴转速的目的,采用可以无级变速的摩擦传动机构是很简便的。这种变速机构主要有以下几种类型:     

双腔半环面型无级变速机构功率流与效率分析

针对由半环面型无级变速单元、定轴轮系和双排差动轮系组成的双腔半环面型无级变速机构,分析了该机构实现大转矩传输和功率分流时定轴轮系传动比、双排差动轮系转换机构速比必须满足的条件;推导了功率分流条件下流经半环面型无级变速单元的功率与双腔半环面型无级变速机构输入功率的比以及机构传动效率的表达式,并得出:无论是定轴轮系传动比的减小,还是双排差动轮系转换机构速比的减小,都将使流经半环面型无级变速单元的功率与双腔半环面型无级变速机构输入功率的比值减小而机构传动效率提高。最后,通过算例验证了定轴轮系传动比、双排差动轮系转换机构速比的变化对流经半环面型无级变速单元的功率与双腔半环面型无级变速机构输入功率的比值以及机构传动效率的影响。     

对一起镗铣床主轴变速机构故障的探讨

文章分析了俄罗斯ＨＣ２１２Дφ１镗铣床主轴变速机构故障产生的原因,并介绍了相应的修理和改造方案。阐述了机床变速机构设计中应注意的问题,以及提高机床变速机构运行可靠性和安全性的措施。     

变速输入时凸轮机构的运动及动力特性分析

详细分析了凸轮机构在变速输入时对机构运动特性和动力特性的影响；绘制了几组变速情况下机构运动特性和动力特性曲线。     

基于SolidWorks的变速箱变速机构模态分析

以某农用车变速箱为研究对象,采用SolidWorks软件建立变速箱变速机构的三维模型,运用Simulation模块通过有限元方法对变速机构进行模态分析,得到变速机构在各阶频率下的模态形式,为变速机构的工程反求和优化设计提供参考.     

拓扑特征演化分析下行星变速机构构型综合

针对用多个行星排和操纵元件组成预设挡位数和传动比的可行变速机构方案繁多的特征,提出了一种基于拓扑特征演化分析的行星变速机构构型综合方法。根据行星变速机构的基本构件组成,建立了行星排组和离合器组模型的设计准则,定义了相对转速意义下行星变速机构的构件和关联函数邻接矩阵,推导了构态演变的数学模型,实现了特殊构态拓扑特征的自动识别,构建了满足预设挡位数要求的构件组模型。在揭示不同构态拓扑演化特征的基础上,提出行星变速机构特性参数计算和构件属性判别的方法,实现了行星变速机构的构型综合。最后通过设计实例验证了所提方法的有效性和准确性。     

偏心盘式无级变速器

提出了一种新型无级变速机构,给出了结构图和机构简图,分析了工作原理,得出理论变速范围。     

一种机械预选变速机构

本文所介绍的机械预选变速机构方案,是采用X8126(679)万能工具铣床主传动变速的原理,和 X62W(6H82)万能铣床变速定位机构设计出来的。这一机构与X8126(679)型万能工具铣床变速机构之主要不同点,是除了有锥面变速的凸轮外,还有一个定位盘。这个变速机构能够实现在机床工作时预先调整到所需要的速度。 X8126(679)万能工具铣床的变速机构,在《机床与工具》1954年第24期“变速箱和进刀箱的单柄操纵机构”一文中已经有详细的叙述。这里只介绍如何通过本机构的变速原理和定位原理的配合,达到预选的目的。 1变速原理 在具有锥面的凸轮(图3零件2)…     

DQJ—1型电蚀切管机进给机构的设计

本文介绍了电蚀切管机对进给机构的要求及气液变速机构的特点,并着重介绍气液变速机构的设计方法和参数的选择。     

基于重卡变速操纵机构综合性能的试验系统研究

根据重卡变速操纵机构性能要求,研制变速操纵机构综合性能试验系统,将机电技术、电液伺服技术相结合,模拟换挡操纵机构拉索实际负载,实现了拉索在运动过程中换挡操纵机构的选换挡间隙、机械效率、工作可靠性等的自动精准测量,本系统测试精度高,具有完善的人机对话功能、数据查询等优点,可为变速操纵机构测试提供可靠的试验方法,并对变速操纵机构的改进设计提供科学的参考依据。     

差动轮系变速机构的设计

分析了差动轮系变速机构四种输出转速之间存在的关系,并举例说明了这种变速机构的设计步骤和计算方法。     

多速软轴式模具电磨的设计

为了提高模具光整加工的生产效率、降低劳动强度,设计了一种多速软轴式模具电磨。给出了模具电磨的设计方案,重点介绍了其中变速机构的设计。变速机构中的变速轴外圆上开有导向槽和插销定位孔,移动和旋转变速轴可使其偏心孔内的齿轮轴以不同直径的从动齿轮与主动齿轮啮合,实现三种速度的变换。对从动齿轮与主动齿轮的啮合方位作了几何分析,计算了变速过程中变速轴所需的旋转角度。变速机构至磨头之间采用软轴传动,便于手持操作,增加模具光整加工的灵活性。     

凸轮变速机构在手扶拖拉机上的应用

介绍了一种新型农用独轮手扶拖拉机的设计思想，该机采用了独特的凸轮变速机构，解决了独轮车在驾驶人员手不离把的情况下，进行换档变速的问题，文中阐述了凸轮变速机构的工作原理，给出了设计要点。     

变速传动轴承演变及结构改进新思路的探索

阐述了变速传动轴承历史发展，分析了推杆活齿传动机构的演变过程，并在此基础上提出了变速传动轴承性能改善和结构改进的新思路，对变速传动轴承及其活齿传动机构的研究发展具有重要的指导意义。     

减变速一体化滚动活齿机构的设计理论

提出了减变速一体化传动的概念,最大限度地提高传动系统效率,缩小传动空间。结合活齿机构和非圆齿轮理论,构建了减变速一体化滚动活齿机构。首先选定偏心圆作为激波器,建立了任意传动比下内齿圈的齿廓模型,并给出了活齿机构连续传动的条件。然后给出最大活齿个数与传动比变化的周期数、内齿圈齿数之间的函数关系,针对活齿个数小于2的情况,提出并联活齿机构,能够实现任意减变速一体化传动规律。最后以实现串联非圆齿轮的传动比为例,给出了减变速一体化滚动活齿机构的设计过程,这一研究成果不仅为该机构的应用奠定基础,也可为其他类型的减变速一体化活齿机构的探索提供借鉴。     

一种汽车自动变速机构的运动构造设计方法

行星齿轮系具有结构紧密、传动效率高、高减速比与差速传动等特性,被广泛应用于汽车自动变速机构的设计。本文的主要目的是应用图论的方法,以实现汽车自动变速机构的运动构造设计。首先,以图画表示自动变速机构的行星齿轮系,由此简化运动特性分析,归纳基本运动设计规范,并提出汽车自动变速机构的运动构造设计系统化程序;接着,以日产汽车自动变速运动需求为例,应用所提出的系统化程序实际进行汽车自动变速机构的运动构造设计;最后,归纳得出满足运动设计条件的行星齿轮系的运动构造。本文的结果提供了汽车自动变速机构的运动构造设计的简易且系统化的设计程序。     

行星齿轮变速机构运动学分析

用图论的方法对行星齿轮变速机构进行运动学分析。将基本行星轮系表示成三角形单元的形式,每个行星单元满足相应的运动方程。首先建立行星变速机构初始图论模型,根据控制元件结合情况,得到各个挡位的图论模型,再由相应的运动方程求解各个挡位传动比。以三自由度、两行星排行星变速机构和二自由度、四行星排行星变速机构为例,给出了系统的分析过程。该方法具有简单、规范、通用性较强、易于编程的特点,可适用于多自由度行星齿轮变速机构的分析。     

多排耦合变速机构振动特性建模与试验

高速履带车辆行星变速机构采用多排行星齿轮组合以实现变速功能,不同行星排之间存在相互的耦合作用,导致内部激励与其振动特征的映射关系仍不清楚.依据行星变速机构的设计方案及换挡逻辑,基于第2类拉格朗日方程,推导了行星变速机构"平动-转动"集中质量耦合振动微分方程,建立了通用的多排耦合行星轮系动力学模型,研究了典型工况下行星变...     

行星锥齿轮无级变速机构的调速机理及效率计算研究

针对环锥行星式无级变速机构中存在摩擦功耗大、效率低的缺点,在其主体结构不变的基础上,用锥齿轮传动代替其中的摩擦轮传动,在分析了新型行星锥齿轮无级变速机构的结构特点、运动学关系、调速机理的基础上,推导出其传动比计算公式。利用啮合功率法导出行星锥齿轮无级变速传动的啮合效率方程,并结合其它功率损失得出该无级变速机构的总传动效率方程,结合实例计算出其理论效率,通过对比得出行星锥齿轮机构比原环锥行星式无级变速机构具有更好的调速性能和更高的传动效率。