冰淇淋机制冷系统性能及新型环保制冷剂热力学分析

针对软冰淇淋机首先确定了其计算工况，在分析冰淇淋机制冷循环的基础上，应用NIST的REFPROPV6.0软件编写了通用的计算程序，对不同工质的冰淇淋机循环过程进行了计算。经过计算可以发现，纯质HFC134a,HFC125,HFC143a,HFC32和HFC152a等中没有一种工质的热工性能，安全性能和环境性能可以完全满足替代要求，根据蒸气压相似原则，考虑各纯质的优缺点及混合制冷剂配对原则，确定了混合工质HFC134a/HFC32(70/30mass%)作为冰淇淋机的替代制冷剂。     

具有蒸气过热的R-134a在螺旋管内凝结换热的实验研究

对具有蒸气过热的替代制冷剂R-134a在螺旋管内的对流凝结换热特性进行了实验研究.在制冷剂R-134a的质量流量变化范围为100(400kg/(m2s)和蒸气过热度为3.8℃和8.4℃的条件下,得到了螺旋管内具有蒸气过热的R-134a对流凝结换热特性的实验数据.实验结果表明,蒸气过热对R-134a在螺旋管内的凝结换热特性具有明显的影响.通过与已有研究结果的比较,简要分析了蒸气过热对R-134a在螺旋管内凝结换热特性的影响机理.     

HFE143m制冷剂热物理性质及其与HFC134a的循环性能对比

HFE143m是一种新型环保制冷剂,目前国内的相关研究十分欠缺。在广泛查阅文献的基础上,列出了HFE143m的热物理性质计算公式,并将其与HFC134a的典型制冷循环特性进行了理论分析、比较和计算。计算结果表明:HFE143m的运行压力低于HFC134a,在等熵压缩工况下,单位质量制冷量和COP分别提高2.9%和3.6%,在固定压缩机出口过热度(25℃)工况下,单位质量制冷量和COP分别提高2.9%和16.6%,是HFC134a的潜在制冷剂替代物。     

与制冷新工质HFC—134a相匹配润滑油的性能和应用研究

本文介绍了与新制冷工质HFC—134a相匹配润滑油的性质和应用研究。结果表明,所合成的聚醚和酯类润滑油都与HFC—134a有较好的相容性,而且具有冷冻机油系统所要求的一般物理性能,如粘度、流动点、热稳定性等。因此,可望成为与HFC—134a相匹配的润滑油。     

替代工质HFC134a在汽车空调上的应用

汽车空调是用CFC12作为制冷工质的,并且很早就开始了替代工质的研究,结果不含氯原子且与CFC12的蒸发压力相近的HFC134a被选为最佳替代物。由于HFC134a与CFC12化学性质不同,如果直接把HFC134a用于现在的制冷系统,就会导致可靠性和性能降低,这里就这些问题及其对策加以论述。     

新一代制冷剂HFO-1234yf的热物性模型

基于Peng-Robinson通用状态方程,采用基团贡献原理以及多项式拟合方法,建立了符合精度要求的新型LGWP制冷剂HFO-1234yf的热物性模型,并对模型进行了验证,利用数学软件对模型进行编程求解,得到了较为全面的HFO-1234yf制冷剂的热物性数据。将HFO-1234yf制冷剂与R134a及R417A制冷剂的热物性能进行了对比,结果显示HFO-1234yf的饱和蒸汽压力与定压比热容和R134a的表现相似,二者的饱和蒸气压均低于R417A,HFO-1234yf制冷剂与R134a和R417A相比,其饱和状态焓值较低,这将导致HFO-1234y系统运行时的性能系数不高。该模型能为HFO-1234yf制冷剂在汽车空调以及固定式空调制冷设备上的应用提供理论依据。     

新一代制冷剂HFO-1234yf的热物性模型

基于Peng-Robinson通用状态方程,采用基团贡献原理以及多项式拟合方法,建立了符合精度要求的新型LGWP制冷剂HFO-1234yf的热物性模型,并对模型进行了验证,利用数学软件对模型进行编程求解,得到了较为全面的HFO-1234yf制冷剂的热物性数据.将HFO-1234yf制冷剂与R134a及R417A制冷剂的热物性能进行了对比,结果显示HFO-1234yf的饱和蒸汽压力与定压比热容和R134a的表现相似,二者的饱和蒸气压均低于R417A,HFO-1234yf制冷剂与R134a和R417A相比,其饱和状态焓值较低,这将导致HFO-1234y系统运行时的性能系数不高.该模型能为HFO-1234yf制冷剂在汽车空调以及固定式空调制冷设备上的应用提供理论依据.     

HFC—32/134a在房间空调器中的理论与实验研究

本文主要是进行非共沸混合制冷剂HFC—32/HFC—134a(30/70％)在房间空调器中替代HCFC—22的理论与试验研究。理论与试验研究的结果表明:在对原来装置不作大的改动的情况下,HFC—32/HFC—134a(30/70％)的性能与HCFC—22相当,可以成为HCFC—22的直接替代制冷剂。     

离心式冷水机组制冷剂选择的探讨

阐述了离心式冷水机组的两种替代制冷剂HFC134a和HCFC123的性能,综合比较了这两种制冷剂的安全性、效率和其它一些因素。从安全性能来讲,HFC134a占有优势;在效率方面,HCFC123略高于HFC134a;由于HCFC123的ODP不为零,根据蒙特利尔议定书这一强制性条约,它将限制禁用;同时京都议定书也要求限制HFCs的排放量。最后文中结合了中国国情对HCFC123的使用进行了风险分析,认为就目前而言,HFC134a应当成为替代剂的主流。     

HFC—134a制冷剂的冰箱性能试验研究

本文详细介绍了在未经修改的雪花BCD——191冰箱上用HFC——134a代替CFC——12作制冷剂时的性能试验研究情况,分别给出了储藏温度、冷却速度、耗电量、负载温度回升、冷却能力、启动特性以及安全性能等方面的HFC——134a与CFC——12的对比试验结果。还用红外热象仪分别拍摄了使用这两种制冷剂时冷凝器温度分布与变化趋势。经120多天的连续运行,性能基本稳定,运行正常。试验结果表明,各项指标均满足我国国标要求。但用HFC——134a时的耗电量约比CFC——12增加4％。在此基础上,我们进一步探索了不同频率(46Hz、50Hz与55Hz)下同一台冰箱使用HFC——134a作制冷剂时的性能情况,研究了相应的耗电量、冷却速度与压缩机工作时间系数等参数的变化趋势。     

二甲醚作为冰箱制冷剂的理论分析

对二甲醚（DME）用作冰箱制冷剂进行理论分析，比较制冷剂DME与冰箱制冷剂HFC134a和HC600a的基础热物理性质。对它们的冰箱标准工况制冷循环性能和变工况制冷循环性能进行理论计算及分析。分析表明：制冷剂DME的制冷性能与HFC134a和HC600a的制冷性能基本相似，性能系数（COP）却优于HFC134a和HC600a。并且，二甲醚具有环保、无毒和与材料兼容的特点。因此，二甲醚适合做新一代的冰箱制冷剂。     

纳米粒子添加剂对制冷系统材料影响的实验研究

综合运用国际通用的制冷剂材料相容性方法，试验研究了添加TiO2、SiO2纳米粒子的HFC134a／矿物油、HTRO2／矿物油与HFC134a压缩机材料的相容性。结果表明，添加纳米粒子的HFCC134a／矿物油、HTR02／矿物油与压缩机材料是相容的，纳米粒子能够有效地改善HFC类制冷剂与矿物油互溶性差而带来了负面影响。实验结果可为在制冷设备中添加纳米粒子以提高机组各方面性能提供应用基础和必要的技术支持。     

丙烷,一种很有潜力的替代制冷剂

一、引言 随着1992年哥本哈根会议对蒙特利尔议定书的修改,以及国际上对CFCs及HCFCs禁用期限的提前。CFCs和HCFCs的替代已成为制冷空调界的中心问题。杜邦等化学公司提出的以HFC—134a替代CFC—12,以HFC—32、HFC—125、HFC—134a、     

R407C组分质量分数误差对压缩机性能测试-量热器法的影响

对于混合工质R407C，在生产过程中，其组分HFC32／HFC125／HFC134a浓度难以严格达到23％，25％和52％，并且由于试验装置的泄漏，其组分的浓度也会出现偏差。因此针对上述问题，讨论R407C组分质量分数误差≤5％时对压缩机性能测试的影响，从而提高测试精度与测试结果的可信度。     

金珠HFC134a工业化装置进展顺利

西安金珠近代化工有限公司 2 0 0 t/a气相法HFC1 34a工业性试验已经运行一年半 ,不仅为 5kt/a工业化设计取得了可靠依据 ,且产品质量经检测达到了国际有关标准。目前 ,前期工作已经就绪 ,项目正按计划进行。配套项目 1万 t/a AHF装置及制罐中心的可研报告也已通过专家论证 ,将与 HFC1 34a生产装置同步建设。该项目计划于 2 0 0 2年 4月建成投产金珠HFC134a工业化装置进展顺利@田波     

绝热毛细管流量数值计算

根据两相流动的均相流假设 ,建立了绝热毛细管分布参数的稳态数学模型 ,结合制冷工质HFC 134a基于MH状态方程的热力学性质计算模型 ,采用新的基团贡献法计算粘度 ,用熵增判据考虑壅塞流动的影响 ,对绝热毛细管流量进行数值模拟计算。对理论计算结果与相关文献的实验数据进行了比较。针对以HFC 134a为工质的制冷系统 ,编制了一套较为实用的绝热毛细管流量计算软件     

黑豹机械设备制造公司开发环保成套气雾剂全自动灌装生产线

近日,由江阴市黑豹机械设备制造有限公司研制开发的,用HFC—134a作抛射剂的新型环保成套气雾全自动灌装生产线,通过了国家有关部门的鉴定。据介绍,黑豹机械设备制造有限公司的灌装设备研究所,经过长时间的研究,对HFC—134a进行工艺处理,采用分子筛过滤干燥设备将HIFC—134a     

氟利昂替代物的研究

杜邦公司计划投资两千五百万在美国得克萨斯州建立商业性设施,它将自1990年开始,每年提供数百万磅的 HFC 134a,主要用于拓宽市场和为第一台世界规模生产 HFC 134a 的设备提供运行参数。以便为世界范围的大量客户提供试用。     

CO2汽车空调系统的开发

为了防止地球变暖,汽车空调器目前使用的制冷剂HFC134a同样成为被限制的对象。作为替代HFC134a的自然制冷剂CO2引起人们的重视。本研究在使用CO2制冷剂的超临界制冷循环的汽车空调系统中开发了高压控制法,蒸发器,气体冷却器,中间冷却器等热交换器和压缩机的效率有明显的提高,最大限度地提高了COP（性能系数）。将这些部件加以组装进行系统评价,结果表明,其COP高于作为目标的HFC134a系统。     

车用空调R134a的发展现状与替代情况

R134a是HFC类物质,有较高的GWP值,根据《京都议定书》的要求这是需要淘汰的制冷剂。近来,国际社会对加快淘汰HFC的呼声日益高涨,欧美国家也颁布了法规来限制R134a在汽车空调中的使用。霍尼韦尔和杜邦等公司也研制出了新型的混合制冷剂。在中国,相应的研发工作也在进行,然而R134a在中国的消费却刚刚起步,预计未来的消费量会进一步增长。