480柴油机缸盖的铸造工艺改进

０前言４８０缸盖是４８０柴油机的关键部件之一，它设计紧凑，体积小，冷却水道复杂，主要壁厚为５ｍｍ，重２７ｋｇ，材质为ＨＴ２００加铜铬。铸件加工后经０．４ＭＰａ水压试验，要求无渗漏现象。其外形示意图见图１，该缸盖废品率曾高达５０％，经过多年的摸索，对铸造工艺进行了一系列改进，目前废品率控制在１０％以内。１原铸造工艺分析１．１原铸造工艺４８０缸盖采用的生产方式是一箱一件，震击式造型机生产，湿型砂，型芯用油砂制作。原铸造工艺方案的特点是底注式浇注系统，油砂手工造芯。水套芯采用放蜡线的方法形成气道。水套…     

滑块铸造工艺改进

滑块是改变机械运动方向的关键零件。在运动的过程中要求具有一定的强度和硬度。并且在滑动的过程中不会和轨道产生粘连。滑块的形状如图1所示．材质为ZCuAI10Fe3，重50kg，铸件不得有缩松、缩孔、夹渣等铸造缺陷。     

车用柴油机蠕墨铸铁缸盖铸造工艺探讨

采用底注或分型面侧注，顶置冷冒口、砂型、砂芯多开气眼等传统工艺方法不可能彻底消除缩孔、缩松、气孔和气缩孔等常见缺陷，是缸盖生产长期废品率高的主要原因。采用顶置热冒口，扩大冒口覆盖范围，铁液通过冒口进入型腔，提高浇注液流压力，利用冒口铁液压力进行液态补缩和阻止气体进入热节，是消除缩孔、缩松、气孔和气缩孔的有效措施。     

夹钳铸造工艺的改进

球铁夹钳生产过程中曾出现缩松、缩陷、砂眼和气孔等缺陷,在原工艺的基础上,采用外冷铁消除了缩孔、缩松缺陷;并采用覆砂冷铁取代普通冷铁,消除了冷铁引起的气孔缺陷.通过改进内浇道结构和尺寸,明显减少了砂眼缺陷,并减少了清理工作量.     

柴油机缸盖铸造模具CAD的研究

叙述了基于ＰＲＯ／Ｅ软件的柴油机缸盖Ｘ－５热芯盒模具的ＣＡＤ实践过程,解决了模具设计过程中出现了的一些难点如复杂曲面的造型,倒斜度的处理方法等。     

缸盖铸件的生产实践

气缸体和气缸盖是柴油机的主要结构件，其主要壁厚为5。m，特别是气缸盖在交变热负荷的工况下，易产生热疲劳裂纹而导致失效，我厂在三十余年的柴油机生产实践中总结出一些工艺原则，概括起来有以下几点：严格控制碳含量；提高铁水温度；加强炉前孕育和型内孕育。豆熔炼设备铁水温度对铸铁力学性能影响较大，为了获得高温铁水，焦炭质量和合理燃烧是关键。采用B行设计的st从直筒形冲天炉，其特点：水冷，炉胆热风，在风箱内设置等风卷，倒置大间距，一排一组凤眼。焦炭为山西改良焦，固定碳80％左右，灰分15％左右，挥发物1．0％～1．5％，…     

大型QT350-22AL轮毂铸件的铸造工艺

采用电炉熔炼、呋喃树脂砂造型、浇注温度为1 340～1 360℃的高温慢浇底注工艺生产单件质量超过12t的大型风电设备用QT350-22AL轮毂铸件.针对出现的缩松面积超标、铸件与冷铁接触表面气孔缺陷等问题,采取了提高铁液出炉温度、上调CE到4.55％、加强冷铁的使用管理等措施,结果使铸件的力学性能和探伤均符合要求.     

大功率柴油机机体的铸造工艺

针对大功率柴油机机体的结构特点及其铸造工艺上的技术难点,提出了其铸造工艺设计方案以及为解决铸件缺陷所采取的工艺措施.研究结果表明,该铸造工艺是可行有效的,为今后类似零件的铸造提供依据.     

大型复杂柴油机机体的铸造工艺

通过对大型复杂机体的结构特点及其铸造工艺上的技术难点的分析,提出了其铸造工艺设计方案以及为解决铸件缺陷所采取的工艺措施.生产实践结果表明,该铸造工艺是可行有效的.     

提高某型柴油机缸盖铸造质量的工艺研究

对缸盖裂纹，进行了解剖分析。根据其结构特点，通过模拟优化凝固过程和熔炼工艺，制造高精度模具．提高内腔清洁度等措施,成功解决了缸盖使用过程中的裂纹缺陷。     

发动机缸盖铸造技术中若干问题的探讨

随着发动机技术的不断发展,使发动机灰铸铁缸盖成为强度高、壁薄、尺寸精度要求高、内外表面质量要求高、结构复杂的铸件.国内汽车发动机缸盖铸造工艺主要有平浇和立浇两种,在生产中均取得了成功的经验.立浇工艺一般为整体组芯,平浇工艺则有散组芯和整体组芯.根据当今国内外铸造行业技术现状及应用成果,结合本公司康明斯缸盖立浇工艺的生产经验,分析灰铸铁柴油发动机缸盖生产过程中常见铸造缺陷的产生原因,提出了解决这些缺陷的措施.重点阐述解决发动机缸盖气孔、夹杂物孔洞、砂眼、渣眼、渗漏等铸造缺陷的关键措施.     

斯太尔柴油机气缸盖铸造工艺

以斯太尔柴油机缸盖为例，对缸盖工艺设计进行了探讨了对气缸盖气孔缺陷及内腔质量问题进行了分析，并介绍了相应的解决措施。     

缸体缸盖铸件缩松缺陷的产生及防止

分析指出缸体、缸盖一些孤立的热节部位易产生缩松缺陷,认为降低或避免缩松倾向的措施有:合理设计工艺,确保热节部位的补缩;提高铁液的CE,选择合适的孕育剂,控制孕育量;采用冷铁、冷却片、激冷涂料等措施对局部热节进行激冷;严格控制铁液的合金加入量和微量元素。     

柴油机耐压球铁件的铸造工艺优化

柴油机的上壳体铸件用QT600—3球铁铸造，工作压力高达35MPa。不允许有缩松缺陷。为此对两种工艺进行了对比：(1)内孔不铸出，厚大端朝上，顶部设大尺寸冷冒口，结果中心部位生产缩松和晶粒粗大。(2)大端朝下，内孔设内冷铁，顶部冒口有内浇道与直浇道连接，缩松和晶粒粗大问题得到解决。     

V型柴油机气缸体铸造工艺设计

本文阐述了V型柴油机气缸体的铸造工艺设计要点,对大缸芯制芯及组芯工艺开发过程做了重点介绍。通过工艺验证,该工艺满足产品技术要求,毛坯尺寸准确、生产效率高,铸件缺陷少。     

汽车发动机铸铁缸盖的铸造技术

从发动机缸盖的复杂性、紧凑性、薄壁以及高强度四方面,结合东风汽车公司的生产实践介绍了产品的技术要求,铸造工艺特点。对生产中出现的气孔、渗漏以及变形缺陷,进行分析并介绍了防止措施。     

CY4D柴油机缸体、缸盖铸造工艺及缺陷对策

介绍CY4D系列柴油机缸体的铸造工艺特点，试制过程中出现的包括缸盖渗漏、缸体加工尺寸偏差和缸体缸孔穿芯等质量问题，以及相应的解决措施。     

462Q缸盖毛坯铸造生产

通过分析４６２Ｑ缸盖铸件的铸造特性，选择先进、实用、可靠的铸造工艺；通过解决材质问题和主要的铸造缺陷，使铸件的质量得以提高。     

170气缸盖工艺研究

针对170气缸盖出现的铸造缺陷,在工艺上进行了改进。解决缸盖气孔缺陷,要保证排气通道通畅,有合适的浇注温度及速度,合适的浇注系统。解决缩松漏水缺陷,可适当考虑加冷铁等激冷措施。