基础油对纳米铜摩擦学性能的影响

用四球试验机评价了纳米铜在矿物基础油和聚-α-烯烃中的摩擦学性能,结果表明,纳米铜在基础油中具有较好的摩擦学特性。纳米铜的摩擦学性能与矿物油的粘度没有明显的关系,但在聚-α-烯烃中,基础油粘度越小,纳米铜的抗磨性能越好。     

聚α-烯烃和双酯类航空润滑基础油黏度/颜色衰变分析

采用高温高压反应釜装置模拟了聚α-烯烃(PAO)和己二酸二异辛酯(DIOA)航空润滑基础油高温工作环境,结合GC/MS技术分析了两种基础油及170,200℃和300℃反应油样的结构组成。在300℃时,PAO呈淡黄色,酸值(KOH)为0.493mg/g,黏度从原来的17.94mm2/s下降到8.279mm2/s,并检测出大量的小相对分子质量化合物,相对含量为22.713%;而DIOA呈褐色,酸值高达12.597mg/g,比原样增加了114倍,黏度降低22.3%。分析可知,PAO黏度严重衰减主要是由高温裂解引起的;而DIOA中的酮、醚、醇、酸等生色物质的生成是导致颜色加深和酸值增大的主要因素。     

α-烯烃组成对PAO性质影响的研究

烯烃原料组成是影响PAO合成油性能的关键因素,文章以三氟化硼为催化剂对不同平均碳数组成的α-烯烃聚合进行了研究。实验结果表明,混合α-烯烃的平均碳数对聚合产物的性质影响显著:平均碳数越大,黏度指数越高,倾点越低。通过调节混合α-烯烃的平均碳数,可以获得不同产品特点的聚合产物,满足不同的应用需求。     

高温下合成基础油结构变化与黏度的相关性

采用高温氧化模拟加速装置,模拟聚α-烯烃(PAO)和癸二酸二异辛酯(DIOS)航空润滑基础油的高温作业环境,考察了PAO和DIOS基础油高温作用下的黏度变化,评价了PAO和DIOS高温实验油样的热氧化安定性,并采用GC/MS和高压差示扫描量热法对高温下实验油样进行表征。实验结果表明,从180℃升至300℃,PAO油样黏度衰减了9.688 mm~2/s,降幅较大(53.9%),DIOS油样的黏度衰减了1.415 mm~2/s,降幅较小(12.8%);PAO实验油样的起始氧化温度(IOT)下降了11.87℃,DIOS实验油样的IOT下降了6.24℃。表征结果显示,PAO是排列整齐的梳状多侧链结构,含较多的叔碳原子,易发生剧烈的热裂解反应,生成小分子化合物,油样黏度降低;DIOS是双酯结构,热分解较困难,其高温产物主要由烯烃、不饱和酯及饱和酯组成,且相对含量均较低。     

润滑脂压力分油影响因素研究

正以酯类油、聚α-烯烃(PAO)及矿物油为基础油,分别制备了稠度接近的12-羟基硬脂酸锂基润滑脂,考察了基础油类型、运动黏度和试验时间对润滑脂压力分油率的影响。试验结果表明,不同类型基础油制备的润滑脂的压力分油率由小至大为:矿物油PAO酯类油;随着基础油运动黏度的增大,以酯类油(或PAO)制备的润滑脂的压力分油率逐渐下降,但下降趋势趋缓,两者呈指数关系;随着试验时间的延长,以酯类油(或PAO)制备的润滑脂的压力分油率上升,但增速逐渐降低,两者呈对数关系。     

不同抗氧添加剂对聚α-烯烃航空润滑油基础油理化性能影响研究

借助高温高压反应釜,模拟聚α-烯烃(PAO)航空润滑基础油在发动机内的高温工况,研究2,6-二叔丁基对甲酚(T501)和对,对’-二异辛基二苯胺(TZ516)对PAO氧化安定性的改善效果,探讨了两种抗氧剂单独以及复合使用对PAO的使用性能的影响。理化性能试验结果表明,加入这两种抗氧剂后,油品的黏度有不同程度的提高,其中加入TZ516的抗氧化效果优于T501,同时本文对T501和TZ516的抗氧化作用机理进行了分析。     

微量水对冷冻后PAO性能的影响

利用卡尔费休电量滴定法测定了PAO中的微量水含量,用润滑油清净剂浊度测定法、石油产品颜色测定法、红外光谱和热重等分析手段评价了冷冻前后PAO的理化性能,考察微量水对PAO冷冻后形成的表面现象及对冷冻前后PAO理化性能的影响。结果表明,微量水是影响PAO冷冻后外观的主要原因,但对冷冻前后PAO的理化性能基本没有影响。     

一种低温长寿命静音轴承润滑脂的研制

以酯类油与聚α-烯烃合成油按一定比例调和作为基础油,以脂肪酸锂皂为稠化剂,并加入一定量的抗氧剂、防锈剂等添加剂,研制出一种低温长寿命静音轴承润滑脂。研制的G-SZ轴承润滑脂产品适用于具有低温、长寿命、低噪音性能要求的密封轴承。     

聚α-烯烃与丁腈胶的相容性研究

通过考察聚α-烯烃与丁腈胶的相容性,探讨丁腈胶物理变化的原因,同时关注丁腈胶对聚α-烯烃本身的影响。采用热失重,红外光谱和质谱等分析法考察了温度和时间对相容性的影响。发现聚α-烯烃的运动黏度越大,丁腈胶的体积收缩和质量损失也越大。在70℃~80℃之间,丁腈胶的体积收缩和质量损失最大。继续升高温度,丁腈胶的体积和质量基本上不再发生变化,趋于稳定。丁腈胶在聚α-烯烃中的体积收缩和质量损失随时间的延长而增加,240 h后,丁腈胶的体积收缩和质量损失达到最大值。引起体积收缩和质量损失的主要原因是丁腈胶中的配合剂析出所致。丁腈胶中的防老剂析出到聚α-烯烃中,可以提高聚α-烯烃的起始氧化温度,起到了抗氧剂的作用。     

聚α-烯烃航空润滑油基础油的高温氧化衰变

以聚α-烯烃（PAO）为航空润滑油基础油,p,p＇-二异辛基二苯胺（DODPA）为抗氧剂（占油样相对质量分数为1%）,于高温高压反应器中,模拟航空润滑油高温氧化环境,借助傅里叶变换红外光谱和气相色谱-质谱联用技术,考察了试样氧化前后沉积物质量分数、质量损失率和吸收峰面积比（CSI）随温度的变化。结果表明,随反应温度升高,试样质量损失率与CSI均提高,沉积物质量分数维持在较低水平且变化不大;在DODPA存在下,PAO的最高使用温度为230℃;在高温条件下,烯烃是主要的热裂解产物,其次为正构烷烃和异构烷烃,另外也存在少量非烃类物质。     

微量水对高黏度聚α-烯烃性能的影响

利用高剪切分散乳化机将聚α-烯烃中的微量水均匀分散,采用润滑油泡沫特性测定法、石油产品运动黏度测定法、石油产品黏度指数计算法、闪点测定法(宾斯基-马丁闭口杯法)、热重分析法分别评价微量水对高黏度聚α-烯烃理化性能的影响。结果表明：质量分数为0.001 %和0.005 %的微量水可以降低聚α-烯烃的100 ℃运动黏度和黏度指数,能有效改善高黏度聚α-烯烃生成泡沫倾向和降低泡沫稳定性能,而对其闪点（闭口）和热重性质基本没有影响。     

工业齿轮油对齿轮传动效率的影响

齿轮在工业领域中的应用非常广泛,齿轮的传动效率直接关系到能耗和经济效益,因此齿轮油对工业齿轮传动效率的影响越来越受到人们的重视。就基础油,运动黏度和有机摩擦改进剂对齿轮传动效率的影响进行了研究。与矿物齿轮油相比,聚α-烯烃合成齿轮油的牵引系数小,可以提高齿轮1.0%～8.0%的传动效率,齿轮油的运动黏度与齿轮的功率损失呈正相关,低黏度齿轮油有助于提高齿轮的传动效率,使用含有机摩擦改进剂的齿轮油可有效地降低齿轮油的摩擦因数约25%,可起到降低能耗和提升齿轮传动效率的作用。使用聚α-烯烃合成齿轮油,低黏度齿轮油及含有机摩擦改进剂的齿轮油是提高齿轮传动效率的有效途径。(图13表1参考文献15)     

温度对聚α-烯烃和双酯理化性能的影响

高温氧化安定性是航空发动机润滑油的关键性能。借助高压釜模拟了航空发动机润滑油的氧化条件,分别考察了双酯和聚α-烯烃高温氧化后运动黏度,酸值和倾点的变化情况。考察结果表明,随着温度的升高,双酯酸值的变化明显高于聚α-烯烃,而聚α-烯烃的运动黏度的下降幅度则大于双酯,且倾点也显著提高。高温对聚α-烯烃的运动黏度的衰变影响较大。     

2种含氧化合物对固载型Al/Ti双金属α-烯烃聚合催化剂及合成PAO性能的影响

以费-托合成油轻组分中所含1-庚醇和1-辛醛为模型化合物,系统研究含氧化合物对固载型Al/Ti双金属α-烯烃聚合催化剂结构、活性及其催化合成聚α-烯烃(PAO)性能的影响.结果表明,经1-庚醇和1-辛醛处理后,催化剂微观形貌、酸性、活性组分含量及结合形式均发生变化.随着含氧化合物质量浓度的增加,催化剂的Lewis酸和B...     

Cr(Ⅲ)络合物/MAO对催化乙烯齐聚选择性影响的研究

合成并表征了双(二苯基膦基)丙胺(Ligand 1)、双(二苯基膦)-2-(甲硫基)乙胺(Ligand 2)和双(二苯基膦)-3-(甲硫基)丙胺(Ligand 3)三种新型的配体。在助催化剂甲基铝氧烷(MAO)的作用下,上述配体与CrCl3(THF)3原位形成络合物催化乙烯齐聚。研究了反应温度、反应压力和n(Al)∶n(Cr)对其催化乙烯齐聚选择性的影响规律。研究结果表明:N取代基上引入S原子,使产物中1-己烯的选择性增大。对于Ligand 3/CrCl3(THF)3/MAO催化体系,当以环己烷为溶剂,反应温度为50℃、反应压力为3.0 MPa、n(Al)∶n(Cr)为300的反应条件下,催化活性可达25.4×104 g/(mol·h),其中1-C=6和1-C=8在液相中的总选择性可以达到91.9%。