地铁车站主要施工工法比较与浅析

根据地铁车站的功能、所处的周边环境和水文地质条件、施工的难易程度以及施工期间对交通和居民生活的影响等因素,介绍了在地铁车站施工中经常采用的几种主要施工工法。并对这些工法进行了比较,分析了这些工法的各自适用条件和优缺点。     

地铁车站不同施工工法对工程造价的影响研究

目前地铁车站常用的施工工法主要有明挖、暗挖、盖挖三种。以北京地铁14号线为样本,通过对三种工法的主要工序特点和造价构成进行比较分析,揭示地铁车站项目包含场地费用在内的施工综合成本构成,为地铁车站的施工工法选择提供参考,以实现降低工程项目总投资的目的。     

砂卵石地层中洞桩法施工对地表沉降的影响

地铁车站常采用PBA工法施工,但目前针对采用单层5导洞PBA工法进行地铁车站施工的研究还比较缺乏。依托某地铁车站工程,对施工过程引起的地表沉降值、沉降速率、不同施工阶段沉降占比及不同施工阶段转换过程对地表沉降的影响进行了研究,同时利用有限元软件ABAQUS进行了数值计算研究,最终得到采用单层5导洞PBA工法施工地铁车站过程中地表沉降发展情况、地表沉降槽成槽规律以及应严格监控的施工阶段,为今后类似工程的施工积累了一定的经验。     

工法对地铁车站工程造价的影响分析

结合地铁车站常用的明挖、暗挖、盖挖等工法工序特点与造价构成，分析了3种工法造价的控制因素，从而为地铁车站的方案优化、选择合理施工工法提供参考,以达到降低地铁工程投资的目的。     

地铁隧道施工TBM工法应用策略研究

城市的地铁隧道工程已经成为带动城市经济发展的重要交通设施,但是地铁工程在施工过程中难免会遇到性质较差的施工环境,影响居民的正常生活.分析地铁隧道施工工法,并重点分析TBM工法及其设备的特点,并结合具体施工案例,提出地铁隧道施工TBM工法应用策略.     

TRD工法在填海淤泥夹砂地层中的应用研究

文中以青岛地铁5号线欢乐滨海城站为例，对TRD工法在填海淤泥夹砂地层中的应用展开了研究，以充分发挥TRD工法优势，提升施工安全性与施工质量。     

SMW工法在地铁一号线基坑围护中的应用

“SMW”工法是在水泥土搅拌桩内插入H型钢或其他种类的劲性材料，从而增加水泥土桩抗弯、抗剪能力，并具备较好的抗渗能力的基坑围护施工方法。最早由日本开发成功，近年来我国逐渐在基坑围护中应用。“SMW”工法在上海地铁、南京地铁工程基坑的围护中得到广泛应用。由于此类工法施工周期短、工程造价低、抗渗能力较强，在6～10m基坑围护中具备较优的技术优势。本市在地铁1号线围护结构施工中首次采用了“SMW”工法，本文就是这次实践的分析总结。     

地铁区间隧道盾构法的施工质量控制措施

近年来，盾构法施工在地铁工程项目中的应用越来越广泛。在该工法的实际应用中，施工质量的好坏将直接影响地铁工程的建设质量。文中首先对地铁盾构法施工的概念进行阐述，然后对质量控制措施以及穿越特殊地段的施工控制措施进行了初步总结，以期为地铁盾构隧道施工提供参考。     

NTR工法在地铁暗挖车站工程中的应用

结合国内沈阳某地铁暗挖车站工程,全面介绍了国内第一次引进的韩国NTR工法修建地铁车站施工技术;分析了该工法与国内传统暗挖工法的区别及其优缺点,讨论了该工法在国内的应用前景.     

SMW工法及其在地铁工程中的应用

在介绍SMW工法特点、适用条件以及施工要点的基础上,以广州地铁四号线新造车站基坑围护结构为工程背景,详细阐述了SMW工法在地铁工程中的应用,实践表明,SMW工法具有占地少、环境污染小、施工进度快、节约投资等优点,值得在地铁施工中推广使用。     

地质条件突变时隧道施工方法的对比分析

以杭徽高速公路柳山隧道为工程实例,针对隧道施工中遇到的地质条件突变问题,运用大型有限元程序ANSYS分别采用全断面法和上下台阶法对柳山隧道进行开挖模拟,得出了两种不同施工方法对围岩的扰动情况,并以此对两种施工方法的优劣进行对比分析,最后得出了上下台阶法优于全断面法的结论,对解决类似问题具有一定的参考价值。     

隧道施工引起地层位移预测模型的对比分析

在我国城市隧道施工引起的地面变形的研究和工程领域中,随机介质理论法和Peck法是2种应用较广的方法。但是目前对这2种方法各自的应用条件、二者的理论联系、计算结果的关系等方面还没有明确的结论。除此以外,由于随机介质理论法应用经验相对少,相应的关键参数的取值方法也很不成熟,基于理论背景研究和实际算例分析,对随机介质理论法和Peck法进行深入全面的比较和探讨。经过推导认为,Peck法适用于隧道埋深较大、隧道开挖面积较小的情况,是随机介质理论法在隧道埋深较大情况下的一个近似,而不适用于超浅埋的情况。在此基础上,比较二者计算参数的关系,并对随机介质法的2个关键计算参数,即主要影响角和断面收缩半径提出简单而有效的工程确定方法,大大地增强随机介质理论法的工程实用性。通过较多实际工程的验证,证明上述方法的有效性和可靠性。     

Application of new urban tunneling method in Baikoh tunnel excavation

This paper reports a new mountain tunneling method which yielded good results in Baikoh Tunnel construction. Since tunnels in urban areas, in many cases, are driven through soft ground with groundwater and in locations close to various utilities and structures, maintaining the structural stability of not only the tunnels but also such nearby existing structures is of utmost importance. In order to solve these problem, two methods have been developed: an auxiliary method to restrict displacements which consists of the special jet grouting for foot piles and the long steel pipe forepiling, and a boring method for groundwater drainage which does not cause adverse effects on tunnel construction. Using these methods in combination, the new mountain tunneling method is a useful means for constructing tunnels with shallow overburden in soft ground in urban areas. This method is called the new urban tunneling method. This method is cost-effective compared with other tunneling methods, especially for short urban tunnels with shallow overburden. Therefore, this method will be used in many future tunnel projects in urban areas subjects to various restrictions.     

An estimation of subsurface settlement due to shield tunneling

An empirical method based on the normal distribution function is proposed to estimate the magnitude and extent of subsurface settlement associated with shield tunneling. Based on field measurement data, empirical relationships are established between surface and subsurface settlement troughs. Assuming the surface settlement due to tunneling could be obtained by the analytical, numerical, or field monitoring method, based on these relationships, the range of subsurface-settlement can be easily estimated. Twenty three sets of measured subsurface settlement profiles associated with tunneling with open, slurry and earth-pressure-balance shields are compared with the predicted curves. It is concluded that the application of normal probability function can be extended to estimate the subsurface settlement due to shield tunneling. The width of the subsurface settlement trough decreases with increasing depth, and the maximum subsurface settlement increases with increasing depth. The subsurface settlement curves calculated using the proposed method are in fairly good agreement with field measurements for various types of shield machines, depths and diameters.     

复杂地层中盾构法隧道渣土改良技术

盾构法施工中常采用一些辅助工法,由于地层与出渣方式的不同,通常会导致加泥加泡沫材料不能适应各种情况,出现切削渣土流动性不足、排土运输困难等问题,为了解决这个问题,结合广州地质复杂多变的特点,开发出了高分子聚合物,并在广州地铁盾构法隧道施工中的得到了成功.通过高分子聚合物对渣土进行改良,使盾构法能够适应广州地区复杂地层的施工.降低施工了成本,取得明显的经济效益.     

盾构运动特性分析

盾构的推进是一个复杂的时变过程,很难用力学和数学的方法精确描述。通过对盾构推进时姿态变化的特性进行分析,提出了一种以一系列平衡状态来模拟盾构推进过程的方法,以平面有限元为例说明了该模拟方法的数值实现,并对一实例进行了计算,结果表明了该方法的有效性。     

隧道开挖对层状地基中邻近管道影响的 DCBEM-FEM 耦合方法

目前,在城市地铁隧道施工中常常遇到邻近市政管线的影响。而较多的研究集中在隧道施工引起的周围地层变形上,考虑邻近管线 作用的隧道开挖理论分析方法并不多见。为此,针对隧道洞周引入椭圆化非等量径向土体位移控制模式,将邻近管线视为 Euler-Bernoulli 梁,同时将层状地基土体视为弹性层状地基模型,提出了 层状地基中隧道开挖引起邻近管道纵向变形的 DCBEM-FEM （位移控制边界元与有限元） 耦合分析方法。最后结合现场实测数据和位移控制有限元数值模拟进行分析,验证了本文方法的有效性。研究表明： DCBEM-FEM 耦合 方法可以较好的体现隧道开挖所引起的地层损失问题,同时本文方法在考虑邻近管线作用时具有较好的计算精度。研究成果可为合理制定城市地铁隧道施工对邻近管线的保护措施提供一定的理论依据。     

浅埋铁路隧道CRD法施工对地表变形影响的数值分析

针对龙厦铁路石桥头隧道工程围岩软弱,埋深浅的特点,应用数值分析手段,分析了浅埋铁路隧道在CRD法下施工,对地表沉降变形的影响。结果表明:CRD法下隧道各部施工对地表沉降均有影响,掌子面上部开挖产生的地表沉降明显大于下部,纵向地表沉降随隧道开挖过程分为三个阶段。结合分析结果,文章指出了施工过程中应采取的相应措施。     

浅埋暗挖隧道施工引起的地表塌陷分析及其控制

 防控地表塌陷特别是海床塌陷是浅埋暗挖海底隧道施工的关键问题之一，一旦发生海床塌陷，海水可能大量涌入隧道，将造成灾难性后果。因此，明确地表塌陷的发生机制、诱发因素和相应的控制措施是浅埋暗挖隧道包括海底隧道安全施工的重要保证。以深圳地铁一隧道施工引起的两次地表塌陷事故为工程背景，根据普氏平衡拱理论，对浅埋暗挖隧道施工引起的地表塌陷进行深入的分析，明确地表塌陷的发生机制，并结合地层条件和施工情况给出了诱发地表塌陷的原因，在此基础上提出相应的控制技术，并在隧道后续施工中得到应用，取得了理想的控制效果。研究结果表明，严格按照浅埋暗挖法的基本原理和技术要点进行隧道施工，可以有效地避免地表塌陷事故的发生。研究成果对浅埋暗挖城市地铁隧道和海底隧道等类似工程施工预防地表塌陷具有一定的指导意义。     

双线盾构施工对邻近建筑物影响的数值分析

 城市繁华地区盾构隧道施工常需从建筑下方地层穿越,如何确保上部建筑及隧道安全是施工中的难题。以武汉长江双线盾构隧道工程为例,利用有限元程序ABAQUS,对穿越武汉理工大学5层钢筋混凝土框架结构电教楼下方的隧道盾构掘进采用三维数值分析方法进行计算,模拟盾构掘进引起的地层变形和规律以及对隧道上部建筑物的影响。计算预测值与实测值较吻合,分析方法可用于分析和预测盾构掘进引起地层及隧道上部建筑物的变形。