基于DIALux软件的道路照明设计

道路照明设计中路面平均亮度、总均匀度、失能眩光等影响道路照明质量的因素对驾驶员在夜间舒适、快速地行车产生重大影响,利用DIALux软件对道路照明进行设计可以快速准确地计算各项亮度评价系统的参数指标,实现设计人员依据道路亮度评价系统进行道路照明设计,分析评估照明灯具能否满足相应道路照明标准的要求。     

结合路面实况、优化配光设计减少光污染

道路照明是城市光污染的重要来源。近几年发展的配光技术已经能够比较自如地控制路灯的配光分布,但遗憾的是目前国内大部分路灯照明设计均没有严格按照国际照明委员会推荐的方法进行,未考虑路面本身的光反射特性、即亮度系数。本文讨论了如何结合路面本身的表面反射特性来优化路灯配光设计,提高道路照明质量,节约能源并减少光污染。     

影响夜间道路平均照度原因的浅析

近年来，随着城市管理向精细化、智慧化加快发展，城市夜间道路照明的视觉安全和视觉功效受到城市照明管理部门的日益关注。为通过更高效的手段，掌握夜间路面平均照度等道路照明评价指标，为考核照明质量、进行照明设施维护提升等提供依据，运用移动式道路照明检测系统，对成都市主城区的800条道路进行了测量，分析照度数据并总结了部分道路照度偏低的原因，据此提出道路照明设计建设和维护管理方面的优化建议。     

重视道路和隧道照明中亮度与照度的关系

本文从国外道路照明设计的照度法、亮度法、小目标可见度法三种方式谈起,分析了我国照明业界对亮度法的认识不足;并以隧道照明设计的两种场景为例,综合比较了六个方案分别在沥青路面R3和水泥路面C1情况下的地面和墙面的亮度与照度,也计算了路面的亮度与照度的均匀性及眩光值。比较不同方案的结果发现我国隧道照明灯具与国外的差距,以此提请照明界同仁们认真审视道路与隧道照明中亮度与照度的关系。     

重识道路和隧道照明中亮度与照度的关系

从国外道路照明设计的照度法、亮度法及小目标可见度法三种方式谈起,分析了我国照明业界对亮度法的认识不足;并以隧道照明设计的两种场景为例,综合比较了六个方案分别在沥青路面R3和水泥路面C1情况下的地面和墙面的亮度与照度,并计算了路面的亮度与照度的均匀性及眩光值。比较不同方案的结果发现我国隧道照明灯具与国外的差距,以此提请照明界同仁们认真审视道路与隧道照明中亮度与照度的关系。     

道路照明设计方法

１ 前言 创造一个良好的道路照明光环境,应满足路面平均亮度、路面亮度的均匀度、眩光和诱导性四项评价指标的要求。在道路照明中,驾驶员观察障碍物的背景主要是路面,能否看清路面及路面上的障碍物,取决于障碍物表面亮度Ｌ０和背景亮度之间的亮度差。道路照明设计通常取Ｌ０小于背景平均亮度Ｌａｖ,若反之,就会要求道路照明灯具增加垂直角大于８０°左右的发光强度值,这会引起强烈的眩光,故不采用。当路面亮度分布不均匀时,即在路面上相继出现明暗区,会对驾驶员产生很大干扰,并在路面上较暗区域内,减小障碍物表面亮度和路面平均…     

图像式街道亮度计在道路照明测试中的开发和应用

《城市道路照明设计标准》CJJ45-2006也对道路照明的路面平均亮度、路面亮度总均匀度和纵向均匀度、眩光限制等进行了规定,然而利用传统亮度计已经很难满足测量需求.本文阐述了利用数码相机开发的图像亮度测量系统的优势,介绍了图像式街道亮度计开发中重点解决的亮度校正、几何校正和操作、分析软件编制问题,以及在道路照明测试中的应用情况.     

道路照明计算

道路照明设计完成后，为了验证是否达到照明标准要求，还需要进行计算。根据我国道路照明标准，道路照明计算包括照度、亮度和均匀度计算。由于路面上任意点的照度和亮度计算是利用灯具的等照度曲线和等亮度曲线以及利用发光强度与照度的距离平方定律和不同路面的亮度系数求得的，计算工作量很大，现一般由计算机完成，所以下面仅介绍路面平均照度和平均亮度的简便查算法。 １ 路面平均照度计算 从灯具的利用系曲线图（见图１）中，根据道路的实际宽度Ｗ和灯具的安装高度Ｈ（图１）查得利用系数η，然后按下式即可求出路面的平均照度值。 式…     

城市地下道路照明设计

阐述了城市地下道路的照明设计原则、程序、内容及要点,按规范的要求对道路照明照度(或亮度)计算进行了归纳,总结了照明的供配电系统与控制,并介绍了地下道路照明和节能的评价指标,以期为类似城市地下道路照明工程提供参考。     

广州城市夜间商业区广告照明光环境调查及评价

监测了广州市北京路步行街、上下九步行街和天河城商业区的广告大屏幕和广告招牌夜间照明,初步探明夜间光污染状况及对周边环境的影响。调查研究结果表明：广州市商业区广告大屏幕的平均亮度为1063．9～2537．0 cd/m^2,均超过《城市夜景照明设计规范》（JGJ/T 163-2008）中有关城市中心和商业区（E4）中广告照明的平均亮度限值规定的2．5～6．3倍,商住混合区临街住宅最大窗外垂直照度均超过《城市夜景照明设计规范》（JGJ/T 163-2008）中居住区（E3）熄灯时段前10 lx的限值规定,其中北京路步行街口霓虹灯二楼民宅监测点的最大窗外垂直照度超标准限值达10倍,存在较大程度的光污染。     

深圳市典型路面材料亮度系数的初步测量

路面材料的亮度系数是道路照明设计必不可少的基础数据。虽然国际照明委员会有推荐的典型数据,但需要根据各地实际情况进行选用。我国至今为止尚没有任何路面材料的实际亮度系数测量数据。根据亮度系数的定义,设计了专用的路面材料亮度系数测量装置并对深圳市区的典型路面材料进行了初步测量。本文介绍了该装置的测量原理、方法及结果。     

基于瞳孔相关实验的等主观亮度下消减路灯眩光的节能效应

瞳孔面积变化是人眼应对外界刺激的重要表现形式之一。目前,国内外相关道路照明设计标准中规定的路面亮度指标是客观(物理)亮度,但由于眩光的存在,相同客观路面亮度给予驾驶员的主观亮度感受并不一致。基于瞳孔面积变化与主观亮度之间的关系,通过实验揭示出瞳孔面积与眩光、客观路面亮度之间的数值关系,提出在保持驾驶员相同主观亮度的条件下,采用削减眩光、降低阈值增量,从而大幅度降低路面亮度设计值的方法,为道路照明节能提供了新的途径。     

基于驾驶者主观感受的道路照明调查分析方法

保证夜间道路照明的质量对交通安全具有十分重要的意义。该文基于驾驶者的主观感受和对夜间道路照明做出的反应，提出了远光灯使用率调查、车速差异调查、路面特定区域图片采集和亮度统计分析等几种道路照明调查分析的方法，并以南京江宁经济技术开发区4条典型的道路为例进行调查和分析。结果表明，基于驾驶者主观反应的调查方法对评价道路照明质量具有实际意义。     

道路照明的计算机仿真

利用计算机可以对道路表面的照度和亮度情况进行仿真。通过可视化的图形仿真,照明设计人员可以直观地观察到设计结果。本文结合道路表面的计算机设计和生成技术,根据CIE标准对在特定灯具照明下的路面亮度进行计算和实际描绘,介绍了具体应用的实例。     

建筑景观照明设计与光文化——访北京照明学会副秘书长李农先生

建筑景观照明可以丰富空间内容,使空间或豪华气派,或简洁明快,产生烘托气氛、渲染环境的效果。从夜景的构景元素方面分析,建筑物与广场、道路及市政设施等夜景元素相比是城市夜间景观的主体,常常处于视觉优先和重点的地位。对那些在造型方面较为突出的现代建筑物来说,运用各种照明设计手法对现代建筑物进行成功的夜间形象塑造,往往会因为其突出醒目而成为一个城市夜间景观的标志。为了对建筑景观照明设计有更多的了解,本刊记者有幸采访了北京照明学会副秘书长李农先生。     

基于照明软件发光二极管道路照明的模拟

随着社会的发展,照明的重视程度越来越高,低碳、环保的发光二极管(LED)光源已开始步入住宅和工业等主流普通照明领域。近年来,对LED路灯的开发已成为人们关注的焦点,通过对LED照明配光技术的介绍,并采用照明软件(Dialux)对道路照明设计进行模拟和道路照明计算并分析结果。模拟结果证明了选择合适的LED路灯配光,不仅能够满足对路面的亮度、照度、均匀度的要求,还能够提高灯光的利用率,减少不必要的浪费。     

雨天路面反射特性及其对道路照明质量的影响

目前针对路面材料尤其是雨天路面材料反射特性的研究很少,但这对于雨天道路照明设计至关重要。搭建了一套湿路面反射特性实验室测试系统,收集了20块沥青路面样品,采用模拟降雨装置淋湿路面,测试了样品在不同潮湿程度下的简化亮度系数表,根据上海市近一年的实时降雨量数据,分析得出适用于上海市的推荐湿路面简化亮度系数表。在典型道路照明设置条件下,将该表与CIE标准W1、W2、W3和W4表在平均亮度、亮度均匀度和纵向亮度均匀度上进行对比,发现差异较大并作了讨论。     

华盛顿中心区城市照明调查研究

简要介绍了华盛顿行政中心区的城市照明现状情况,包含对中心区景观照明建设量、亮度层级、光色、照明方式、动静态模式、灯位布置、光源特点等方面的调查,及对重点建筑---林肯纪念堂照明设计特点的分析,提出华盛顿中心区城市照明值得借鉴的三方面特点。     

基于LED道路照明的偏光透镜设计

基于非均匀网格划分法设计了一种用于LED道路照明的偏光透镜。该透镜能够把LED发出的光线更多地投射在路面上。这种偏光透镜设计减少了道路外的光污染,同时有效提高了路面的光线利用率。在光学软件Lighttools的模拟中,测得整个光学系统照度均匀度为77.6%。并且充分考虑材料的吸收损失和界面的反射损失后,光能利用率高达84.5%。在照明仿真软件Dialux中对该偏光透镜的配光曲线IES模型导入后在模拟道路中进行计算仿真,得到其亮度总均匀度为0.74,并且眩光限制阈值增量控制在9%。所以,该偏光透镜的亮度均匀度、照度均匀度及眩光控制等指标都很好地满足了我国《城市道路照明设计标准》的要求。     

用视觉功效理论研究城市隧道出入口段与洞外道路照明

城市隧道白天洞外亮度较高,为了避免黑洞效应,隧道出入口段设置较高亮度的照明.夜间洞外道路照明亮度较低,而隧道出入口段的照明亮度却基本保持不变(中国的现状),这不利于行车安全,也是极大的能源浪费.通过对国内外有关隧道和道路照明标准的比对研究,并对中国福建、贵州、重庆11个隧道出入口段照明和北京、上海、成都、重庆部分道路照明现状进行测量和分析,发现隧道出入口段照明与洞外道路照明亮度对比差异过大,特别是夜间从明亮的洞内行车到洞外时,是从洞内的明视觉环境到洞外暗视觉或中间视觉环境,因车速原因,视觉适应度差,存在安全隐患.目前,国内没有针对城市隧道出入口段与洞外道路连接处照明的相关标准,国内外对其的研究还比较欠缺.本研究从视觉特征出发,用反应时间为参量的视觉功效法研究城市隧道出入口段和洞外道路照明,提出城市隧道出入口段在现有标准基础上减弱照明,在洞外道路上加强照明的方法,使城市隧道出入口段照明与洞外道路照明的对比值控制在3∶1 ～5∶1以内,以适应视觉特点,为实现行车安全和照明节能提供了新的研究途径.