柴油机中冷器结构与设计

在详细分析了中冷器的结构形式和冷却方式的基础上,推出了一种新颖合理的中冷器设计计算方法.采用此计算方法,可以对所设计的中冷器反复进行校核计算,直至设计的中冷器灌足要求为止.在校核计算中,抓住计算中冷器的传热系数K这一重点,对影响K值的诸因素,如增压空气侧对流换热系数kb、导热热阻值r4、冷却介质对流换热系数hw等,都给出了精确的计算公式.在此基础上,还给出了校核散热面积和增压空气出口温度的方法,使中冷器的校核计算简单、准确.     

冷轧翅片管式中冷器的设计计算方法

介绍了冷轧翅片管式中冷器的特点，导出了该种形式的中冷器冷却元件几何参数的计算公式；对管外流体侧的通道当量直径计算、对流换热和流通阻力准则方程的建立提出了一种新的方法，总结出一套完整的中冷器设计和校核的计算步骤，并对12V190B、X6160Z、X6160Z-1三种柴油机中冷器进行了设计计算和试验。由三种机型的计算和试验结果对比可知，增压空气进、出口温差的计算误差在5％以内，进、出口压力损失的计算误差在10％以内，说明该计算方法可以满足冷轧翅片管中冷器的设计使用要求。     

冷轧翅片管中冷器的设计与校核计算

本文介绍了船用柴油机冷轧翅片管中冷器的设计与校核计算方法,并为X6160Z—1船用柴油机成功地设计了冷轧翅片管中冷器.     

铝翼散热管式中冷器的设计计算方法

介绍了铝翼散热管式中冷器的特点，导出了该种形式的中冷器冷却元件几何参数的计算公式；对管外流体侧的通道当量直径计算、对流换热和流通阻力准则方程的建立提出了一种新的方法，总结出一套完整的中冷器设计和校核的计算步骤，并对12V190B柴油机中冷器进行了设计计算和试验。由计算和试验结果对比可知，增压空气进、出口温差的计算误差在6％以内，进、出口压力损失的计算误差在10％以内，说明该计算方法可以满足铝翼散热管式中冷器的设计使用要求。     

铝翼散热管式中冷器的设计计算方法

介绍了铝翼散热管式中冷器的特点,导出了该种形式的中冷器冷却元件几何参数的计算公式;对管外流体侧的通道当量直径计算、对流换热和流通阻力准则方程的建立提出了一种新的方法,总结出一套完整的中冷器设计和校核的计算步骤,并对12V190B柴油机中冷器进行了设计计算和试验.由计算和试验结果对比可知,增压空气进、出口温差的计算误差在6%以内,进、出口压力损失的计算误差在10%以内,说明该计算方法可以满足铝翼散热管式中冷器的设计使用要求.     

机车柴油机行驶风中冷器初探

探讨利用列车行驶风直接冷却增压空气的空-空冷却器——行驶风中冷器,其性能远优于水冷中冷器;提出应将出气温度作为评价中冷器性能的另一关键性指标。     

国产内燃机车柴油机用胀接式中冷器的比较

介绍近几年来国内相关研究所、大专院校、机车厂等单位研制的各种类型的内燃机车柴油机用胀接式中冷器,并从其结构、性能、工艺性及可靠性等方面进行比较.     

气-气中冷器内传热过程的三维数值计算

介绍了对车用柴油机气气中冷器内对流换热过程的三维数值计算的实施过程及结果分析,其热气通道的传热边界条件是通过对沿流程单位长度段内的能量平衡分析而推导出的函数关系来表征的。用ＳＩＭＰＬＥＳＴ算法对流动传热过程进行了三维数值计算。对比了不同传热边界条件的计算结果,按本文推导确定的边界条件计算的结果与实测结果取得了很好的吻合,为借助于数值计算分析中冷器传热过程奠定了基础     

8V165增压中冷柴油机降低热负荷性能改进研究

以提高8V1656增压中冷柴油机低速特征和降低热负荷为目的进行了研究，通过改进增压器并与柴油机合理匹配，增加了空气流量，改善了其低速性能，通过对原MPC排气系统所存在问题的分析，结合性能模拟计算，对MPC排气系统的主要结构尺寸进行了优化设计，有效地降低了柴油机的燃油消耗率和涡轮前排气温度，取得了较好的整机性能指标；为了进一步降低柴油机的热负荷，根据8V165增压中冷柴油机的特点，尝试进行了进排气连通技术的研究，在保证柴油机性能指标的基础上使涡轮前排气温度进一步下降，最终满足了柴油机的使用要求。     

大功率机车柴油机气缸盖热负荷研究

对R16V280ZJ型柴油机额定工况和部分负荷工况气缸盖底板的温度分布进行了试验研究,并对气缸盖进行了额定工况下温度场、热流量场、热变形和热应力的有限元分析。结果表明,温度场计算结果与试验结果基本吻合,排气门过桥处存在较大的热负荷。     

内燃机车电路感性负载过电压的抑制

结合DF4型、DF8B型机车运用中出现的问题,阐述了感性负载过电压产生的原理。介绍了几种常用抑制网络,并根据机车电路中感性负载的使用情况,提出了适合机车电路感性负载过电压的抑制措施。     

基于面向对象技术的内燃机车水阻试验系统程序设计

介绍了基于面向对象技术的东风系列机车水阻试验系统软件设计以及软件设计中的若干技术问题。     

机车柴油机排放污染物的测量与计算

依据TB T2783-1997标准对机车柴油机的排放污染物进行了测量,并对原始数据进行整理计算,所得出的柴油机整机的比排放量这一参数才能与标准限值相比较,进而评价柴油机的排放性能。     

DF_7系列调车机车的模块化设计

对DF7系列调车机车进行模块化设计,以柴油机功率等级为基本参数,确定机车型号,使车架和车体各室成为具有使用功能、接口界面和技术条件的结构模块,各主要机组成为通用件,以满足用户对机车的各种配置要求,组合出多种规格的机车;方便用户的培训、运用和检修组织。     

青藏铁路机车柴油机空-空中冷技术的开发及中冷器的研制

提出青藏铁路机车柴油机空 空中冷装置总体布置方案。在对空 空中冷器用冷却元件进行试验研究的基础上,优选出适合机车柴油机使用的空 空中冷器冷却元件。成功试制出青藏铁路公务动车用空 空中冷器并完成线路运行试验。     

机车车体强度计算中载重约束处理浅析

应用有限元方法及ANSYS软件建立了某型调车内燃机车车体结构的有限元分析模型,根据其机车的受力分析和承载特点,选底架作为分析对象,考虑载重的两种处理方式,确定了有限元模型的计算载荷和计算工况以及评定标准,比较了车体在整备状态下的车体静强度以及底架结构的变形情况。结果表明,底架结构的载重在两种处理方式下,其强度和变形相差很小,仅仅相差不到0 .5 %,且皆能满足相关标准的要求。     

内燃机车喷漆室的设计

指出为了减轻喷漆对环境的污染,改善工人的劳动环境,在我国各铁路机车车辆工厂普遍采用喷漆室,机务段、车辆段也陆续新增此设备。详细介绍了内燃机车喷漆室的结构及组成。     

对中冷器、散热器清洗方法的探讨

由于中冷器、散热器酸洗液浓度过高,导致生成红色沉淀物,该沉淀物附着力很强,不能简单地通过清水清洗干净,致使水泵漏水。通过实验,制定了技术措施,校正了酸洗工艺,取得了良好效果。     

内燃机车辅助电机负荷试验台

辅助电机负荷试验台是用于检测辅助电机在额定负荷工况下的轴输出功率、转速、温升和火花等级的专用设备,由可控硅直流电源、试验底座、陪试发电机、电阻箱和总控制台5个部分组成。该装置的使用提高了内燃机车辅助电机的检修质量,减少了机破临修率。