土体刚度仪在路基压实质量检测中的应用

土体刚度仪是一种路基压实质量检测新仪器，介绍了土体刚度仪的构造和原理。研究了土体刚度仪确定土体干密度的方法，并通过预测值与实测值对比分析，研究了干密度预测方法的可靠性。用回归方法研究了土体刚度与地基系数的相关性。研究表明，土体刚度仪可以作为路基压实质量检测。     

城市道路路基压实问题的研究

结合现行规范标准，通过对城市道路路基施工中填方死角的处理、挖方击实标准的执行以及挖方处理深度中易出现问题的探讨，提出改进建议。     

关于土石混合料路基压实度检测方法的探讨

在公路路基建设中，经常用土石混合料作为路基填筑材料。这种路基的压实度的检测值与实际值偏差较大。在G107线安阳——新乡高速公路工程中，采用了数学曲线法对土石混合料路基的压实度进行了有效控制。     

浅谈灌砂法在路基压实度检测中的应用

公路工程中路基工程是关键工程之一，路基工程质量的好坏，关系到整条公路质量的优劣。要控制好路基的工程质量，除控制好路基用土的质量外，主要是控制路基的压实情况，只有对路基进行充分压实，才能保证路基的强度、整体稳定性，并保证和延长公路的使用寿命。要了解压实情况，主要就检测路基现场压实度。     

“压实路基-铺垫路基箱”采矿方法的应用

热带雨林地区的红土镍矿地处环境雨量大,土层含水率高,进矿道路难以修筑及维护,进而导致难以出矿。为此,开创了“压实路基-铺垫路基箱”的采矿方法,有效地解决了上述问题,实现了出矿的连续,稳定。同时该方法提高了采矿效率,降低了成本,避免了二次贫化。     

对公路施工路基压实问题的探讨

我国公路施工、维护、管理中经常出现的由于路基压实问题，造成沥青混凝土路面早期破坏。通过分析路基施工压实度控制的影响因素和防治措施，说明在路基施工过程中，既要使路基压实度有效地控制在规定的范围内，又要使路基整体质量满足要求。     

公路路基施工应注意的质量问题

通过对公路路基施工问题的分析与论述，提出了公路路基施工应注意的问题，以及解决问题的建议和方法。     

高速公路路基粗粒土填筑压实工艺

介绍了高速公路路基施工中，粗粒土填筑压实工艺的主要做法和体会     

公路路基压实度控制的有效方法和措施

公路路基的压实度是体现整个公路结构质量的关键。以路基能够达到最大干密度、最佳压实度为目标，确定了试验段落，通过试验段落来确定实际施工操作方法及目标，提高了对填土厚度控制、含水量控制、碾压程序及压实度检测的系列控制措施，确定了最少碾压遍数，达到最佳压实效果的方案，保证公路路基的结构质量。     

路基施工压实度不足的原因及防治措施

结合国道314线阿克苏至阿图什段二级公路改建工程,分析了路基压实度达不到要求的原因,并提出了防治措施。     

影响高速公路路基压实度的因素及处理方法

介绍了影响高速公路路基压实度的主要因素及达到最佳压实效果的几种方法。     

路面雷达检测沥青路面压实质量试验研究

路面雷达作为一种高效、快速、连续、无损的路面检测设备,并不能直接识别出路面结构层压实度、沥青含量等路面性能指标,但是可以基于路面结构层材料介电特性的研究加以实现。开展沥青路面材料介电特性的试验研究,将路面雷达无损检测技术应用于沥青路面施工质量控制中,开拓路面雷达无损检测技术的应用领域,具有重要的实践意义。     

浅谈沥青混凝土的压实质量

沥青混凝土压实质量的好坏,将直接影响沥青路面的平整度和密实度。重点阐述了施工中控制路面压实质量的具体技术措施,在工程实践中参考应用。     

浅谈高速公路高填方路堤填筑压实质量监理

高速公路高填方路堤的施工，现场监理要特别注重填筑、压实质量，加强对薄弱部位工序控制，是避免路基发生过大或不均匀的沉降的关键。     

煤矸石压实特性的实验研究

利用和开发煤矸石资源一直是人们关注的问题,矿区铁路路基充填是煤矸石利用的一个重要方面.通过所研制的实验装置,对某矿区煤矸石进行了较为系统的压实特性试验研究,测定了煤矸石压实曲线、侧压曲线,讨论了颗粒度对压实特性的影响,为该矿区利用煤矸石进行路基充填提供了试验依据.     

影响路基压实的因素分析与压实工作组织

阐述了在碾压细粒土路基时，影响压实效果的主要因素，并介绍了相应的工程措施。     

水囊法在公路路基压实密度检测中的应用

通过现场对比试验,对水囊法的测试精度进行了研究,推导了体积误差和密度误差的关系.实验表明,新型水囊式容积测定仪测试精度较高,具有较大的应用前景.     

上海松江有轨电车T1线路基压实试验评价

该文采用地基系数K_(30)平板载荷试验、现场承载比CBR试验和回弹模量(承载板法)试验等方法对上海松江有轨电车T1线路基基床表层和基床底层的性能进行评价。试验结果表明:T1线基床表层K_(30)190MPa/m,基床底层路基的承载比CBR6%;除A4和A7点回弹模量E_025MPa外,其他点均小于25MPa。该线路基床表层和底层均不能满足设计要求,需要做地基处理。     

重载铁路风积沙路基填料工程特性及压实机理研究

以某新建重载铁路项目风积沙路基工程为依托,通过筛分试验、Z1重型标准击实试验、路基工艺试验等方法,研究分析了风积沙的物理性质和压实机理,确定了相关施工工艺参数以指导施工。研究结果表明:该区域的风积沙为级配不良的中细砂,可作为C组料用于路基基床以下部分的填筑;击实曲线呈双驼峰状,最佳含水率为12%,最大干密度为1.760 g/cm~3;最佳含水率状态下的松铺厚度取40 cm较为合理,可同时满足技术指标和经济性要求;风积沙路基振动碾压效果不佳,采用装载机碾压5遍和压路机静压1遍收面的组合碾压方式,压实效果较为理想,地基系数K_(30)可达102.4 MPa/m,可满足相关规定。     

探地雷达在公路路基质量检测中的应用

该文简要介绍了探地雷达的工作方法和技术特点以及雷达图像的处理技术和在公路路基质量检测中雷达图像的主要特征,并结合工程实例论述了探地雷达技术在公路路基质量检测中应用的可行性和优越性。