风冷柴油机热负荷若干问题的研究

本文介绍了风冷柴油机流场参数的测量,并详细分析气缸套和气缸盖的热状态。在实测温度基础上计算其热流分布,还对风冷柴油机热惯性问题作了某些探讨。最后根据柴油机工作过程试验和缸套壁温计算气缸内燃气对壁面的放热规律。上述问题的研究将有助于对风冷柴油机热负荷的分析。     

小功率风冷柴油机的研究

本文系根据研制和改进五种小功率风冷柴油机的实践过程中所取得的试验数据和结果汇集而成。文内介绍了采用硼铸铁气缸套、改进曲轴与气门等热处理工艺,以及改善喷油嘴偶件工作条件对提高内燃机可靠性和使用寿命所取得的效果,同时还提供了单缸发动机的最佳平衡转移比例、斜道预燃室结构参数、冷却系统方案对比和主要热负荷零件温度场测试等方面的数据及资料。     

小型风冷柴油机热负荷的研究

通过JC175F型柴油机的开发,探讨小型风冷柴油机热负荷问题及改善方法。     

重型柴油机气缸套热负荷分析及结构优化

以某重型柴油机的钢制薄壁顶置湿式气缸套为研究对象,运用有限元法进行了气缸套三维温度场的计算,结果显示:缸套最高温度为229℃,出现在缸套活塞上止点附近;结合特定热边界条件,对气缸套的稳态温度场进行了计算,通过对比不同气缸套壁厚对热负荷的影响,明确了在气缸套的变形分析中考虑热负荷的必要性;为气缸套结构设计改进提供了理论指导和依据。     

合金元素对硼碳化物显微硬度的影响

硼铸铁气缸套问世以来,由于其耐磨性优于高磷铸铁气缸套,因此,已在国内推广使用。硼铸铁气缸套寿命高于高磷铸铁气缸套的原因,主要是由于基体组织中棚碳化物的显微硬度高于磷共晶。但是,在同样是棚碳化物的情况下,各厂缸套的寿命又有不同。另外,合金元素对硼碳化物的显微硬度有什么影响?能否再进一步提高硼碳化物的显微硬度?这些都是值得探讨的问题。为此进行了下列试验。     

150型柴油机气缸套温度场有限元分析

针对150型柴油机热负荷问题,以实测温度场数据为基础,确定了气缸套的换热边界条件,建立了完整的气缸套温度场计算模型。运用有限元法分析了150型柴油机标定工况下气缸套三维温度场及热变形。分析结果表明：最高温度为209℃,位于气缸套内壁上端;最大径向变形量为0．244mm,位于气缸套上端。     

钒钛磷铸铁气缸套的研制

钒钛磷铸铁气缸套的研制,重点是对缸套的耐磨性与材质的金相组织及化学成分之间的关系进行研究,主要是在铸铁中添加合金或非合金元素,使基体组织中形成硬质相,以提高耐磨性。通过对比试验表明,钒钛缸套的耐磨性能良好。其耐磨性比高磷缸套提高约1～3倍,比硼铸铁缸套约提高32～52%。使用寿命可达8000～10000小时。工艺简便,易于掌握,加工性能好且经济。     

铌铸铁气缸套磨损试验分析

0概述: 目前提高缸套使用寿命的途径不外乎表面强化和更新材质两方面内容。而气缸套的材质问题,在发动机日趋强化的今天更加显得突出。我厂是气缸套专业化生产厂。在1979年用硼铸铁材质代替了高磷缸套材质,使气缸套的使用寿命提高了25％左右,寿命达到5000小时。为了进一步的提高气缸套的使用寿命,在科研单位的帮助下,经过生产试验,用冲天炉生产出了铌铸铁气缸套。通过耐磨试验和装机试验,结果比较理想。其耐磨性比硼铁好。本文通过理化检验,综合铌铸铁材质的耐磨机理进行分析,介绍铌铸铁气缸套的耐磨试验,供同行参考。     

170F柴油机气缸套的改进设计及效果

通过将双金属材料改为单金属和改进设计，使170F柴油机气缸套在保持较高性能稳定性和工作可靠性的同时，获得了较好的经济效益。     

8E160柴油机活塞组热负荷及机械负荷耦合分析

采用活塞、活塞环和气缸套耦合的方法对 8E16 0型柴油机的活塞、活塞环、气缸套进行了三维温度场分析。以此为基础 ,对活塞组进行机械负荷和热负荷的耦合分析 ,计算了活塞耦合应力场 ,以深入了解活塞的热负荷状态及综合应力分布情况 ,进而为完成降低热负荷、改善应力分布的改进设计和进一步强化奠定了理论基础。讨论了 8E16 0型柴油机活塞和活塞销的三维有限元分析过程 ,并将本次温度场分析所采用的活塞组—气缸套耦合模型与活塞单一模型作了比较 ,结论为前者加载负荷的试算量比后者大大减少 ,并且精度高。     

气缸套加硼的分析与应用

硼合金铸铁气缸套具有高的耐磨性,比高磷铸铁气缸套耐磨性提高30%～50%.因此目前绝大多数缸套厂家生产的气缸套,材质以硼合金铸铁为主.而加硼材料过去主要是硼铁合金,但由于资源短缺,价格上涨,大部分厂家纷纷采用价格低廉的硼矿石,但由于受B_2O_3含量和其它矿物组成的影响,以及各种气缸套不同硼量的工艺要求,使它在使用中受到限制,下面就本厂在各种加硼材料的开发、利用方面做一分析.     

风冷柴油机的传热与热负荷

本文概述了风冷柴油机传热过程的特点及热负荷的评定方法。对建立计算风冷柴油机气缸套温度场和热流分布的边界条件,进行了实际和理论上的探讨,提出了以工作过程为基础,用变区间积分方法计算沿气缸套高度燃气放热系数分布规律,并建立了相应的经验公式。按此方法所获得的温度计算值和实测值相比,误差在工程允许范围之内。文中所论及的研究方法和初步结果可为风冷柴油机热负荷预测提供依据。     

红石牌95系列钒钛铸铁气缸套荣获国家银质奖

1975年我厂开始研制钒钛铸铁气缸套,经79年装车31个单位93台次试验证明,钒钛铸铁优于硼铸铁,更优于高磷铸铁。快磨考核,80年我厂钒钛缸套平均磨损值为0.09328毫米,81年为0.08015毫米,名列前茅。四川省绵阳新华内燃机厂作95柴油机性能及耐久试验4000小时,磨损值为0.015毫米。按国家规定的计算公式核算,使用寿命可达8000～10000小时,超过国家优质产品规定的寿命要求。 除材质外,在提高机械加工质量方面,我们做了以下一些工作: 1、改变磨缸套外圆的工艺基准,改装     

铸铁缸套含氮马氏体薄壳淬火的初步研究

前言 目前,国内农机用铸铁气缸套存在的主要问题是:(1)耐磨性差,因而造成缸套与活塞环之间的间隙过早扩大;(2)湿式缸套外表面穴蚀。近年来,虽然加硼缸套得到了应用,但仍存在成本高、不易加工和寿命提高幅度不大的问题。因此,如何采用廉价的HT20—40铸铁制造缸套,并对它实施一种有效地浅层硬化工艺以大幅度提高使用寿     

顶置湿式气缸套温度场及热机耦合分析

运用有限元法计算得到某150柴油机气缸套三维温度场的分布,在此基础上计算了缸套在预紧工况和爆发2种情况下的受力变形情况.结果显示缸套最高温度为240℃,出现在缸套活塞上止点附近;考虑热负荷后,缸套的应力及变形要明显比未加载的情况下大得多,说明了对缸套的变形进行分析的时候考虑热载荷作用的必要性.     

175F—2型柴油机主要技术参数的确定和结构设计

本文简要地介绍了175F—2型立式风冷柴油机的设计意图,技术参数和结构特点,对主要技术参数的选择和结构设计作了一些说明和论证。文中从节能的观点讲述了机组效率和配套合理性问题。     

大尺寸薄壁硼套的冲天炉铸造生产

我厂气缸套以95型、105型等中小尺寸为主。且多为湿式气缸套。壁厚一般均大于5mm.材质为高磷合金铸铁。两排大间距冷风冲天炉熔炼铁水。金属模离心铸造。涂料为水基石墨涂料。生产磷套控制较容易。 最近几年,为了满足市场需要,试生产了一些硼铸铁气缸套。例如D750、495A、10G1等,多为干式气缸套。其中以D750缸套存在的问题最多。铸造废品主要表现为粗松、料     

节流式出油阀油量校正装置

校正型出油阀在国外已有多种型式出现,但缺少装机使用数据。笔者以节流式出油阀在175F 型、X170F 型及170F 型三种小型风冷柴油机上作了大量试验,取得了改进柴油机扭矩特性的满意结果。     

含硼生铁在缸套铸造中的应用

以含硼量为0.6％～0.8％的含硼生铁,作为含硼铸铁中硼元素的填加剂,通过167炉次5000余吨缸套毛坯生产检验,认为是一种新的非常可靠的中间合金,完全适应于气缸套铸造生产。 本文通过对几种硼元素增加剂分析后,论述了硼生铁加入方法及气缸套生产过程的检测结果,并着重论述了与目前行业应用较广的以硼矿石为填加剂工艺方案对比的优越性,从而得出含硼生铁是一种非常理想硼铸铁的硼元素填加剂,是很大开发意义的一种新型铸铁材料。     

离心铸造湿式气缸套耐磨性试验

我厂是生产硼铸铁气缸套的专业厂家,气缸套型号主要有6102、6110A、6105及出口大型气缸套等十余种,其年生产能力为100万只。生产的硼铸铁气缸套材质强度按气缸套标准JB/T5082要求不低于HT200牌号,硬度HB≥210。但随着市场竞争的日益激烈,用户对气缸套产品的内在质量要求愈加严格,他们要求气缸套的耐磨性要达到14万公里左右,高于通常的10万公里大修期。为此,我们利用正交试验的方法,通过改进铸造工艺,使气缸套的生产牌号由HT200提高到HT250,硬度HBN≥240,从而使气缸套的耐磨性能显著提高,满足顾客要求。