三峡工程明渠汛期通航

通过明渠汛期试航，摸清了通航水流条件，航线、航法，探索了扩大通过能力的可能性。简要介绍了三峡坝区汛期水情特点和明渠汛期通航条件，明渠汛期换推，绞滩可行，有效，其潜力有待进一步发挥。１９９８年受洪水影响，断航，碍航时间长，明通航船舶数量不足。对１９９８年明渠汛期的助航，限航，禁航和通航作了统计与分析。提出了修订明渠通航流量标准、补充安排试航项目，优化绞滩方案等有关明渠汛期通航的意见。     

三峡工程明渠导流通航及数值实验研究概述

通过三峡工程导流明渠导流通航研究及实践，在巨大导流流量和极高通航水流条件下，导流明渠满足了客货轮的通过能力，成功地解决了弯道上明渠导流及施工通航的关键技术问题。在对导流明渠的研究中，运用了小尺度自航船模试验、水流特性数值实验室模型等有关明渠导流及通航的创新技术，改进了明渠体形，解决了特殊情况下明渠通航条件问题。     

导流明渠参与三峡工程施工通航的决策与作用

长江航务管理局是长江航运的主管机构，其有关部门参与了三峡工程导流明渠兼通航的决策，并开展了相应的试验研究工作。提出了船舶通过明渠的上，下行航线和进一步优化明渠通航条件的措施，通过1998年大洪水和4年多来船舶运行的考验，证明明渠的设计是成功的，由列举的运行实况和统计数据，进一步说明了导流明渠参与通航决策的正确性。     

乌江银盘航电枢纽明渠通航方案数值模拟

采用平均水深的二维有限元法建立了乌江银盘枢纽导流明渠水流数学模型,计算了多级流量下的明渠内水流条件.根据乌江代表船型确定了船舶自航的流速与比降的组合标准,依此标准绘制了明渠各级流量的适航区域.采用复式断面法对导流明渠进行3个方案的优化,得到了较优的明渠断面形式,调整明渠内水流流速与比降分布,改善了导流明渠的通航条件,提高了导流明渠的通航流量,保证了通航安全.     

三峡工程明渠汛期通航水力学安全监测

导流明渠是三峡工程二期施工长江唯一的泄水通道，同时兼顾着导流和通航两大任务，在汛期既要保证安全度汛，在设计通航流量条件下又要保证安全通航。在导流明渠建成后两年汛期内，从流态、航迹线及船只对岸航速等方面进行了水力学观测。1998年是导流明渠建成后的第一年，由于明渠内部分未挖净的设计基本相同，1999年观测：明渠流态有明显好转，流速、水位也同设计值和试验值更接近些。通过对两年实测资料的分析并与模型试验对比表明：从水力学的角度，明渠设计采用高低渠结合的方式较好地解决了弯道水流的向心问题，使明渠流态更趋合理。实测明渠通航船只对岸航速均大于1m/s，船只通航流量大于其相应船舶（队）的设计通航流量，满足设计要求。     

三峡工程明渠导流及其通航研究与运行效果

为解决三峡工程二期施工的导流与通航问题，在枢纽的右侧修建一明渠，采用多个不同比尺水工模型和自航船模试验等技术，经多年研究，得到一个能解决导流与通航两大任务的明渠体型，简述了研究的主要成果，通过近5年的运行，明渠承受了1998年大洪水的考验，汛后渠底冲刷甚小（小于0．5m)，在多种设计通航流量条件下，船队（只）无能顺畅通过明渠，且实际通航流量大于设计通航流量，说明对明渠的研究是成功的，由于模型缩尺影响，弯道环流的水力特征在原型表现更为明显。     

三峡工程施工通航期的船舶运输组织问题

三峡工程施工通航是一项复杂的系统工程，明渠具有通过能力大的特点，是二期重点通航的主要通道，充分发挥明渠在二期能航中的作用十分重要。临时船闸是汛期的主要通道，其单独运行通过能力不能满足运量要求，缓解此期间通航矛盾的关键是加强运输组织。     

施工通航和导流方案

三峡工程的施工通航和施工导流问题，长期存在不同意见。主要有两种方案。1、明渠通航、三期导流方案。第一期工程围右岸后河，修建明渠以及左岸临时船闸和永久船闸等，通航仍可在大江航道中进行。第二期工程修建大江二期围堰，江水通过明渠宣泄，利用明渠及临时船闸通航，同时在大江基坑中修建泄流坝和左岸厂房工程，继续修建永久船闸和升船机。第三期拆除大江围堰，再次在明渠内修筑碾压混凝土围堰，江水通过左岸泄流坝中临时底孔宣泄。碾压混凝土围堰升高后封闭临时底孔蓄水发电。通航也转由永久船闸和升船机解决。右岸厂坝工程在碾压混…     

三峡导流明渠施工期通航设计

论述了三峡工程导流明渠施工期通航任务要求，通航标准，方案布置，导流明渠通航优化研究，结合１９９８年三峡工程汛期通航实例，说明采取管理及工程措施，提高了明渠通航能力。     

从施工角度看三峡工程导流明渠通航方案的利与弊

从施工角度对三峡工程导流明渠通航与不通航两个方案的利与弊进行了分析与评价,并针对工程已选取的明渠通航方案,指出其存在的几个主要关键问题。     

三峡工程施工期几个关键水力学问题研究

介绍了三峡工程施工期几个关键水力学问题的研究情况, 包括大江截流问题研究; 明渠通航问题研究; 导流底孔水力特性研究等。结果表明: (1) 大江围堰施工采用龙口部位深水河床预平抛垫底措施后, 可确保1997年顺利实现大江截流。(2) 设计选用的导流明渠布置型式, 可满足设计船队通航要求。(3) 设计选用的长有压管导流底孔方案,可满足设计要求,并具有结构简单和施工方便的优点。     

三峡工程导流明渠水力学原型观测成果分析

 导流明渠是三峡工程二期施工中长江唯一的泄水通道，同时兼负着导流和通航两大任务。从流态、流速、脉动压力观测及船舶航行等方面全面介绍了导流明渠建成后4 a的水力学观测成果，并结合模型资料进行了对比分析。分析结果表明：明渠运行顺畅，说明设计是成
功的；设计采用高低断面，使主流引向渠道中部，是有成效的。但是弯道水流特性不仅存在,而且相当明显。这一方面说明弯道水流的特性是难以改变的，另一方面说明在弯道上布置这样的明渠是可行的。4 a来明渠经历了几次大洪水的考验，并提高了通航流量。     

三峡工程二期临时航道连接河段整治研究

三峡工程二期施工期间的通航任务由临时的船闸与右岸导流明渠共同承担。导流明渠和临时船闸上，下游航道连接河段通航水流条件好坏，直接关系到大江截流后施工期航运安全问题，根据模型试验的成果，阐述了临时船闸和明渠上，下游连接河段整治前后的通航水流条件，并对设计提出的整治方案进行了验证和其它进一步的优化。目前，三峡明渠及临时船加分别正式通航了１年和半年，实践证明本试验提出的整治优化方案地改善了临时航道连接河段     

三峡工程二期施工期通航设施的通过能力——兼谈水库蓄水期的通航设施方案

三峡工程已建的施工期通航设施 ,引用 1998年长江发生特大洪水期间施工通航的统计资料 ,分别对三峡工程二期施工期通航设施导流明渠、临时船闸、翻坝码头的通过能力进行了深入分析 ,对导流明渠封堵后至水库蓄水前的通航条件作了预测 ,并对三峡施工期通航的标准和蓄水期的通航方案提出了看法和建议     

分汊河段船闸扩建对已有建筑物运行影响及改善技术研究

航运的发展促使内河航运枢纽中的船闸扩建工程日益增多,在已建枢纽基础上进行船闸扩建势必会改变现有工程河段的边界条件和水动力特征,从而对已有建筑物运行产生影响。结合富春江船闸扩建工程,采用整体物理模型试验,研究了分汊河段扩建船闸对已有建筑物的影响及相关改善技术。结果表明:富春江船闸位于峡谷分汊河段,扩建船闸及导航墙的兴建,导致汊道分流比发生明显改变,左汊主河道分流量增加、水位壅高,对发电、行洪产生不利影响;为减小扩建船闸的影响,需在右汊船闸隔流墙与江心洲之间开挖一条行洪渠道,以尽量维持河道原有分流比,但行洪渠道紧邻下游口门区,受渠道内集中水流影响,口门区通航水流条件不满足要求,船闸通航条件与发电、行洪相互制约;提出了在汊道进口设置节制闸控制分流的创新技术,通过节制闸调节两汊分流比,能够解决船闸通航与枢纽建筑物运行之间的相互影响问题。     

长江口北支近期水流泥沙输移及含盐度的变化特性

为了保障长江口北支的航运功能,满足沿江两岸引排水需求,对20世纪70年代以来长江口水文观测资料进行分析.结果表明:近期北支分流比持续减少,涨潮分流比大于落潮;洪、枯季涨落潮分沙比呈减小之势,且均大于相应的分流比.近年来,泥沙倒灌南支现象有所减弱;北支河段受径流影响逐渐减小,主要受潮流作用影响,但随着下段喇叭口逐渐收缩,...     

红花水电站第一年枯水期施工导流模型试验研究

建立红花水电站施工导流物理模型,对红花水电站第一年枯水期的施工导流方案进行试验研究,优化了该阶段左右岸挡水围堰的施工顺序和明渠开挖方案,使导流明渠满足度汛和通航的要求,并减少了第一年枯水期施工导流方案的工程量.     

对建设工程项目全面委托管理方式的评介

对于一项建设工程来说，由于其建设投资渠道、权属与功能以及运营方式不同，因而可以采取不同的建设管理方式。对于公用建设工程或自营式项目，近来又出现了“由业主组织发包、全面委托管理”的方式。采取这种方式，业主只负责立项、筹资以及建成后运营管理，而将繁杂的建设管理事务委托给专门从事工程建设管理的社会性机构——建设经理，由建设经理负责从项目规划直至竣工验收阶段的全面管理（ＣＭ方式）。采用这种方式，业主不必建立专门的管理机构，而是充分发挥建设经理的专业经验优势，可以节省投资，缩短工期，避免建设过程中决策管理的失误。