汽车起动/发电机系统研究现状

分析了汽车起动/发电机的类型及研究现状,指出永磁起动/发电机具有高效率、高性能价格比和高稳定性的优点;将起动机、发电机和发动机飞轮设计为一体的永磁起动发电机具有广阔的应用发展前景.     

汽车起动机和发电机的技术进展

概述了汽车起动机和发电机的结构特点及发展历程。起动机和发电机的技术进步标志着现代汽车的先进性，旨在实现低油耗、高效率、高可靠性和小型轻量化等性能。     

双凸极起动/发电机系统建模与瞬态特性分析

现有的电磁式双凸极电机的建模与特性分析分别单独从起动状态和发电状态两个方面进行,而独立的起动机和发电机模型难以完整、准确的反映起动/发电整个过程,尤其是起动/发电切换瞬态过程。在MATLAB软件中将SIMULINK和SimPowerSystems相结合,提出了非线性电感下起动/发电机一体化建模的方法,建立了电磁式双凸极起动/发电机系统的一体化模型,分析了起动/发电各个阶段特性,重点分析了起动/发电切换过程瞬态特性。仿真与实验结果验证了电磁式双凸极起动/发电机系统一体化模型和特性分析的正确性。     

摩托车用永磁无刷起动/发电机合一系统研究

文中提出一种由高性能稀土永磁无刷电机和双向变换器构成的摩托车起动/发电机合一系统,并对该系统的主电路拓扑结构、起动机的起动特性、发电机的调压特性和恒压控制的实现进行了详细介绍。最后,通过实验验证了该系统能够较好地实现起动和发电双重功能。     

现代汽车电机的发展状况

根据现代汽车电机的广泛应用，详细地介绍了汽车交流发电机、起动机、空调电机和门窗升降器电动机的功能和结构，并指出其未来的发展趋势。     

直流起动发电机的电磁计算

直流起动发电机的电磁计算周达伟（东南大学南京２１００９６）直流起动发电机是一台同时具有起动、发电两种功能的特种电机，它可供摩托车、小型汽油机等机械起动时作起动机用，当发动机起动后又可转入发电机工作状态，向蓄电池充电，为系统供电。该电机体积小，结构紧凑...     

两象限斩波器调压的无刷直流起动发电机研究

无刷起动发电机由双向变换器与同步电机构成，由于具有起动、发电双功能而成为机载电气技术研究的一个热点。该文研究基于两象限斩波器调压的无刷直流起动发电机系统的主电路扩拓与原理，起动机的起动持性以及发电机的调压特性与外特性，最后以实验室一台同步电机为例构成无刷直流起动发电机原理实验系统，实验结果表明该系统具有良好的起动、发电性能。     

集成感应式交替极混合励磁无刷直流发电机全文替换

为了同时实现转子永磁型直流发电机的灵活调压和无刷化励磁,提出一种新型的混合励磁无刷直流发电机。该发电机采用N-I-I-I型交替极拓扑,利用铁心极的高磁导特征,即通过铁心极为电励磁磁通提供低磁阻路径,实现磁通的灵活调节。同时,采用集成式直流感应方式实现无刷化励磁,感应励磁部分和主电机部分共用一套定转子铁心(叠片),不存在径向/轴向三维磁路,结构简单,且空间利用率高。该文介绍所提新型集成感应式混合励磁无刷直流发电机的结构,阐述其运行原理;并采用有限元仿真分析其空载和负载下的电磁性能。结果表明所提出的发电机具有良好的感应励磁特性和调压特性。最后,加工一台样机,测试结果验证了理论和仿真分析的正确性。     

五相感应电机起动/发电系统起动控制研究

起动/发电技术是多电飞机中的一项重要技术。以五相感应起动/发电机为起动机,研究了一种适用于多电发动机的五相感应电机起动控制策略。该控制策略根据发动机起动要求,采用定子磁链定向方法,在起动过程中对转速进行控制,从而实现了多电发动机的起动任务。在一台五相感应电机起动/发电系统实验平台上进行了起动控制实验,结果表明,该控制策略能够满足多电飞机发动机起动要求。     

起动机驱动过程中微型燃气轮机燃烧室变工况燃烧特性

针对起动机驱动过程,基于由单级离心压气机、贫预混旋流燃烧室、单级向心涡轮和空冷变频起动机/发电机组成的单轴微型燃气轮机样机,进行了整机实验研究,以获得燃烧室在该运行过程中的变工况燃烧特性变化趋势。研究表明:由于燃烧室内燃气温度较低,NO生成量近似为零,CO2排放浓度与燃烧效率随转速增加的变化趋势基本一致,而与CO排放浓度变化趋势正好相反。由于燃烧室出口平均温度主要受燃烧室进口空气温度、燃烧效率和当量比的影响,因此在起动机驱动过程中,燃烧室出口平均温度呈现与三者波动不一致的趋势。随着起动机转速增加,燃烧室总压恢复系数由于热阻损失和流动损失增加而减小。燃料化学反应过程不仅会影响压气机背压,并导致燃烧室进口空气温度和总压增大,而且会促使燃烧室进出口总压波动变大。燃烧室设计流阻系数在文中所涉及的运行参数和燃烧室无量纲结构参数条件下取值为35,可以满足燃烧室设计要求。     

42V电气系统在汽车中的应用研究

对汽车电气系统的发展趋势进行了分析,介绍了42V电气系统的分类及其对能量存储系统的要求,给出了42V电气系统结构的四种可能方案并对其差异进行了简略分析,最后介绍了42V电气系统的核心装置一体化动发电机系统及其研发现状.     

双绕组稀土永磁ISG的起动仿真

介绍了ISG(Integrated starter generator)的系统结构及其起动原理,通过对直流永磁电机的理论分析,设计了一种扭矩大于600 NM的双绕组式稀土永磁ISG及一种可变结构的功率变换拓扑,并建立了双绕组ISG的matlab/simulink模型,利用该模型对该ISG的起动特性进行了防真。仿真结果表明:该双绕组稀土永磁ISG的设计方案及其功率拓扑结构能够满足起动要求。     

混合动力汽车用起动发电一体化永磁同步电机控制系统设计与仿真

为实现混合动力汽车用起动发电一体化(Integrated Starter and Generator,ISG)永磁同步电机控制系统的优化设计与精确的仿真分析,提高ISG永磁同步电机控制系统的快速开发能力,提出了一种ISG永磁同步电机控制系统设计新方法。该方法基于定子电流最优控制策略建立控制系统模型,结合有限元法计算的ISG永磁同步电机饱和电感参数特性和功率器件特性,在Simplorer系统仿真平台上开展ISG永磁同步电机及其控制系统设计与仿真。样机的仿真结果与试验结果比较吻合,验证了该设计方法的可信性,并实现了ISG永磁同步电机控制系统的快速开发。     

用于混合式电动汽车的ISA系统控制方法综述

集成启动/发电系统(IntegratedStarter/Alternator简称ISA)是混合电动车的关键部件之一。硬件约束条件下的电机控制策略决定了ISA的主要电性能。该控制策略分为在电动状态下的每安培最大转矩控制(Tmax/A)和发电状态下的弱磁控制(Flux鄄weakeningcontrol)。对此,至今已提出了多种各有特点的方法。本文阐述和比较了研究较多的几种控制算法及其实现方法。     

12/10极开关磁阻电机在混合动力汽车中的应用

分析了12/10极开关磁阻电机(Switched Reluctance Motor,简称SRM)的基本工作原理,根据混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle,简称HEV)中起动/发电集成一体化(Integrated Starter and Generator,简称ISG)系统的功能要求,提出了起动、助力和发电状态下的控制策略.在ISG系统的实验平台上进行了实验,验证了控制策略,给出了试验结果.     

基于IPC的某型舰炮武器模拟训练系统接口机设计

为了使具有模拟接口的舰炮监控柜与具有以太网接口的火控设备模拟器正常通信,研制了一种基于IPC的舰炮武器模拟训练系统接口机。该接口机由IPC、ISA总线的轴角-数字板、数字-轴角板、I/O板,I/O转接板等组成,实现了舰炮监控柜的开关量、模拟轴角量与以太网数字量之间的相互实时转换。实际应用表明,该接口机具有设计简单、可靠性高、通用性好的优点,因而有较高的推广应用价值。     

采用异步电机的42V汽车起动-发电机系统的建模与仿真

未来汽车需要高效的起动-发电机系统,以提高燃油的经济性能。介绍了基于异步电机的42V汽车起动-发电机系统的建模,重点论述异步电机、变流器和控制器模型。基于这些模型很容易搭建异步起动-发电机系统的仿真模型。电动和发电运行仿真结果证明了该系统模型的有效性,为实际起动-发电机系统的设计和调试提供了技术依据。     

The Configuration and Communication of Integrated Substation Automation Systems

1-IntroductionSincethebeginningof9O's,hundredsofISAsystemhavebeenputintooperationinChina.Thesesystemshaveplayedaveryimportantroleinsubstationoperation.Theirreliabilityandperformancehavebeendemonstratedinmanyways.Thissystemshouldbeamulti-functionintegratedanduniformlydesignedrealtimecontrolsystemwithhighefficiencyandreliability.ItshouldimplementalmostaIlthefunctionsofsecondaryequipmentofmodernsubstation,reaIizetherealtimedatasharingandexchange,andshouldbeexpandableforfutureuse.Howtodesignan…     

The energy-driven paradigm of NMOSFET hot-carrier effects

As negative-MOSFET (NMOSFET) size and voltage are scaled down, the electron-energy distribution becomes increasingly dependent only on the applied bias, because of quasi-ballistic transport over the high-field region. A new paradigm, or underlying concept, of NMOSFET hot-carrier behavior is proposed here, in which the fundamental "driving force" is available energy, rather than peak lateral electric field, as it is in the lucky electron model (LEM). The new prediction of the energy-driven paradigm is that the bias dependence of the impact-ionization (II) rate and hot-carrier lifetime is, to the first order, given by the energy dependences of the II scattering rate S/sub II/(E) and an effective interface state generation (ISG) cross section S/sub IT/(E), whereas, under the LEM, these bias dependences are determined by the number of electrons with energy above the II and ISG "threshold energies." This approach allows an experimental determination of S/sub IT/.     

混合动力汽车ISG用混合永磁同步电机转子研究

设计了一款混合动力汽车集成式起动发电机(ISG),用钕铁硼和铁氧体混合永磁的永磁同步电机(PMSM)。分析了两种永磁体的结构参数对电机磁路的影响规律,推导了钕铁硼和铁氧体并联磁路的约束条件;以铁氧体的不可逆退磁量和电机的基本性能为优化目标,通过场-路结合的方法,确定了钕铁硼和铁氧体的结构参数;并与传统的钕铁硼PMSM在电机性能和永磁体成本等方面进行了比较分析。研究结果表明,所提出的ISG混合永磁电机能有效地减少永磁体材料成本和铁氧体退磁风险,电机性能达到了设计要求。