铅酸蓄电池极板添加剂研究概况

铅酸蓄电池正极和负极使用不同添加剂对其电化学性能和寿命有不同的影响。本文综述了目前国内外研究较多的或常用的极板添加剂对铅酸蓄电池充放电性能、寿命等的影响并简述了一些添加剂的作用机理。     

电动叉车用铅酸蓄电池使用性能及维修要点

<正>铅酸蓄电池结构简单、使用成本低,在电动叉车上得到广泛应用。目前国内电动叉车使用的多为管式牵引用铅酸蓄电池,其正极板为管式极板,负电极为板栅式极板。该种蓄电池充放电性能好,使用寿命长,可制作成大容量蓄电池,是目前电动叉车的最佳能量源。本文在讲述铅酸蓄电池电化学机理和使用性能的基础上,介绍了电动叉车蓄电池维护保养和故障检修要点。     

提高电动车用铅酸蓄电池循环寿命的探讨

简要介绍了影响小型电动车用铅酸蓄电池循环寿命的主要因素,探讨了提高电池深循环性能延长使用寿命采取的主要技术措施,如板栅合金的组合、和膏、固化工艺参数的控制,负极有机添加剂的选择以及正负极板的配组方式等,通过改进,取得了较为满意的效果.     

新型Optima蓄电池及使用方法

GJZ112型快速装载机和GJT112型快速推土机均安装一种新型Optima蓄电池。这种蓄电池也是铅酸蓄电池的一种,但采用单元螺旋卷绕技术,将正极板、隔板和负极板紧紧地卷绕成卷。正极板采用氧化铅,负极板采用纯铜,经精确计量后的固体酸被玻璃纤维网吸附。Optima蓄电池有三种类型：一是特种机械用蓄电池。启动电流达1050A,适用温度—40℃至65℃,特别适用于高寒、高温等特种机械的启动。有较长的使用寿命(5年以上);自放电极小,在仓库存放2年不用充电仍可启动机械,免维护。     

汽车起动铅酸蓄电池产品设计要点

针对汽车起动铅酸蓄电池的性能要求,本文从产品设计的角度进行讨论分析,重点讨论了蓄电池容量和冷起动电流的设计原则,并从板栅结构、活性物质重量/板栅重量、极板宽高比、隔板等产品设计方面进行了简述。     

铅酸蓄电池极板的快速化成

本文介绍了在“快速充电”原理的基础上,对铅酸蓄电池极板进行“快速化成”的原理电路、实验结果和分析。利用呈“π”型波的放电电流,使极化受到较好的消除,从而加快了极板的化成过程,减少了水解,使极板在中速化成时可在6～8小时内完毕,高速化成时可在80分钟内完毕。“快速化成”的极板,在性能与寿命方面均与常规化成的相同,达到了一机部部颁标准。此外,在不使用练习放电的条件下,将极板直接进行干荷电处理后即具有干荷电性能。结论是:铅酸蓄电池的极板使用“快速化成”是完全可行的,结合到目前极板生产工艺的实际情况,采用充电电流密度为2.59～2.84A/dm~2,或10～11A/单片(Q型)化成时间为7小时左右的中速化成是比较合适的。     

世界电动汽车发展动态

日本 丰田新型电动汽车已投入试用。此车的特点是加大了蓄电能量,用镍氢蓄电池代替铅酸蓄电池,克服了电动汽车行驶距离不足的问题。新电池的电解质使用氢氧化钾,正极为镍,负极为含氢合金,其蓄电量约为铅酸蓄电池的2倍。将其装在RAV-4型跑车上,一次充电行驶距离要比铅酸蓄电池多120～200km。丰田公司决定由美国加州电力公司及日本爱知县试用该车2年,以便收集必要的数据,开展进一     

胶体电解质的研究与应用

小型密封式铅酸蓄电池按其所采用的电解液保存形式可分为采用吸附式超细玻璃棉隔板的限液式密封蓄电池与采用胶体电解质的胶体密封蓄电池两种。胶体密封电池具有失水量少、自放电低、寿命较长、耐深放电循环性能好等特点,并具有在较低的恒压充电条件下保持容量性能的能力,当胶体电解质应用于固定型密     

技术市场

向您介绍高校技术转让项目▲牵引车用铅蓄电池该蓄电池的外壳底部内侧是平面,其上放置有极板群,极板群的外面套有和极板几何形状相同的并与左右两侧都密封的塑料极板袋。外壳的上部有一切口,顶盖的正极和负极柱间有竖立的凸起隔离面,从而减小单节正负极柱间的损耗性放电或抑制电池串联使用时单节之间的损耗性放电,使电池单节之间的绝缘电阻升高。该蓄电池综合成本为270元/只,预期售价为380元/只。其主要生产设备与普通铅蓄     

电动叉车蓄电池组的选配和使用

<正>1.选配合适的蓄电池组容量(1)蓄电池组的额定电压蓄电池组的额定电压由下列因素决定:①起升和行走电机的额定电压。电动叉车的起升和行走电机的额定电压,一般为12V、24V、36V、48V、72V和80V等。②蓄电池组电压。单格铅酸蓄电池(即一对正负极板)额定电压为2V,由于实际应用中,蓄电池组几乎都是单格电池串联,所以,蓄电池组的电     

蓄电池维护中的电池内阻测试

介绍阀控铅酸(VRLA)蓄电池内阻的组成、测试原理和方法。不同的测试方法和测试条件得到的蓄电池内阻中包含的成分不同,数值各异。虽然电池的内阻与电池的容量或寿命之间没有严格的数学关系,但是电池内阻的变化趋势,可以提供电池性能和寿命的相关信息。重点介绍了一种采用DC脉冲负载电流测方式方法的测仪。     

X射线衍射法测定铅酸蓄电池固化化成产物的研究

基于X射线衍射法可以鉴别化学组成相同,但微观结构有差异的物相,建立一种X射线衍射法测定铅酸蓄电池中影响其容量和循环寿命的活性物质的方法。将铅酸蓄电池的固化和化成样品处理后于X射线衍射仪进行测定,通过分析样品的物相成分和比例,可建立起铅酸蓄电池固化化成工艺和活性物质二氧化铅组成的关系,从而为生产工艺的确定和改进提供有效的理论依据。     

VRLA蓄电池的结构优化设计

针对目前阀控式密封铅酸蓄电池在使用中的常见问题 ,对蓄电池的板栅、壳、盖、安全阀等部件进行优化改进设计 ,并应用有限元法对电池壳、盖进行分析 ,优化设计出壁厚及结构合理的电池壳、盖 ,达到了延长电池使用寿命、确保电池可靠性的目的 ,并在此基础上开发出新品电池     

铅酸蓄电池使用寿命影响因素与电池失效原因

铅酸蓄电池以其高的性价比而得到广泛应用。本文综述了铅酸蓄电池使用寿命主要影响因素,分析了铅酸蓄电池常见的几种失效原因。提出了一些延长铅酸蓄电池寿命的相应措施。     

铅酸蓄电池安全越冬有8招

铅酸蓄电池怕低温。在低温时,不但容量会降低,而且还存在电解液结冰,导致外壳胀裂,极板被挤压变形,活性物质脱落的可能。要让铅酸蓄电池安全越冬,以下8招最有效。     

延长铅酸蓄电池寿命的保护装置的设计

介绍了一种铅酸蓄电池保护装置的结构,设计了保护装置的电路,阐述了该装置的工作原理,并对装置进行了试验。测试结果表明,该装置利用蓄电池自身能量形成电子脉冲振荡,使极板始终处于氧化/还原的动态准平衡状态,可大大减缓蓄电池内PbSO4结晶的进程,延长动力铅酸蓄电池在停用状态下的维护充电间隔时间,从而延长了铅酸蓄电池使用寿命。     

基于最小二乘法辨识模型的铅酸蓄电池在线监测系统设计

针对传统铅酸蓄用电设备异常监测系统监测准确率较低的问题,设计基于最小二乘法辨识模型的铅酸蓄电池在线监测系统。利用单体电池传感器的模块和基于电池组数据的集中器模块,构成硬件设备;利用上位机单元收集和存储电池电流以及电压数据,识别电池二阶模型参数;凭借最小二乘法计算出电池的荷电状态、电压、电流和内阻值,实现电池在线监测。实验证明,所提方法能够很好监测出电池电压、放电和寿命参数。     

密封形铅酸蓄电池的研制

铅酸蓄电池由于其电性能优越,价格低廉,现仍被广泛应用于汽车、电车、轮船等各个领域。近年来世界上发达的国家不断对铅酸蓄电池加以改进,使铅酸蓄电池的电性能以及使用性能更加完善。但我国的铅酸蓄电池仍然是通气孔形液体酸式的老产品,在结构形式上并没有突破性的改进。近年来虽有一些通气孔形凝胶式产品销售,其产品的优点是不流酸,但因是通气孔式的结构,电池硬胶中的水分散失过多,再加水补充也不能恢复原状,而导电池性能变坏,井且补充水较之一般液体电池更为苛刻,所以至今未被广大用户认可。本文介绍一种密封形催化剂式铅酸蓄电池的结构特点,试验结果与考察,定形产品的性能,并与普通铅酸蓄电池作了比较。1.原理与结构特点     

蓄电池的现状与发展前景分析

阀控式密封铅酸蓄电池以其电池容量大、性能稳定的优点在变电站内得到广泛应用,但铅污染的问题使得铅酸蓄电池的使用率逐渐下降。随着技术的发展,锂电池独特的优势使其逐步替代铅酸蓄电池成为了可能。现重点分析阀控式密封铅酸蓄电池的工作原理及主要参数,并指出锂电池为变电站用蓄电池的发展趋势。     

嵌入式铅酸蓄电池组在线监测系统的设计

介绍了铅酸蓄电池的基本工作原理,分析了国内外铅酸蓄电池组监测技术的研究现状,设计了一种铅酸蓄电池组在线监测装置,实现对蓄电池组性能参数和状态的实时监测,为电池安全运行及日常维护工作提供主要的数据依据,对保证蓄电池机械的技术效能具有重要的意义。