基于YOLOv5和LPRnet的车辆精细化识别研究

随着中国汽车数量的增加,市场上大规模车辆管理的复杂性也在增加。在采矿、建材运输等相对复杂的环境中,车辆的精细化管理变得更加困难,车牌识别技术在车辆管理中发挥着重要作用。传统车牌识别算法主要基于以下三个步骤:利用像素信息确定车牌的位置,将车牌标记从位置中分离出来,在定位的基础上进一步识别单个字符;这种方法可以处理生活中相对简单的车牌识别场景,但针对复杂的场景如矿山车辆、大部分车牌被灰尘覆盖、车牌变形等,传统车牌识别算法很难表现出很强的鲁棒性,并且经常识别错误。与传统的车牌检测方法相比,文章基于YOLOv5和LPRnet识别方法,利用几何校正原理改进算法,对车辆外观和车牌进行识别,实验结果充分体现了基于YOLOv5和LPRnet识别方法在复杂环境中精细化识别车辆的优势,车牌的综合识别率提高至95%。     

切线距离在车牌字符识别中的应用

针对车牌字符识别中字符变形失真影响识别率的问题,文章提出一种基于切线距离的车牌字符识别算法。首先对车牌字符图像进行预处理,在先验知识的基础上确定切线向量,然后通过核主成份分析对样本图像和切线向量降维,并引入切线距离度量样本之间的相似度,最后利用K-NN分类器对字符进行识别。实验结果表明,该算法有效地保留了车牌字符的非线性信息,减少了识别时间,并且显著提高了识别率。     

数据融合技术在车牌字符识别中的应用研究

在车牌字符识别中,针对单一识别方法识别率不高的问题,提出了应用数据融合技术,将不同的识别方法有机地结合起来构成融合型识别系统,有效地、综合地提高整个系统的识别性能.数据层选择了加权平均算法,特征层选择了人工神经网络算法,决策层采用了模糊推理算法实现对车牌字符的最终识别.应用MATLAB进行了仿真,并与单独使用BP神经网络算法的识别率进行了比较,结果证明采用数据融合技术系统的识别率得到了较大提高,达到90%以上.     

车牌识别中的二值化及快速倾斜校正算法

根据车牌几何形状和纹理的特点,提出了基于图像的特征线确定二值化阈值的方法.为了解决车牌图像倾斜对字符分割与识别带来的不良影响,对一种基于字符间投影距离的倾斜校正方法做了研究.在该方法中,根据倾斜车牌与非倾斜车牌字符的投影距离大小比较来确定车牌图像的倾斜角度,再用基于双线性插值的旋转方法进行矫正.针对该方法的不足之处,提出了该算法的改进算法.试验结果表明,该算法是快速而有效的.     

基于彩色边缘与十字型加权模板的马赛克检测

为了解决高分辨率视频马赛克检测识别率不高的问题,提出了一种基于彩色边缘与十字型加权模板的视频马赛克检测算法.该算法先通过基于CIELab色彩空间的彩色边缘检测检出更多马赛克边缘,再采用十字型加权模板进行模板匹配以识别出马赛克块.采用本文算法以及传统算法对高分辨率视频进行马赛克检测,实验结果表明本文算法对视频中马赛克检测的识别率高达98.2％,相比于传统算法识别率提高了7.1％.     

基于深度学习的端到端车牌检测与识别

针对目前传统车牌号识别算法定位不准确,识别效率低,实时性差等的问题,提出了一种基于深度学习的车牌定位与车牌字符识别算法。在车牌检测定位阶段通过YOLOv5s算法对图片中的车牌部分进行定位,空间变换网络STN对倾斜的车牌进行矫正,将矫正过后的车牌送入LPRNet字符识别网络进行识别。通过对CCPD数据集的验证发现,相较于传统的车牌识别算法,提出的算法准确率达到98.2%,整个检测识别过程控制在11 ms内,表明了所提算法可满足车牌识别的实际需求。     

基于局部块模型的复杂场景行为识别算法

针对视觉词袋模型与局部块模型特征相结合的算法在真实的复杂场景中识别率不高的问题,本文提出一种基于局部块模型与特征预处理、特征泛化相结合的行为识别算法。本文算法在视觉词袋模型的基础上,采取局部块模型与随机采样相结合的方法提取特征,对特征做预处理,减小了数据冗余,消除了特征之间的相关性,并且使处理后的特征更接近原始视频特征,同时对编码后特征做泛化处理,避免过拟合现象。本文在HMDB51标准视频库上进行实验,结果表明本文算法较原算法识别率提高2.1%,较其他同类算法也有一定的提升,验证了该算法的有效性。本文算法对视频量大、背景复杂、真实场景的视频集具有较好的识别效果。     

基于K-means聚类的车牌图像去污算法

目前常见的车牌识别算法有神经网络算法,模板匹配算法等,无论何种车牌识别算法,在车牌发生污损情况时,其正确识别率均有较大程度的下降。为解决这一问题,提出了一种基于K-means聚类算法的车牌去污算法。采用人为控制车牌污损程度的方法定量研究本算法的去污有效性,最终发现采用该算法恢复的污损车牌图像相比于恢复前上升近一倍。在污损程度较小时,采取该算法去污后CNN网络识别正确率可以提升约50%;在污损程度较大时,采取该算法去污后CNN神经网络识别正确率可以上升一倍。     

基于RBFNN和非全字符输入的车牌识别方法

采用径向基神经网络（RBFNN）识别车牌,RBFNN的算法采用混合结构优化算法,在识别中使用非全字符输入和多层识别器。混合结构优化算法减小了RBFNN的结构,提高了RBFNN的泛化能力;非全字符减少了RBFNN的输入,提高了车牌识别的速度;多层识别器保证了非全字符输入的识别率。将RBFNN的混合结构算法和非全字符输入、多层识别器相结合,在保证识别率的基础上,提高了识别速度。仿真试验表明：相对于全字符输入的车牌识别,本方法在时间复杂度上有很大优势;相对于K-means算法的RBFNN车牌识别,本方法在泛化能力上有一定的优势。     

差分进化算法和神经网络的车牌自动识别模型

为了提高对车牌的自动识别和检测能力,针对传统的边缘轮廓检测方法在车辆距离过紧和车流量过大而产生相互遮挡时识别性能不好的问题,提出一种基于差分进化算法和神经网络的车牌自动识别方法。提取的车辆视频监测图像进行外接轮廓矩形网格分割,采用差分进化算法进行车牌测试样本图像的子块连续遍历,实现车牌图像的特征分割和信息点增强,采用神经网络算法进行车牌特征信息分类,实现车牌识别。测试结果表明,采用该方法进行车牌识别的准确性较好,识别模型的可靠度较高。     

基于OC_SVM的Steghide检测算法

通过对使用隐写软件Steghide隐藏信息前后图像T、A、P点数目变化规律的分析,对每幅图像构造一个特征 向量,并且结合支持向量机提出一种基于OC_SVM的Stegthide检测算法,同时,实验结果给出了该算法在不同信息嵌 入量情况下的检测性能。     

基于CMMI的PDM设计

为了提供目前产品数据管理(Product Dato Management,PDM)系统对产品开发过程管理的控制能力,实现产品开发过程中的实时测量与监控,提高管理质量,结合能力成熟度模型(Capability Maturity Model Integration,CMMI)在软件领域的成功经验,适应硬件产品开发领域的需要,在介绍了CMMI的主要思想之后,重点论述了以CMMI为基础定制企业PDM系统的可能性。对产品开发框架进行了分析,提出了基于CMMI的PDM系统概要设计模型。     

服务器分区技术浅述

简要介绍了分区技术的定义，分区的组成、最低配置和用途，最后阐述了分区技术在工程中的应用。     

通信与计算机领域伪代码一致性审查研究

通信、计算机领域的发明专利审查过程中,针对权利要求书中涉及伪代码的情形存在不同的审查观点.在对伪代码与自然语言、标记性程序语言进行辨析,以及对现行发明专利审查规范进行分析溯源的基础上,提出应站在技术人员的角度,按专利审查的一般标准,判断其是否符合专利申请的撰写规定和授权条件,权利要求是否清晰,再进行一致性审查的建议,对其他领域类似情形的发明专利审查具有借鉴意义.     

基于片上可编程系统的视频车辆跟踪技术研究

针对目前具体产品中算法实现复杂且基于计算机(PC)平台的纯软件环境等问题.提出了一种视频车辆跟踪的嵌入式实现方法.利用可编程片上技术,使得视频检测摆脱PC平台的依赖.以Nios Ⅱ软核处理器和外设知识产权(IP)核为硬件平台,结合模拟/数字信号转换(A/D)和数字/模拟信号转换(D/A)的视频接口,以μC/OS为操作系...     

基于IMS的固定移动融合的探讨

分析了国内运营商当前所面临的困境与挑战,阐述了通过引入IMS进行固定移动融合解决当前面临的问题,重点对基于IMS的固定移动融合网络构架和实现固定移动融合的网络演进策略进行了相关的研究和探讨。     

基于CAS的单点登录系统应用研究

随着信息系统的迅速发展,各类信息化应用系统逐步建立,但是各应用系统之间自成体系,从而导致了每使用一个系统就要重新登录一次,给用户的使用和管理员的管理带来了很多不便.本文研究基于CAS的单点登录系统应用,很好地解决了使用和管理困难问题,介绍了基于CAS的单点登录系统应用设计研究,系统采用用户管理LDAP轻量级目录服务、CAS中央认证服务,设计了一个统一管理界面,通过Web服务传递用户参数,实现了多应用系统的整合.     

基于模板的知识集成研究

针对企业和网络系统中存在大量分布式异构知识源的问题,提出了一种基于模板的知识集成方法.研究了基于本体的知识表示,将模板机制应用到集成系统中,并提出了一个基于模板的知识集成模型,为企业语义级知识的共享、集成及有效利用提供了解决方法和理论依据.     

大气散射对激光角度欺骗干扰影响的研究

根据光的粒子性,用蒙特卡罗法构建单个光子在大气传输中的散射模型,研究大气散射对激光角度欺骗干扰效果的影响.结果表明:①非对称因子、大气传输距离和消光系数等对干扰脉冲信号强度有不同程度的削弱,散射产生的迂回路径延迟了干扰脉冲到达导引头探测器的时间.②激光干扰脉冲在大气散射作用下脉冲展宽效应不明显.