京通快速路双桥立交挡土墙的软土地基处理

一、前言 京通快速路为北京东西长安街的东延长线,至会村向北与京榆公路相接,向南侧至通县北苑。乃与通县连结的主要干道。它的修建大大缓解了原旧路(建国路)交通拥挤状况,同时减少了与其平行的北线朝阳路的交通量,从行车时间上缩短了北京至京郊的距离,为城乡的建设发展奠定了坚实的基础。     

京通快速路路面大修工程关键技术

以京通快速路沥青路面大修工程为例，介绍了橡胶沥青应力吸收层新技术及“湖沥青＋SBS”改性沥青玛蹄脂碎石混合料。论述了橡胶沥青应力吸收层技术要求和施工工艺。沥青路面病害严重影响了道路的使用性能，甚至缩短了其使用寿命。京通快速路沥青路面大修工程，采用橡胶沥青应力吸收层对防止反射裂缝的发生起了重要作用，使用“湖沥青＋SBS”改性沥青大大改善了路面加铺层混合料的性能。     

土木工程施工物探

地下管线对施工的影响变得越来越突出,正确地探测地下管线及其他埋置物已成为施工准备阶段的工作重点。地铁八通线是沿京通快速路右侧修建的地铁地面线,沿京通快速路两侧敷设的地下管线很多,例如电力线、电讯电缆、煤气管道等。     

北京管庄新乡居住区

北京管庄新乡居住区位于北京东部,南临通惠河,河畔有60m宽的绿化带;北临京通快速公路,快速路与居住区之间由80m宽的绿化带隔离,鉴于此,小区内部不集中设置绿地,而将绿地拉成环状或带状,车行路与步行路均穿插、环绕于绿色之中,使居民回家的路途变得轻松愉快.     

京通快速路道路湖改性沥青混凝土施工工艺

在京通快速路路面大修中，为解决路面病害采用了橡胶沥青应力吸收层以及湖沥青加SBS改性玛蹄脂碎石沥青混合料面层。介绍了施工队伍、施工工艺和碾压要领，以及确保施工质量的控制方法，可供同行借鉴。     

城市快速路沥青路面病害分析及养护方案

文章以解决城市快速路沥青路面病害问题为出发点,将太原市中环快速路沥青路面出现的病害为例,深入分析了各种裂缝、车辙等路面病害产生的原因;经研究表明,导致快速路沥青路面产生病害的主要因素包括:温差、湿度、施工、动态荷载等,并针对不同的病害情况提出了相应的养护方案,为决策者提供了良好的选择依据。     

每月图评

北京京通快速路公交专用道启用2011年5月24日,北京市京通快速路公交专用道正式启用。7时至9时、17时至19时,只准公交车辆和通勤快车通     

沥青路面现场热再生技术探讨

改革开放以来,我国公路修建速度加快,在90年代修建的公路到现在已经进入了路面老化严重、翻修期阶段。但是由于我国对旧沥青混合料的再生技术掌握不是很成熟,这就导致了修整路面时大量旧沥青被浪费。本文分析了目前沥青路面的现状,沥青路面现场热再生技术原理与优势及沥青路面现场热再生技术具体施工过程。     

改性沥青玛蹄脂碎石混合料路面特性及施工

对改性沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的结构特点、性能及集料配合比要求进行讨论。并结合京通快速路大修的工程实践从施工角度对影响SMA路面性能的因素进行分析,提出监理应控制的关键环节及保证SMA路面施工质量的技术措施。     

试论公路沥青路面接缝施工方法

随着我国现代化建设水平的增强,人们对于出行的质量也有了更高的要求.基于此,要做好公路的修建工作,一方面可以有效提升城市的经济收益,另一方面能保障市民的出行安全.公路修建工作中最为重要的一环则是公路沥青路面的施工,针对不同的路面环境可以采取不同的路面接缝施工方法,从而提升路面整体质量,本文对公路沥青路面接缝施工方法加以论...     

工程建设动态

改建公路 (重庆 )建设周期 :2 0 0 0～ 2 0 0 3年投资总额 :910 0万元进展阶段 :正在报批可研建设内容 :该工程按山岭重丘二级公路设计 ,路基宽 10 .5 m,路面宽 9m,路面采用水泥混凝土结构。公路改扩建工程 (西南 )建设周期 :1999～ 2 0 0 0年投资总额 :6 5 0 0万元进展阶段 :已正式开工建设内容 :该公路按山岭重丘二级公路标准修建 ,路基宽 10 .5 m,路面宽 9m,水泥混凝土路面。向塘铁路地区改建工程 (华南 )建设周期 :1999～ 2 0 0 0年投资总额 :15 0 0 0万元进展阶段 :已正式开工建设内容 :1双向二级六场站型维持既有不变 ;2京九上行与浙…     

高速公路沥青路面厚度现状调查分析

沥青混凝土路面由于平整性好，行车平稳舒适，噪音低，许多国家在建设高速公路时都优先采用。而半刚性基层具有强度大，稳定性好及刚度大等特点，被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。在我国已建成的高速公路路面，90％以上是半刚性基层沥青路面，在今后的国道主干线建设中，半刚性基层沥青路面仍将是主要的路面结构形式。     

江西昌泰高速公路路面使用状况评价分析

近年来,随着我国高速公路的建设速度的加快、用户使用要求的提高、施工机械化程度的增强,已建和在建的高速公路普遍采用沥青路面结构形式,但沥青路面精细化施工控制是保证路面使用性能的关键,各省修建的沥青路面或多或少都产生了早期损坏。本文结合昌泰高速公路维修工程,对现有路面的使用性能进行了详细的检测和评价,为工程维修方案的制订提供依据。     

低噪音沥青路面在市政快速路改造中的应用

近年来,交通拥堵日益加重,原有的市政道路已经不能满足日益增长的交通量要求。各地逐步对市政道路进行改造,其中快速路改造是解决市政道路拥堵的最有效方式之一。但是,随着车速的增加,行车噪音也会成倍的增加,这对快速路周边居民生产生活造成很大影响。文章基于低噪音沥青路面在市政快速路中的应用,从国内外研究概况、路面性能特点和影响因素等方面阐述低噪音路面,并介绍了其在市政快速路改造中的应用。     

沥青路面开裂破坏及防治措施

改革开放以来,我国的公路交通建设迅速发展,修建了大量的高等级公路,尤其是近几年,铺筑了大量的高等级沥青路面,但也应看到,不少沥青路面出现了各种病害,早期损伤相当严重,本文简要介绍了沥青路面主要常见病害之一的路面开裂问题,并提出了一些防治措施。     

沥青路面产生不平整的原因及处理措施初探

随着高等级公路的迅速发展，对于路面平整度要求越来越高，路面平整度的合格率既反映了行车舒适程度，又反映了施工队伍的水平。近几年，我单位所施工的高速公路、城市快速路沥青路面工程，不同程度地出现了坑凹、接缝台阶、波浪、碾压车辙、桥涵与路面接茬不平、跳车等路面不平整现象，本人就某些现象分析、探讨沥青路面产生不平整的原因及处理措施。     

京通快速路交通系统疏堵研究

以北京市京通快速路交通系统为研究对象,分析了存在的主要问题,找出交通拥堵节点,在道路红线范围内,通过采取调整主路交通布局、梳理辅路拥堵节点、完善主辅路出入口、优化桥下路口及公交车站、设置紧急疏散设施等措施,提高了既有路网的通行能力。疏堵研究的意义在于"治标,兼顾治本,以治标来为治本赢得时间"。事实说明,挖潜提升既有道路交通设施的使用效率,是缓解京通快速路交通系统拥堵的有效手段。     

多年冻土区加宽路基温度场分析

分别针对8.5 m宽的具有混凝土路面和沥青路面的路基拓宽改建成17.0 m宽的具有沥青路面的路基温度场分布特性进行研究。研究发现,路基加宽后会加剧原冻土路基的多年冻土退化,使多年冻土上限下降速度加快。混凝土路面的路基加宽后形成的新路基温度场的对称性较好,在新路基下部形成关于新路基中心轴线对称分布的融化盘;而沥青路面的路基加宽后的新路基温度场对称性较差,在新路基下形成倾斜的融化盘。沥青路面的路基加宽后,其加宽部分路基中心处冻土上限高于原路基中心处,随着时间的增长,两者差距越来越小;但随着加宽时间的推迟,这种差距越来越大。沥青路面的路基加宽后形成倾斜的融化盘易使路基产生横向不均匀沉降,形成纵向裂缝,这种现象应引起重视。     

国外路面机械的现状和发展趋势

目前,各国修建的公路特别是高速公路主要是水泥混凝土路面(下简称混凝土路面)和沥青混凝土路面(下简称沥青路面)。沥青路面的优点是造价低,施工期短,铺筑完工后几乎马上可以通车,路面没有接缝,行车舒适等;缺点是路面容易损坏、在同样的使用期内维护的费用大等。混凝土路面的优点是寿命     

混凝土路面拓宽改造新路基的几项施工技术

安徽省铜陵市市区几条道路水泥混凝土路面拓宽改造工程中采用了几项施工技术 ,现简述如下。１沥青路面上拓宽新路基淮河中路快车道为１２ｍ宽沥青路面 ,双向４车道 ,１９９５年决定将快车道拓宽到１４ｍ ,并在原１２ｍ宽沥青路面上施工一层厚２３ｃｍ的Ｃ３５混凝土路面。１．１施工方法根据路面设计标高控制基层标高 ,在沥青路面两侧人工开挖加宽路基沟槽。沟槽深度应满足混凝土路面基层厚度达到４０ｃｍ的要求 ,宽度满足混凝土路面设计宽度要求。沟槽内松土和沥青路面两侧基层松动部分片石应清理干净 ,沟槽底用蛙式夯夯实３遍 ,土的含水量…