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YC6112系列柴油机通过改进增压系统、匹配先进的带放气阀增压器、改进燃油系统、提高燃油喷射压力、优化供油规律和喷油规律、选择合适的燃烧室,使燃油、空气在燃烧室中达到较理想的混合和燃烧,并对气缸体、活塞等到主要结构件进行改进设计与研制,从而达到增加功率、降低油耗、改善排放、提高各项性能指标的要求。柴油机在国内处于领先水平,低速扭矩明显提高,能满足欧Ⅰ、欧Ⅱ的排放限值要求。 相似文献
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为了满足1996年10月生效的欧洲Ⅱ(Euro 2)排放限值,梅塞德斯——奔驰公司改进了300和400系列发动机。为了优化400系列发动机的燃油消耗率,使用电控可变预行程喷油泵,根据发动机负载、转速和进气温度对喷油始点进行优化匹配,不再使用机械式喷油提前器。为了优化起动加速性能和获得满意的发动机低速扭矩特性,高标定的300系列发动机采用了带排气放气阀结构的增压器。进一步开发的300系列、400系列直列式发动机已经可以满足严格的美国1994年排放限值。 相似文献
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随着发动机技术的发展,达到欧3排放标准的大马力柴油发动机逐步推向市场,作为国内发动机生产厂家标杆的东风康明斯发动机有限公司推出达到欧三排放的ISLe共轨电控发动机.该发动机最大功率达到375马力。ISLe活塞原设计采用镶铜套技术,但在发动机使用中出现活塞铜套脱落和失效的情况很多,用户抱怨很大;针对ISLe发动机活塞特点,通过采用ANSYS模拟分析软件.对改进优化销孔型线的ISLe活塞进行有限元分析,重点对销孔部位的应力和接触情况进行详细的分析,依据分析结果,确定了ISLe发动机活塞可以不采用销孔镶铜套的结构形式,而采用制造成本低的铝一镶圈活塞就可满足ISLe发动机使用要求,改进后的活塞经在用户市场中应用.用户反映良好。 相似文献
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涡轮增压器可提高内燃发动机充气效率和燃烧热效率,可实现发动机小型化,有效降低排放和燃油耗;但涡轮增压器存在低速喘振、增压压力不足现象。采用电子增压器(EBooster),可有效改善且能显著提升涡轮增压发动机的低速扭矩。以一款2. 0 L涡轮增压直喷汽油机为研究对象,应用博格华纳生产的48 V第2代电子增压器,与涡轮增压器配合使用,研究电子增压器对涡轮增压发动机低速动力性能的影响。结果表明,电子增压器可以大大提升涡轮增压发动机低速扭矩。 相似文献
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2缸高压共轨柴油机增压器性能匹配与研究 总被引:2,自引:0,他引:2
针对一款2缸高压共轨4气门增压柴油机,基于2缸柴油机进、排气压力波动的特殊性,研究了不同发火顺序的发动机排气对增压器匹配的影响,选择了360°CA的发火顺序,分析了2缸柴油机增压器效率的波动及泵气损失的特点。兼顾乘用车对柴油机高低速性能的要求,设计了2种方案的增压器进行分析和匹配试验,提出了增压器的改进优化技术措施并进行了优化试验。试验结果表明:柴油机中低速性能得到了改善,低速扭矩增加了8N.m,燃油消耗率降低了12g/(kW.h),柴油机的各项性能指标满足设计目标,排放达到欧Ⅳ标准。 相似文献
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本文主要对东风康明斯B系列柴油机如何降低发动机尾气排放进行了研究。为了满足日益严格的排放法规,东风公司对B系列柴油机的燃烧系统和供油系统等作了改进,运些改进措施有效地改善了发动机的尾气排放。文章也简要地对今后满足欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准进行了探讨和研究。 相似文献
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涡轮增压器对发动机特性影响分析 总被引:1,自引:0,他引:1
通过对涡轮增压器的结构原理和使用特性进行分析,改进增压系统,匹配先进的带放气阀增压器,改善增压器瞬态响应特性,提高加速响应能力。从而使柴油机达到增加功率、降低油耗、改善排放、提高各项性能指标的要求。低速扭矩明显提高,能满足欧Ⅰ、欧Ⅱ的排放限值要求。 相似文献
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赵华 《柴油机设计与制造》2014,(2)
为了满足国Ⅳ和以后更高排放法规的要求,在现已批量生产的国Ⅲ排放重型车用A型柴油机的基础上,对气缸盖、活塞、燃油喷射系统、润滑系统和涡轮增压器进行了优化改进,同时增加了SCR后处理系统,研制开发出了可满足国Ⅳ排放法规的重型车用P型柴油机。试验结果表明,该柴油机的电控高压共轨系统和SCR后处理系统具有较好的应用适应性,满足国Ⅳ排放法规。 相似文献
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介绍了ABB公司针对大功率发动机的发展需求,不断发展其增压器技术的情况,具体体现在以下几方面:在单级高压比A100-L系列增压器基础上,进一步扩大容积流量以满足更大功率的覆盖范围;用于低速机的新一代A200-L系列增压器,通过高压比调节方式可替代可变几何涡轮优化部分负荷;ABB两级增压系统的配置及两级增压系统在柴油机和气体机应用的典型案例;分析了两级增压系统潜能,两级增压系统结合可变气门正时技术,可显著降低NOx排放和燃油效率,提高发动机瞬态特性。 相似文献
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国际海事组织M A R P O L规章附件Ⅵ对发动机润滑的影响船用柴油机使用的燃油平均硫含量为2.7%,最多不可超过5%。然而,新出台的法规要求降低柴油机硫化物的排放(N O x、颗粒、H C和C O排放的新规定也即将出台)。新规定引起了发动机制造商和使用方的注意。IM O附件Ⅵ中的M A RPO L 73/78自2005年5月开始实施,其中SO x排放极限适用于目录中所有发动机输出功率大于130kW的船只;而N O x极限适用于2006年1月1日以后铺设龙骨的船只。为了同欧盟的船用燃油硫含量建议达成政策共识,环境委员会同意自2007年起欧盟船只每年的SO 2排放降低5… 相似文献