斜坡提升矿车组自动脱钩装置

我矿古丹东矿采用斜坡矿车提升。这种形式在提升前后，矿车组均需人工脱钩来分离滑车与矿车组之间的连接，其工作繁琐，劳动强度大，安全性差，提升机需反复停车，转换时间长，提升速度慢。为解决上述问题，我们制作了斜坡提升矿车组自动脱钩装置。1．自动脱钩装置的应用该斜坡提升系统的原工作原理是沿车用连接环构及插销连接矿车组，由提升机提升到坡项车场停车，由人工脱掉环钩的插销，提升机把滑车拉至分车道。然后，再分岔道，由电机车把矿车组拉至重车道（如图1所示）。轻车由提升机下放至波底轻车道后停车，亦由人工脱钩。然后，提升…     

6m^3底卸式矿车的改造

我矿于1992年为了减少二次破碎量，出矿块度由O～SO0mm增大到l～1200mm。原来担负主要出矿运输任务的sin’底卸式矿车，在大块矿石的冲击下，加强梁弯曲，主梁开裂，车底架体强度降低；自动挂钩碰头在井下较恶劣的使用条件下，脱钩或再拖钩时困难，需要人来辅助操作。由于车箱是连续性装矿结构，矿车之间间隙小，人在其间操作存在着安全隐患，碰头结构与巷道不相适应，造成其方轴易断裂，车箱上口外围扣焊角钢的焊缝频繁开裂，车箱与底板之间铰接折页常常出现断裂等。针对上述问题我们进行了以下改进。1．改进措施（1）车底的改进首先进行…     

2m^3底侧卸矿车轮对的改造实践

我矿井下运输采用HDCC-2-（6）2M^3型底侧卸矿车，年运矿量为60万t。自正式投产以来矿车轮对轴承的损坏情况逐渐频繁，使得我矿矿车轴承消耗量增大，轴承的拉矿成本单耗达3．23套／千t，远远高出正常水平和兄弟单位。在矿车发生故障后如不能及时发现让矿车“带病”运行就会发生掉道事故，甚至会发生掉轮和翻车事故。而且往往是单台矿车发生故障影响整列矿车，一列矿车占道全中段的拉矿生产就得中断。矿车问题成了我矿生产系统中的“瓶颈”所在，严重影响了我矿的正常生产。     

罐笼阻车装置的改造

在4000×1450罐笼内原来设计的阻车装置只适用于YCCZ（6）矿车，因找矿转运废石构使用YCCO．7（6）矿车，该阻车装置已不适用。罐笼自使用以来，每次提升废石时罐笼两侧一直用钢轨挡住矿车，人员必须进入罐内移开钢轨才能让矿车进出、这种方式不但生产效率低下，而且存在事故隐患，给安全生产带来极大影响。曾经有两次因钢轨未安放好险些造成矿车坠井事故，为此我们在1997年初拆除了罐笼内原来的阻车装置及钢轨，重新设计安装了一套适用于YCCO．7（6）矿车的阻车装置，新装置的构造及工作原理如下。因罐笼提升废石时每次使用两部矿车，…     

因地制宜推广新型矿车轮对

1问题的提出阳邑矿原使用的It“U”型标准矿车，其轮对的轴承室密封性差，井下运输巷的水、煤尘等容易侵入，润滑脂也常外溢，造成轴承润滑状况恶化并导致腐蚀，缩短7使用寿命，使轮对维修工作量加大，材料和配件消耗增多。另外，由于轴承锈蚀，常有卡阻现象，车轮转动不灵活，常发生矿车掉道，不仅给运输工作带来很大麻烦，而且影响到矿井提升的安全。对此，于1992年10月引进了20辆新型轮对的矿车，经过2年多的使用发现，该车轮对的使用寿命明显增加，维护工作量大大减少，深受维修工和运输部门的欢迎。2分析新型矿车轮对，提高了矿车运行…     

矿车清理设备在煤矿的使用与发展

矿车在矿山运输过程中担负着重要的角色,而物料粘车是长期以来一直困扰矿山生产和运输的一大难题。据统计,全国煤矿平均粘车率为15％左右,其他矿山系统,如一些金属矿及非金用矿粘车率也高达15％～30％。就煤矿矿车运输来讲,造成粘车的原因大致有以下几个方面：（1）煤质较软的煤,粉煤率高,遇水呈胶体状;（2）肥煤、焦炭胶质层较厚,遇水易粘结;（3）矿井掘进矸石,含粉末较多;（4）从井底水沟及水仓清理出的脏杂煤,粉煤含量高,煤水混杂易粘结;（5）用矿车向井下运送水泥,甚至人工车内拌料（水泥）。上述因素,对于淋水大的矿…     

1号U型自清式矿车

为解决矿车粘底问题，利用矿车运行过程中的惯性作用，采用剪切原理，研制了自清式矿车，并在应用中取得较好的经济效益。     

螺旋式矿车轮壳拆卸器

东乡铜主要使用1．2m3及0．75m3两种型号的矿车（一般保持在200部左右）。通过对在用矿车运行情况的调查，我们发现，矿车使用状况并不理想，主要表现在故障多影响使用，尤其是行走车轮部分，占矿车故障总数的80％以上。因此，更换及维修矿车行走轮部分是我矿车维修工作中的一项重要工作内容。并直接影响到我矿日常生产。要更换矿车轮必须先拆掉轮壳，但由于车轮及轮轴之间是过盈配合，拆除并不是一件很容易的事。我矿多年来一直采用原始的大锤敲去的方法，故一直存在着如下缺点：（1）劳动强度大，拆卸非常吃力；（2）工作效率低，每班3人…     

矿车自溜机械减速装置的研制与应用

利用槽钢加工而成,固定在轨道内侧,使用连接螺栓将机械减速装置与轨道内侧相连,中间加装套管,减速器外侧加装弹簧,当矿车出罐笼后呈自溜状态通过减速装置时,使用弹簧力让机械减速装置与轨道紧密相连,利用机械摩擦对矿车车轮轮毅产生矿车运行阻力,保证车轮在受轴向力作用发生爬轨时不会造成车辆掉道,从而解决人工掩车带来的危险隐患。     

6m^3矿车改造

我矿自１９９４年完成２００万生产能力扩建以来，井下运输采用６ｍ~３底卸式矿车，该型车带转向架，其主要参数为轨距９００ｍｍ，转向架距２５００ｍｍ，轴距８００ｍｍ，轮径４００ｍｍ，车箱容积６ｍ~３，载重１３ｔ，自重６．５ｔ，外形尺寸（长×宽×高）５４００×１７５０×１６５０。该车的特点是生产效率高、转弯性能好，但是，该车的实际使用性能却很差，购回的１６台矿车试用不到半年，其底板就　　产生严重变形，完全不能使用，为此，我们对该型矿车进行了　加固和改造。　１矿车的加固　　　矿车底板是矿车的主要承重件，它承…     

对SD—8A型梭式矿车的改造

SD－8、SD－8A梭式矿车是由江西矿山机械厂制造的（SD系列产品的两个品种）。通过对我处七年来的使用情况分析，SD-8A型梭式矿车采用的钢板弹簧减震的转向架总成，不适宜我单位使用，宜采用SD-8型核车的橡胶弹簧减震的转向架总成结构．对旧车应进行改造再利用（七年已是设备的寿命期）。一、转向架原设计结构转向架是校车的支承及行走装置，我单位现用D型梭车转向架有Srys为橡胶弹簧减震器转向架，SDSA为钢板弹簧减震器转向架。1．橡胶弹簧减震器转向架如图1所示。上图ISrys到检车转向架］．上横梁2，橡胶弹簧人＊心企4．铜套5．滑…     

矿车轮轴气动注油枪的设计与使用

作为矿车的主要部件之一的矿车轮轴，是矿车最易损部件，应经常定期注黄油，增强润滑性能。由于黄油稠度大，且往油孔仅为10mm孔，其余部件均封闭，日常都用人工拆卸注油，资工费时，效率很低，难以保证矿车的正常安全运行。为解决此问题，我们结合煤矿的现有条件，经多次试验，研制成功了矿车轮轴气动注油枪（附图），并收到了良好的效果。一、工艺参数选择经多次试验后，选择参数如下气压矿普通气压：P—O．6MP。1进风管材432普通热轧无缝钢管，壁厚2．smm进风控制阀门为普通截止阀卸风控制阀门为普通截止阀贮油筒加一100mm八一127mm壁…     

井下卸载站托轮损坏原因及对策

我矿是一座设计90万t的中型矿，井下采用电瓶车牵引3t底卸式矿车（以下简称列车）运输煤炭，当列车运行至卸载站煤仓上方时，矿车由其两侧的卸载翼板支撑在托轮组上。车底开启，在惯性的作用下向前运行而完成卸载的。卸载时经常发生3t矿车卸载翼板撞击进车端托轮组现象，轻则将托轮底座固定螺栓剪切断。使托轮松动；重则撞坏3t矿车，撞掉托轮。破坏托轮基础，造成卸载中断而影响生产。     

牵引矿车自动脱钩机构设计

针对牵引矿车斜井运输脱钩中存在的问题,采用摇杆滑块机构的原理,设计了一种牵引斜井矿车自动脱钩机构,利用摇杆的转动带动滑块的联动,使连接销从销孔中脱离,实现牵引绳索的自动脱钩目的.实践证明,这种脱钩装置解决了在狭小的矿井空间实现自动脱钩难题,提高了操作空间的安全系数,保证人员设备的安全运行.     

YCC2(6)矿车轮轴的改进

我矿ＹＣＣ２（６）型矿车一侧设计有活动的车门，另一侧无门，设计有卸载臂。该型车运行中经常发生车门侧的车轮脱出现象，严重影响了安全生产。从１９９４年开始，我们对其进行了改进。１原因分析及措施由于该型矿车结构上的原因，使其在运行中基本上是朝向一个方向，即位于卸载臂侧的车轮是顺时针转动，车门侧的车辆是过时针转动。矿车轮轴的两头均为右旋螺纹，致使车门侧车轮松退。对应措施即将车门侧的轮轴改为左旋，使锁紧螺母旋紧的方向与车轮转动的方向一致。因此，矿车运行时两侧车轮的锁紧螺母均不易松动，从而防止了矿车脱轮事故…     

新型矿车用组合式刚性连杆

新型矿车用组合式刚性连杆兖州矿务局东滩煤矿于修贵，曹宏伟在矿山运输工作中，经常遇到使用标准矿车运送超长物品的情况，矿车自身配备的三环链等连接装置长度不够，无法连接，若使用钢丝绳，圆环链等较长柔性物体连接矿车，在机车制动时将引起货载之间相互碰撞，紧急制...     

20m~3自卸矿车轴头改进

我厂矿山窄轨铁路９３年投入使用的２０ｍ~３自卸矿车,是鹤壁生产的第一代产品,在长期的使用中,我们发现该矿车轴头存在两个较大的问题：（１）轴承自锁螺母螺纹强度不够,经常松动、滑扣,造成７２２０轴承损坏,每年需更换１００套以上;（２）轴头密封装置不可靠,漏油严重,轴承护罩经常脱落,９台矿车轴头年漏黄油７００ｋｇ左右（轴头结构参见图１）。由于受矿车轴头、轴承座、车轮轴的结构尺寸限制,处理起来比较困难。因此,从１９９３年到１９９７年的五年中,进行了三次改造。第一次改造为１９９３年投产不久,有一台矿车燃轴…     

2.5m^3矿车轮的改进

我矿共有140台2．sin’侧卸式矿车，担负着每年SO万吨铁矿石的运输任务。矿车在井下和露天运行，运距最长达1．skin，矿车的利用率非常高。由于井下环境差，维修不及时，造成矿车脱轨现象频繁。最严重时gO％的矿车轮没有挡盖，矿车轮轴承全部裸露，加剧了轴承的磨损，本来15个月更换一次轴承，木到4个月就需更换。由于轴承的磨损，车轮转动不灵活，轮踏面和轨道面磨损都很严重，每月的轴承、车轮和密封挡盖消耗都很惊人。针对上述情况，本人于1994年将矿车轮结构进行了改造。1995年1月开始试验，到1995年6月拆检证明效果极佳，以前存在的…     

掉道矿车复轨器

掉道矿车复轨器福建省苏邦煤矿郑德海矿井矿车运输经常发生矿车掉道，通常采用手工撬车，效率低，不安全。我矿设计制作的掉道矿车复轨器（图），可用电机车、蓄电池机车、绞车为动力，借助于复轨器的辅助斜面将矿车牵引到轨道上来，实现矿车掉道复轨。这种复轨器可适用于...     

液压活动托台及应用

1．问题的由来长期以来，我矿一直应用0．55m3翻斗式矿车提升矿石和废石，竖井各中段都没设摇台或托台。1993年一90m～150m中段盲斜井，使 用0．sin’固定式矿车后，由于载重及矿车自重的增加，推车上罐时罐笼下沉大大（达20～25cm），造成极其频繁的矿车后轮掉轨及翻车现象，影响了提升工作的正常进行。针对该问题，比较了几种常用托罐装置的优缺点，结合本矿实际看况，决定采用液压活动托台替代原来的摇台或托台。2．结构、控制原理与操作方法如附图所示，利用两个SGZ75－400型液压油缸的伸缩实现托板的托起和收回，从而达到托罐及托…