北江大堤加固达标工程西南险段河道整治河工模型试验

通过对北江大堤西南险段所处的北江下游新沙洲河段的河道整治研究，提出拆除洲头分水坝，左汊进口错口丁坝，右汊修筑潜坝，疏控右汉河槽，增大右汊分流比，控制左汊水流动力的增大趋势，使得左汊不继续下切，实现稳定左汊河床的目的，避免西南险段进一步恶化，为西南险段整治加固除险工程设计提供依据。     

北江大堤西南历史险段整治效果分析

基于北江大堤布设固定大断面及水文监测资料,分析西南历史险段河道演变特征;结合平面二维水、沙数学模型,进一步预测河道滩槽演化趋势,分析岸滩稳定性,评估整治工程防治效果。研究表明,整治工程实施后:①新沙洲左汊岸滩基本稳定,近年来略有淤积;②枯、中、洪水期左汊的分流比均呈减小的趋势;③典型洪水过程条件下,抛石防护平台与河槽结合部位易发生冲刷,冲刷幅度约为0. 6～1 m。西南历史险段经过整治,险情基本得到控制,由于该河段洪峰流量大,深槽迫岸,仍需结合河势特征,加强日常监测与防护,确保大堤安全。     

北江大堤西南险段险情分析及除险加固措施

北江大堤西南险段为历史险段,由于河势的发展、人类活动等多种因素的影响,使其河床不断受冲下切,造成堤顶与河床相对高差达26m。根据“控左疏右”的整治原则,通过多次的除险加固,采取多种工程措施,形成了一个较大范围的整治体系,从根本上消除了险情。     

北江大堤芦苞险段治理初探

北江大堤芦苞险段所处河段近年来河床演变剧烈,北江大堤一侧的左汊逐年下切,水流动力不断增加,急需采取发展中汊限制左汊的综合治理措施,消除防洪安全隐患。结合险段现状安全评估及数值模拟成果,分析了险段目前存在的安全隐患,并提出综合治理措施,综合治理,兼顾交通、航运,根本解决险段防洪安全问题,可为多部门联动在大江大河险段治理及基础设施规划建设提供参考。     

长江镇扬河段世业洲汊道近期演变与整治对策

世业洲汊道上承仪征水道,下接六圩弯道,百余年来支汊在左、主汊在右的状况未发生改变,但汊道从稳定到左汊缓慢发展、右汊相应萎缩的变化十分清晰。从分流比、断面要素等方面分析了长江镇扬河段世业洲汊道近期河床演变情况,概述了近期汊道整治情况,指出了汊道目前存在的问题与不利影响,根据和畅洲汊道整治教训,进一步提出世业洲汊道整治对策。     

珠三角分汊河道险段形成机理及整治措施初探

珠江三角洲河网区河道受径流、潮汐动力双重作用,汊道分流随径流潮汐动力变化而变化,险段形成机理较单一河道复杂,传统治理方案易改变汊口两侧河道的分流比,影响整治效果。在分析了典型分汊险段附近河床演变特征的基础上,分析险段水动力特性,研究了其形成机理,并对各种整治防护措施进行对比试验。结果表明,模袋混凝土方案不改变汊道分流,不增加相邻河道泄流压力,且其整体性、适应性和高抗冲性避免了险段所在岸坡及河床的冲刷,可起到防护岸坡与堤脚的作用。该整治方案可为相关分汊河道险段治理提供借鉴。     

长江仪征水道航道条件分析及整治方案研究

目前长江仪征水道能满足12.5 m深水航道的要求,但近年来主通航汊道(世业洲右汊)分流比持续减小;右汊进口段"冲滩淤槽",航槽淤积萎缩,航道条件向不利方向发展,因此需要对现行航道实施工程整治,确保12.5 m深水航道畅通.采用数学模型对单项整治方案进行了探索性计算.计算结果表明:世业洲头鱼骨坝和左汊潜坝工程可较好限制左汊分流比持续增加,而左汊深槽填槽和左汊进口护底工程效果较差.在单项整治方案的基础上提出了深水航道建设推荐方案,可供工程建设参考.     

和畅洲汊道近期演变及航道整治方案设想

充分收集和畅洲汊道实测水文地形资料,分析了该河段河床演变特点和航道存在的主要问题及左汊口门控制工程的整治效果。在此基础上,结合该段航运发展需求和航道整治目标,提出航道整治方案设想,并就潜坝数量、不同坝间距和高程组合进行研究。分析表明,在和畅洲左汊已建潜坝的下游新建两道变坡潜坝,在增加右汊分流比的条件下,对右汊进口征润洲尾滩进行切滩,对右汊中下段航道狭窄处进行疏浚,能进一步改善右汊航道条件,该组合方案可作为下阶段重点研究方案。研究得到的河道演变特点、碍航特性分析及方案比选成果可为该段航道整治提供参考借鉴。     

长江下游镇扬段世业洲汊道演变和整治措施研究

长江下游镇扬河段平面形态复杂,整治难度大。从上游来水来沙变化、汊道分流比、深泓线及断面要素等方面,分析了该河段汊道近期河床演变特性,主要表现在左汊继续发展,右汊缓慢萎缩。为此,提出了汊道整治思路和整治工程方案,开展了河工模型试验研究。结果表明,从单方案看,工程规模越大,左汊减流越多;随着潜坝坝顶高程的增加,潜坝对左汊分流控制作用加强。左汊潜坝工程效果最好。     

长江神背嘴滩险成因分析与整治技术

神背嘴滩险是长江泸渝段著名的卵石浅险滩.滩段汛期放宽、枯期分汊,左槽弯窄,右槽顺直宽浅.1990年曾进行左槽整治,但整治后航槽淤浅.采取物理模型试验和船模试验相结合的方法,进行了碍航成因分析和方案比较试验.模型试验结果表明,左槽尺度难以满足通航要求,可以考虑开辟直槽;右槽推荐采用疏浚右汊、束水攻沙、调整汉道分流比的整治方案.实施右槽整治方案后取得了良好的整治效果.     

游荡性河道的分汊河段整治方法探讨：漳河陈村险工整治

游荡性河道分汊河段整治整治方法较多，陈村险工位于分汲河段的右汊，１９９０年城水库下泄５００ｍ＾３／ｓ，陈村险工右堤几乎决口。分析了产生横流的成因后，在分汊河段进口建４座透丁坝，并按１００ｍ＾３／ｓ疏挖左汊引河，用丁坝挑流入左汊，透上 缓流促淤堵塞右汊，以免除中小水对陈村险工的威胁。     

长江扬中河段天星洲水域河床演变分析

依据长江扬中河段的水文泥沙及地形资料,分析了扬中河段天星洲水域的等高线、深弘线、断面地形变化特征。结果表明:天星洲左汊1992～2009年基本呈冲刷态势,但2003～2009年变化较小,左汊自1992～2009年同时还伴有窄深化的趋势;右汊1992～2009年先后发生泥沙冲淤。河道两汊的平均水深1992～2009年呈现增大趋势,该结果可为河段的河道整治提供参考。     

长江下游镇扬河段和畅洲汊道阶段演变特性分析

镇扬河段和畅洲汊道由于历史上主支汊易位多次,是长江下游分汊河道中演变最为剧烈的汊道之一.三峡水库蓄水、河道整治工程及航道整治工程的实施影响了和畅洲汊道形态的调整.分析了该河段来水来沙特点,介绍了河道(航道)整治的基本情况,并对河段的分流比及整治工程进行阶段性分析,研究了和畅洲汊道的河床演变,并统计了左、右汊断面特征值中...     

黄华华省长检查北江大堤 部署今年防汛工作

2005年5月16日，北江大堤防汛工作会议在佛山市三水区召开。上午9点，黄华华省长在北江大堤管理局听取了李粤安副厅长关于北江大堤加固达标建设的汇报，观看了西南水闸电视片，然后兴致勃勃地来到西南水闸中控室，亲自启动水闸通水按钮。随后，黄华华省长一行检查了北江大堤西南水闸和北江大堤西南险段，详细了解了西南水闸重建工程及“两涌一河”(芦苞涌、西南涌、白坭河)综合治理情况。     

长江八卦洲汊道整治河工模型试验

为解决长江八卦洲汊道的治理，进行了定床及动床河工模型试验。提出的整治工程方案已被采纳实施。近年实测资料表明，工程已见成效，成功地防止了右汊内新生圩港的淤积，并缓解了左汊的衰退趋势。对汊道及边滩型河道的演变理论及整治方法提出的新见解，以及取得的整治经验对长江大河的整治有普遍意义。     

长江贵池河段河势变化分析

分析了长江贵池分汊河段进口及左、中、右3汊的河势及其分流比的变化,并预测了近期的演变趋势;建议加强观测,对两岸江堤及汊道进行整治,以稳定河势及汊道的分流比。     

天兴洲河段河势近期演变及分流分沙比分析

根据实测水文河道资料,分析了天兴洲河段河势的近期演变。结合天兴洲左右汊分流分沙比实测资料,得出结论:20世纪50～80年代,随着右汊的冲刷发展和左汊的淤积抬高,逐渐形成天兴洲左支右主的河势,目前基本趋于稳定,且尚无再次转化的趋势。三峡水库蓄水对天兴洲河势局影响不大,各种整治工程的实施,对河势的稳定起到了积级的作用。     

川江风簸碛滩河床演变及航道整治

对川江风簸碛滩河床演变特性及碍航原因进行了分析,针对风簸碛滩弯曲,分汊,左槽过于弯曲、右槽枯水水浅的特点,确定了削弱左槽,开辟顺直右槽为枯水航槽的治理措施。通过疏浚扩大航道尺度,布置整治建筑物控制河势,增大右槽枯水流量,以保持挖槽稳定。整治后,经一个水文年的水沙作用,碛头坝束流和导流的作用明显,右槽3m等深线贯通,上、下浅区均满足了航道尺度要求,航槽基本稳定。     

浅谈北江大堤除险加固整治的措施

北江大堤在1983－1987年间按百年一遇洪水对堤身加高培厚，现仍存在基础渗漏，河工险段及穿堤建筑物老化破残等问题。作者在此对北江大堤除险加固整治采取的工作措施作一回顾。     

长江新济洲河段河道整治与稳定分析

位于南京城市上游的长江新济州汊道段的整治工程正在实施。由于新济州汊道段河道历来多变,近10多年来对于该汊道段的整治方案一直存在争议,其焦点主要在于其整治方案中中汊封堵工程对河道稳定的影响。河道河相关系是表征河道稳定特性的重要参数,借助于该河段平面二维水沙数学模型计算成果,从整治方案实施前后的河相关系变化出发,进行河段整治稳定分析,从而对中汊封堵方案的合理性进行研究。研究结果表明:采用封堵中汊整治方案,新生洲左汊河道泥沙更容易产生落淤,对新生洲右汊河道稳定影响不大。