城市客车发动机的增压器匹配与性能开发

通过分析城市客车的运行工况,提出了适用于城市客车的发动机性能开发目标;通过增压器选型和台架开发,选择最佳增压器匹配方案,完成了开发目标。试验中还通过调整放气压力,改善了增压器与发动机的联合运行特性,使得外特性有更好的经济性。     

汽车空调与发动机性能匹配研究

汽车空调系统对发动机性能影响甚大,本文从汽车空调的特点及它与发动机在功率,怠速状态,爬坡低速状态,散热等方面的相互匹配进行了研究探讨。     

柴油/CNG双燃料发动机开发及其性能分析

在CA6113BZS-60柴油机的基础上，设计开发了CA6113BN-01柴油／CNG双燃料发动机，并对开发的双燃料发动机进行了动力性能和经济性能的实验与分析．结果表明，开发的混合器混合和机械控制引燃柴油量及由进气管压力调节控制天然气量的双燃料发动机，具有全负荷速度特性扭矩储备大及各种负荷下天然气替代率变化较小，综合柴油替代率高，结构简单和成本低等优点，并具有良好的动力性能和经济性能指标，操作性好，可随时恢复纯柴油运行并能够基本保持原柴油机的性能．     

大功率天然气发动机性能开发

针对大功率天然气发动机动力性、经济性、排放性能等开发目标,对发动机增压系统、点火系统、控制系统等进行匹配优化,并对整机进行了台架性能测试,确定了增压器、点火提前角、充气效率、过量空气系数等发动机基本参数。     

电控发动机自动优化匹配管理平台的开发研究

系统地介绍了电控发动机优化匹配系统管理平台（MP）的设计原则和方法。该管理平台通过与发动机电控单元（ECU）和所有测试设备的通信,实现了实验工况的自动控制和性能参数的同步采集,通过非线性规划方法,实现了全工况的优化计算。该管理平台已成功应用于稀燃、气口喷射、全电控天然气/柴油双燃料发动机电控单元的优化标定。     

荣威轿车K系列发动机的开发

上海汽车股份有限公司的K系列发动机是配合其自主品牌荣威轿车而开发的高性能汽油发动机。在原Rover引进技术基础上进行了二次开发,主要升级了燃油喷射及控制、进气、排气等系统,增加了进、排气连续可变相位功能,提高了发动机性能和排放;对气缸垫、凸轮轴减震器等关键零部件进行了改进设计开发,提高了发动机可靠性。K系列发动机已成功地用于荣威750和550轿车上,表现出良好的整车动力性和燃油经济性。本文介绍K系列发动机的主要技术特点、开发过程和试验结果。     

陶瓷材料在发动机上的应用与开发

本文介绍了陶瓷材料在发动机上的应用概况,应用中的问题及今后陶瓷材料的发展趋向。     

发动机代用燃料的开发与应用

介绍国内外发动机代用燃料的开发与应用现状，并综合国内外的研究结果指出，天然气，氢气，醇类，煤是未来发动机极有希望的代用燃料。     

4102甲醇发动机性能开发

在CNG发动机平台开发甲醇发动机,通过数值仿真方法利用GT-Power软件进行前期开发过程的性能仿真预测,并进行台架试验验证。首先校对原发动机模型,在不改变结构和布置的前提下,通过优化甲醇发动机的压缩比、EGR率、点火提前角,实现甲醇发动机的燃油经济性和动力性的最佳。     

YC6105QC型车用柴油机性能分析

作者介绍了ＹＣ６１０５ＱＣ型车用柴油机的性能，燃烧过程参数，进气量，燃油喷雾特性及噪声排放的试验结果。     

不同负荷下二甲醚发动机缸内燃烧过程的数值仿真研究

利用KIVA-3V程序对液态DME发动机进行了数值仿真计算,通过改变二甲醚喷射量研究了不同负荷下发动机的缸内工作过程,得到了缸内流动、平均性能曲线、温度、压力场以及NO、CO排放情况等实时数据信息。经过可视化后处理程序对比分析表明：二甲醚发动机负荷越大,缸内压力和温度越高,NO和CO排放量也越大。     

BH175F1涡流室式柴油机工作过程的数值模拟

为改善湖南新滨湖发动机有限公司的BH175F1型单缸风冷涡流室式柴油机的性能,利用AVL-FIRE程序对其缸内工作过程进行了数值模拟研究。研究结果揭示了燃烧室内的平均温度和压力的变化,涡流室内一次涡流、二次涡流的形态和位置等相关信息,以及燃油喷雾扩散和混合气形成过程的特点。此外,还探讨了油嘴安装角度对混合气形成及燃烧过程的影响,发现了油嘴安装角度偏离对称面可以获得更加均匀分布的混合气,确定了可以使燃烧持续期缩短将近5°CA的油嘴安装角度。     

四气门汽油机进气道气流运动的三维数值模拟研究

利用三维流体动力学软件对实际四气门汽油机进气道的气流运动进行了气道稳流试验台的三维数值模拟计算.计算结果显示出在气道稳流试验台条件下的三维空气流动的详细状况,并表明在发动机缸内可以形成明显的滚流.气道流动性能评价参数的计算与试验结果比较表明：数值模拟的精度较高,可为发动机气道设计开发提供理论依据.     

内燃机排气消声系统声学特性的数值预测

提出了一种有效预测内燃机排气消声系统声学特性的新方法。此方法使用传递矩阵法和边界元法计算整个排气水声系统的四极参数，使用双负载法和特征线法确定发动机的声源阻抗和强度，实现内燃机排气噪声插入损失预测。文中对一台柴油机排气消声系统进行了研究，其预测结果与实测结果吻合良好。     

家用轿车发动机实现汽油缸内直喷的计算研究

汽油缸内直喷（GDI）已成为新一代汽油机提高经济性、降低排放的重要手段。作者以一台家用轿车三缸发动机为对象,对缸内直喷的空气流动、混合过程和燃烧情况进行三维模拟计算分析。结果表明,采用该燃烧室设计方案并与适当的喷雾、气流运动相配合,在当量空比时,使用汽油缸内直喷能获得与均质预混燃烧相近的效果。同时,调整喷油定时,能够在缸内形成工质的非均匀分布,在总空燃比为30时仍能实现衡薄燃烧。     

发动机高原性能研究现状与展望

介绍了发动机高原性能的试验与仿真研究现状,提出发动机高原热平衡研究与新型涡轮增压技术的开发将是今后发动机高原性能研究的重点方向。     

基于AVL-BOOST的天然气发动机性能优化仿真

采用AVL-BOOST软件建立了天然气发动机的数学模型,验证了模型的有效性,通过变参数研究,分析了压缩比、点火提前角对发动机动力性和经济性的影响。研究结果表明,随着压缩比的增大,发动机的有效功率和最高爆发压力均呈上升趋势,压缩比在10～13的范围内,最高压力升高率始终在爆震警戒线以下,在点火提前角为27°～36°CA范围内,发动机的有效功率随着点火提前角的增大而增加,同时发动机的燃油经济性得到改善。     

改善车用涡轮增压发动机转矩特性的措施研究

在分析涡轮增压发动机低速转矩矩不足和瞬态响应特性较差原因的基础上,提出运用小型涡轮技术、双级增压系统、进气旁通增压系统、排气旁通增压系统、可变喷嘴环流通截面涡轮增压系统、节流阀式涡轮增压系统、双蜗壳通道涡轮增压系统、电子辅助涡轮增压（EAT）系统与涡轮、机械双增压（TSI）系统是改善涡轮增压发动机转矩特性的有效措施。