电驱动桥用减速器NVH优化研究

电驱动桥系统噪声过大或异响问题将降低整车的乘坐舒适性,同时直接影响乘客的主观体验及评价。针对某款由电机、减速器和车桥组成的电驱动桥出现的噪声大及异响问题,通过试验测试排查出噪声和振动来源,并采取相应的整改措施进行优化,消除了异响,降低了噪声值,取得了显著效果。     

驱动桥主减速器异响的排除

驱动桥主减速器异响会给整车带来噪声,降低整桥的寿命,甚至发生严重事故。为了减少不必要的损失及浪费,有必要对驱动桥主减速器异响产生的原因进行分析,找到排除方法。     

电动汽车电驱动桥啸叫特性识别与研究

为确定某款纯电动汽车电驱动桥的啸叫来源，对台架试验测试结果进行阶次分析和啸叫特性研究。首先，通过麦克斯韦应力张量法推导理想条件下作用于永磁同步电机定子内表面的径向力波频率阶次，依次分析单档减速器和滚动轴承组的噪声阶次特性，确定其在无故障情况下其产生的主要阶次；其次，采用5点法采集电驱动桥噪声信号；最后，采用短时傅里叶变换和阶次分析两种信号处理方法提取电驱动桥在台架试验匀加速工况下产生的主要啸叫特征阶次。经过对比分析发现，阶次分析的底噪低、阶次分辨率高，更适用于识别和提取电驱动桥的啸叫阶次以及早期故障特征。     

基于加载传动误差的驱动桥NVH分析及性能优化

为提升汽车驱动桥NVH性能,基于实际工况,从驱动桥主减齿轮传动误差着手,建立了一种驱动桥NVH分析及性能优化方法。基于MASTA软件建立驱动桥精确模型,依据实际工况载荷计算出齿轮啮合错位量;基于实际工况对驱动桥主减齿轮进行TCA及LTCA分析,得到加载接触区及传动误差的变化规律。在此基础上,基于MASTA软件研究了驱动桥NVH仿真分析方法,得到实际工况下的驱动桥噪声曲线。建立了加载传动误差与驱动桥噪声曲线之间的影响关系,通过控制传动误差对驱动桥NVH性能进行了优化。研究为驱动桥减振降噪以及主减齿轮的修形优化提供了理论参考。     

MPV驱动桥主减速器齿轮啮合斑点调整对整车NVH的影响

驱动桥是动力系统的重要环节,其振动及噪声水平对整车NVH性能的影响至关重要。文章针对某乘用车后驱动桥在试制测试阶段暴露的噪声及振动较大问题,通过对比试验测试与AVES评价相结合的方法,验证了驱动桥主减速器齿轮啮合斑点调整优化对整车提升NVH性能的明显作用,并以此为基础指导现场装配,取得了良好效果。     

驱动型后桥在行驶中几种异响问题分析和解决方法

简述了微型汽车后驱动桥在几种路况行驶过程中产生的异响,通过对每种路况中的异响进行分析,最终追溯到设计、制造工艺过程中的问题,从而针对每种异响进行合理的原因分析,提出相应的解决措施,降低后桥的整体异响,对整车噪声舒适性提供了一定的帮助.     

由轴承引起的前驱动桥啸叫噪声分析

针对某四驱皮卡前驱动桥高速段啸叫噪声现象,运用阶次跟踪分析法,锁定前驱动桥主齿内轴承是引起整车车内噪声的根本原因。结合LMS测试设备,设计一种可以再现整车故障的简单台架。经过理论计算,发现主齿内轴承外环故障阶次和试验吻合。更换内轴承后重新进行台架试验,故障振动阶次消失;装车验证,故障消失。试验结果证明台架和计算均有效,为快速识别此类故障提供了方法。     

越野车驱动桥异响分析及优化

针对SUV车辆在90~100 km/h时出现的后桥异响问题,首先采用噪声传递函数进行理论分析,结合NVH试验及振动噪声锤击法试验进行噪声及振动识别,然后通过有限元分析方法分析车辆在不同频率下的振动响应,识别出驱动桥振动经车架第四悬置支撑处传递是车内噪声的主要来源之一,并在车内引起车身空腔共鸣;试验结果与有限元仿真分析结果一致。通过对车架第四悬置支撑传递处进行优化,抑制振动噪声的传递,经试验验证对车内噪声降低效果明显,为后期的项目开发提供了借鉴。     

某后桥异响原因分析及优化改进

后驱动桥是汽车底盘传动部件的重要组成,后桥异响又是困扰底盘和主机厂的一个重要难题,如何精准地分析异响的来源并提出改进措施一直困扰着各大主机厂和底盘零部件公司。本文从异响的工况调研出发,通过FTA故障树的分析手法,结合有限元分析（finite element analysis,FEA）和噪声、振动与声振粗糙度（noise、vibration、harshness,NVH)测试分析手段对后桥的异响做了系统性的分析,并给出了有效的优化和改进措施。从结果验证来看,该措施有效地控制了后桥主减噪声源,对解决异响问题有指导性意义。     

混合动力变速箱齿轮啸叫分析与优化验证

齿轮啸叫作为变速箱噪声的主要因素之一,是一种很容易被人耳所识别的单一频率声音。所研究混合动力变速箱在EV加速模式下,可以明显听到齿轮啸叫噪声,通过阶次分析方法,确定了产生啸叫噪声的目标齿轮副(38阶次)。通过经验公式及Masta软件微观优化模块,对啮合齿轮副进行齿向和齿廓进行调整,优化了接触斑点,降低了传递误差。验证修形后整箱及齿轮副的啸叫噪声情况,结果表明齿轮修形后整箱噪声最大降低13Db,单频38阶次噪声低于目标值(35Db),得到了明显的改善。     

输入转矩对驱动桥系统动力学特性的影响

在驱动桥系统中,滚子轴承是连接轴系与壳体的关键部件,其刚度具有各向耦合性和非线性特性,且与输入转矩有关。为准确高效地分析输入转矩对驱动桥系统动力学特性的影响,基于非线性轴承理论、有限元法和模态综合方法,建立包含主减速器总成、差速器总成、轮毂总成和桥壳等部件的完整驱动桥系统动力学分析模型,根据输入转矩大小的不同,定义轻载、中载和重载三种典型工况,分别计算各工况下的非线性轴承刚度,分析轴承刚度随输入转矩大小变化的特点,对驱动桥系统进行单位谐波传动误差激励下的动力学分析,研究输入转矩对驱动桥系统动力学特性的影响,分析不同工况下准双曲面齿轮动态啮合力的频响特性。计算结果表明,驱动桥系统动力学特性随输入转矩大小变化具有一定规律,能有效指导驱动桥系统的减振降噪设计,避开危险工况。     

汽车驱动桥噪声检测方法研究

随着汽车技术的不断进步，汽车噪声的降低越来越受到关注，驱动桥是汽车传动系统的主要组成部分，是为汽车传递驱动力的主要装置．同时也是汽车噪声的主要来源之一。笔者依据汽车行业标准QC／T533—1999《汽车驱动桥台架试验方法》对驱动桥噪声的检测方法进行了分析研究。     

采用虚拟样机技术的某驱动桥壳的动载荷获取研究

根据驱动车桥具体的实际使用情况,应用多体动力学(MBD)仿真软件MotionView建立相关悬架总成的力学仿真模型,对车桥工作的三种极限工况进行仿真分析计算,输出零件运动关系和相互作用力,得到驱动桥壳在典型工况下相关位置的最大动载荷,为下一步进行有限元计算和结构优化设计提供参数依据。     

轮式装载机湿式驱动桥结构有限元分析

轮式装载机的湿式驱动桥结构是由多个零、部件装配起来的复杂结构,由于该结构造型复杂并存在零、部件间的接触非线性、螺栓预紧力施加以及轴承合理简化等问题,其结构有限元分析具有较大难度。经反复研究实验,利用商用软件ANSYS成功地对该结构进行了详尽的有限元分析计算,获得了该结构的变形及应力分布,据此可以对车桥进行强度校核、结构改进,并为车桥结构的优化设计提供了重要依据。     

轻型客车驱动桥振动噪声源分析与改进

对某轻型客车后驱动桥进行传动系台架试验并分析其振动噪声异常的原因,通过逆向工程方法建立后桥的三维数字化模型和有限元模型并做有限元模态分析,通过模态试验对有限元模型进行了验证。针对双曲面齿轮对冲击过大、桥壳整体弯曲共振和桥壳后盖局部共振等问题提出改进措施并通过台架试验加以验证。试验结果表明,振动噪声降低明显,改进措施切实有效。     

动态载荷下的汽车驱动桥壳有限元分析

为研究驱动桥壳在动态载荷下的应力状况,建立了汽车垂向振动的4自由度动力学方程。应用机械振动理论求解出了汽车在路面不平度下的动态载荷;以汽车驱动桥为例,利用有限元方法,得到了动载作用下桥壳各点的应力分布及最大应力点的位置,并进行了驱动桥壳的变形计算。仿真结果表明,该研究对驱动桥的动态设计具有一定的参考和应用价值。     

基于有限单元法重载车辆驱动桥壳优化设计

驱动桥壳是重载车辆的最要承载结构,直接影响到整车的承载和使用寿命.针对某重载车辆驱动桥壳进行分析,采用分离体法,对驱动桥壳各单元进行受力分析;基于有限单元法对驱动桥壳的静力学、动力学特性进行分析,并对谐响应特性进行分析.驱动桥壳本体和半轴套管的部分应力远小于材料的许用应力;安装块与半轴套管间的焊接处出现了局部应力过大的...     

某型雷达传动系统异响机理分析

传动系统是雷达的关键系统,传动系统的异常及发生故障的前兆往往表现为出现异常响声。文中对某型雷达传动系统的异响进行了机理分析。通过对传动部件的排查、伺服控制参数的调整以及对整个系统的听觉、视觉和触觉感受,并结合相关振动理论,利用能量累积和释放的原理解释了异常响声现象,并得到相关验证。研究成果和分析方法对解决其他类似传动系统的异响问题具有参考价值。     

客车驱动桥主减速器噪音控制的研究

主减速器是客车驱动桥的主要组成部分,是客车噪音的主要来源之一。分析了驱动桥主减速器产生噪音的起因,并提出相应的控制要求。     

基于ANSYS装载机焊接桥壳的有限元分析

利用有限元分析软件ANSYS建立了某型号轮式装栽杌焊接结构驱动桥壳的有限元分析模型,对桥壳进行了3种典型工况的分析计算,获得了该结构桥壳在各工况下的变形和应力分布,结果表明桥壳能满足各工况工作要求,为下一步的结构优化设计提供了理论依据.