基于WSR与C-OWA的地铁盾构施工安全管理模糊评价研究

将 WSR 系统方法论引入盾构法地铁项目,从物理（W）—事理（S）—人理（R）3 个维度分析了地铁盾构法施工安全管理系统,构建了以人理为核心的地铁盾构法施工安全管理评价指标体系。运用 C-OWA 算子对指标体系进行客观组合赋权,结合 Fuzzy 理论建立了盾构法地铁施工安全管理评价模型。并运用此模型对青岛地铁 X 号线盾构施工项目进行了实例论证,通过对评价结果的分析从物理、事理、人理 3 个纬度提出了相应的改进措施。     

基于WSR方法和OWA-耦合协调度的装配式建筑施工质量评价

为完善装配式建筑施工质量评价体系,引入WSR(物理-事理-人理)方法,在WSR理论思想的指导下,对装配式建筑施工质量物理-事理-人理间相互作用进行深入剖析,从装配式建筑产品、施工过程、施工人员3个维度建立了评价指标体系.为保障指标权重的客观性,采用O WA算子进行赋权,并建立了装配式建筑施工质量耦合协调评价模型,最后将...     

WSR方法论在电网工程项目融资租赁风险分析中的应用

基于物理-事理-人理(WSR)系统方法论,将电网工程项目融资租赁风险分析分为物理、事理、人理三个阶段。建立了电网工程项目融资租赁经营期风险评价指标体系,运用层次分析法和可拓物元理论提出了项目风险评价步骤、算法。最后,基于WSR方法论就项目中可能遇到的风险提出风险防范方法。     

基于G1-CIM模型的地铁项目融资风险评价研究

针对地铁项目融资风险问题,以WSR系统方法论的概念模型为切入点,从物理(W)、事理(S)、人理(R)三个维度构建地铁项目融资风险评价指标体系;引入CIM模型结合G1赋权法构建地铁项目融资风险混合评价模型,系统探讨以CIM为核心的风险评价方法在地铁项目融资风险中的应用;以青岛地铁13号线二期PPP项目为例,进行融资风险的概率测度评价,验证了该模型的科学合理性。风险评价结果表明:此项目总体融资风险等级为Ⅰ级,风险低的概率为62.98%,表明该项目融资的可行性;三个维度风险影响程度大小分别为:物理—人理—事理,主要风险影响因素为:资金不到位风险、市场需求风险、建设或运营成本超支风险。     

既有公路隧道改扩建安全风险评估——基于风险熵权物元可拓模型

基于熵权物元可拓理论建立安全风险评估流程,构建评价指标和评价标准。结合公路隧道养护技术规范,综合分析隧道病害对改扩建影响,在既有隧道改扩建施工力学研究的基础上,构建了既有公路隧道改扩建安全风险状态评估指标体系,建立熵权物元可拓评估模型,用熵权法计算各指标权重,减少人为主观因素的影响。然后,将该模型应用于某既有公路隧道改扩建安全风险评估,验证该评估模型的准确性。研究表明,将熵权物元可拓理论应用于既有公路隧道改扩建安全风险评估是可行的。     

基于WSR的精益施工成本控制系统构建

利用WSR方法构建以施工中成本的浪费为物理层、以精益建造的理念和工具为事理层、以施工过程中的人员管理为人理层的精益施工成本控制系统,并从物理、事理、人理三个维度对系统进行分析,寻求降低施工成本的路径,以期更好地实现施工成本控制的目标。     

工程管理三维认知结构模型构建分析

针对现代大型工程管理活动缺乏有效认知体系的问题,提出基于物理-事理-人理的工程管理三维认知结构模型,将工程管理活动中所涉及到的目标、问题与规律分为人理、物理、事理三大对象系统进行刻画。模型由对象层与规则层构成。对象层的构建借鉴了美国宇航局项目管理的POP理论,将每个对象系统按功能—构成—行为三个维度进行认知。规则层的构建主要用于描述约束工程管理活动的各类客观规律。模型重点突出了物理、事理、人理三大对象系统的相互联系性,从系统的角度对工程管理活动涉及的各方面内容进行归纳,为现代工程管理活动的认知提供理论工具。     

基于WSR与C-OWA的地铁施工安全模糊综合评价研究

为科学有效地进行地铁施工安全评估,基于WSR系统方法论以及地铁施工的特殊性和风险性,构建地铁施工安全评价模型。首先,从物理(W)、事理(S)、人理(R)三个维度对地铁施工安全进行界定和划分,建立地铁施工安全评价指标体系;其次,对专家初始决策数据重新排序,运用C-OWA算子实现指标客观赋权;最后,运用地铁施工安全评价模型对天津地铁6号线二期项目进行实例论证。验证结果显示,天津地铁6号线二期项目施工安全等级高,但需要重点关注材料质量、事故预警、施工人员操作规范三个安全评价指标,并提出具体应对措施,可为地铁施工安全管理提供参考。     

基于 WSR-组合赋权的地铁钻爆法施工安全灰色聚类评价

在使用钻爆法进行地铁施工过程中,由于受施工环境、施工技术、施工设备、施工管理等因素的影响,其安全施工具有较大的不确定性;依据地铁施工的特点和 WSR 系统方法论,从物理（W）—事理（S）—人理（R）3 个维度分析地铁施工安全的各影响因素,构建评价指标体系;利用最小二乘法组合优化主客观权重,消除主客观单独赋权的局限,得到最优综合权重;使用指数型白化权函数对传统灰色聚类评价模型进行改进,避免出现零权重现象,确立评价值与各施工安全等级间的对应关系。以青岛地铁 13 号线井冈山路到大珠山段钻爆法施工为例,进行安全评价分析,得出其施工安全等级,该等级与实际情况相符合,证明了该模型的客观性、准确性和可行性。     

基于物元模型的装配式建筑施工安全评价

本文从人员、材料、机械、管理、技术和环境风险六个方面,共计23个评价指标来建立装配式建筑施工安全风险评价指标体系.采用物元可拓模型并引用熵权法计算指标权重,从而建立熵权物元可拓模型评价装配式建筑施工.结果 表明:合肥某装配式该项目总体等级处于Ⅱ级,属于较安全状态,其中管理、机械、材料、环境风险等级为Ⅱ级,属于较安全状态,但是其人员危和技术风险等级为Ⅲ级,属于一般状态,对其安全影响较大.     

“一带一路”倡议下我国建筑企业实施PPP项目精益建设的影响因素分析

通过文献研究并结合德尔菲法,利用“物理-事理-人理”方法论识别“一带一路”PPP模式下我国建筑企业精益建设的影响因素并构建框架模型。运用解释结构模型得出邻接矩阵、可达矩阵并进行结构层次分析,确定精益建设影响因素之间的逻辑关系。分析表明:“一带一路”PPP模式下,我国建筑企业实施精益建设需要在“物理维度”上把握建筑企业精益建设客观现状,“事理维度”上选取合理的精益建设方法和工具,有效发挥“人理维度”的能动性,最终实现“懂物理”“明事理”“通人理”的精益建设目标。     

高原隧道施工安全风险控制方法研究与应用

为预防和控制高原隧道施工安全事故,文章通过分析高原隧道施工安全风险源,首次系统构建了由5个一级指标和35个二级指标构成的高原隧道施工安全风险评价指标体系,将优化层次分析法(OAHP)与信息熵权法结合构建权重计算组合模型,并与物元可拓理论有机融合,构建了高原隧道施工安全风险评价模型。应用该指标体系和模型对新乌鞘岭隧道工程施工项目进行实证研究,得出其施工安全风险等级为1级,即“低风险”,评价结果与实际安全情况相符,表明该指标体系和模型适用于高原隧道施工安全风险评价。通过关联分析,针对安全风险隐患提出了施工安全风险控制措施,为高原隧道和地下工程施工安全风险控制提供了一种方法。     

基于熵权-可拓的地下立体车库施工安全评价研究

为提高地下立体车库项目的施工安全风险管控能力,从源头预防安全事故的发生.通过文献查阅、专家咨询和借鉴相关施工安全标准,建立地下立体车库施工安全评价指标体系.通过层次分析法和熵权法确定各个指标的组合权重,应用物元可拓理论构建地下立体车库施工安全评价模型,将其应用于工程实例中,结果表明该方法能有效地反映地下立体车库项目施工安全等级,验证了该模型的科学性和可行性,并针对评价结果提出相应的对策和建议,为进一步提高此类项目的施工安全管理水平提供新的方法和思路.     

基于优化AHP与物元可拓模型的高层建筑施工安全风险评价

为评价高层建筑施工安全风险状况,预防高层建筑施工安全事故的发生,文章通过分析高层建筑施工安全风险及其致因,系统构建了由5个一级指标和25个二级指标构成的高层建筑施工安全风险评价指标体系;优化了层次分析法(AHP)应用于权重计算的方法并与物元可拓模型有机结合,构建了高层建筑施工安全风险评价的优化AHP-物元可拓模型;运用...     

复合支护基坑工程安全风险评价模型研究与应用

复合支护深基坑工程因施工工艺及工序复杂,在施工中应严格控制施工质量。以湖南省湘潭市某在建医院为背景,运用AHP-熵权法对复合支护基坑工程安全风险开展评价研究,对其安全风险影响因素及机理进行分析,建立基坑工程安全风险评价框架,确定各评价指标的综合权重值,形成主观与客观相结合、定性与定量相结合的复合支护基坑工程安全风险评价模型,该评价模型可为基坑工程安全风险评价提供理论依据。     

基于WSR方法论的群租厂房安全生产风险识别与管控

为对群租厂房安全生产风险进行有效管控,以风险管理理论为基础,按照风险识别、分析、管控的顺序展开研究。首先,运用WSR方法论从物理、事理、人理层面识别出群租厂房安全生产风险因素;其次,对群租厂房安全生产风险因素相互关系进行分析,构建群租厂房安全生产风险相关关系;最后,对某群租厂房安全事故进行致因分析可知,人理风险是主要风险,针对主要风险提出“以人为本,全面防治”的管控建议。研究表明,所构建的群租厂房安全生产风险相关关系对群租厂房安全生产具有指导意义,有助于提高群租厂房安全生产风险管理水平。     

基于WSR-FPP 和云模型的地铁车站火灾安全评价

为科学合理确定地铁车站火灾安全等级，考虑指标主观性强、模糊性、非线性等特点，提出基于WSR-FPP 和云模型的地铁车站火灾安全评价方法。利用WSR 从“物理”、“事理”、“人理”三个维度得到6 个一级指标；利用三角模糊数和模糊线性优先规划理论同时引入容差参数求得指标权重；借助云模型通过标准云、指标云、综合云三种云模型克服指标不确定性、模糊性，得到地铁车站火灾安全等级。案例分析结果认为郑州某地铁站火灾安全等级高，属于可接受范围，其中自动扑救系统、手动扑救系统、人员疏散系统是主要风险指标。     

基于SHEL和组合赋权的地铁盾构施工安全可拓评价

针对地铁盾构施工安全评价问题,引入SHEL模型的4个界面,根据地铁施工特点和现有文献,重点从活跃主体“人”的角度出发构建了包括20项指标的地铁盾构施工安全评价指标体系;利用最小二乘法组合层次分析法的主观权重和熵权法的客观权重,以优化后的组合权重w解决单一赋权的局限性;通过建立多指标参数的可拓评价模型,利用关联函数转化出评价结果的定量描述,从而衡量地铁盾构施工安全水平.以青岛地铁MX号线某盾构区间为例,表明评价等级结果与实际吻合,能够为地铁盾构施工安全提供借鉴意义.     

地铁盾构工程造价异动风险WSR-BN评价模型研究

地铁盾构工程造价异动风险管理是地铁项目投资控制的重要环节。基于文献分析与调研访谈相结合的方法,根据物理-事理-人理系统方法论(WSR)识别出地铁盾构工程造价的关键风险因素,并应用贝叶斯网络(BN)构建风险评价模型。通过专家群决策和模糊集理论,根据现场情况收集并分析风险因素的发生概率,应用GeNIe软件对地铁盾构工程造价异动风险进行评价并通过诊断分析搜寻关键风险因素。最后以武汉地铁A号线项目为例,验证该模型的有效性,为管理者在地铁盾构工程的造价异动风险分析和管控方面提供科学有效的决策和参考意见。     

基于可拓云理论的施工安全综合评价

为做好施工安全管理的预警防范工作,针对施工安全检查基础数据不易准确获取,造成施工安全评价存在模糊性、离散性和随机性等问题,运用可拓云理论对施工安全综合评价进行专题研究。首先,从人、物、环境、管理四个维度建立施工安全综合评价指标体系;其次,构建施工安全综合评价的可拓云模型,通过计算待评物元与标准云物元模型之间的云关联度,评估施工安全等级,引入置信度因子检验结果的可信程度,运用危险因子查找危险源信息;最后,通过算例验证了可拓云模型能够系统、客观地评估施工安全状况,且能够及时、准确地诊断出施工安全隐患。可拓云模型计算步骤简单,便于计算机编程实现,为施工安全评估提供了新的思路和方法。