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分时租赁是移动互联网与传统租赁的创新结合,为城市出行提供了新的机动性解决方案.对国内最大的电动汽车分时租赁项目EVCARD开展运行特征分析,表明分时租赁以年青人为主要用户群体,有助于培育青年一代正确拥车观念与理性用车行为.分时租赁用车场景主要发生在城市外围、公共交通欠发达区域,时间分布没有出现明显的白天用车高峰.同时,上海分时租赁项目也已经显现出对机动车保有增量的抑制作用,有巨大的机动车保有量调控潜在效益.当前,分时租赁还面临着政府政策支持、企业盈利能力、用户价值认同与规范用车等方面的挑战,但随着车辆电动化、智能化、网联化和共享化水平的提升,分时租赁具有广阔应用前景,并将成为小汽车交通组织与服务模式的主要载体. 相似文献
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针对天府广场目前存在的交通问题,结合成都市交通发展的实际情况,规划根据天府广场的功能定位,以绿色交通及一体化交通为理念,提出合理的交通政策,减少交通出行数量、规模;以公交优先为原则,建立方便、快捷的地铁、公交、步行换乘系统;建立完善、高效的交通管理系统;为步行者建构良好、舒适的空间;限制机动车的大量驶入,分流过境机动车流量;严格限制机动车停车泊位,加强停车管理. 相似文献
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随着国民收入水平的日益提高和汽车工业的发展,城市私人机动车拥有水平呈逐年上升趋势,个体机动交通工具的出行成为越来越多家庭的选择。机动车给城市生活带来便利的同时也给城市带来了诸如交通拥堵、环境污染、社会成本增加等问题。为了解决这些问题,借鉴国内外限制机动车出行的成熟经验和政策措施,从税费政策、区域限行措施和停车政策三方面加以分析,提出限制个体机动交通出行的相关对策。 相似文献
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以长沙市汽车南站枢纽为例,针对城市综合客运枢纽交通组织进行了研究,分析了枢纽的交通组成特性,基于冲突分离、人车分流的思想,分别设计了行人流线、机动车流线,为长沙新汽车南站的高效运行提供了借鉴。 相似文献
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北京市低碳交通体系发展战略 总被引:2,自引:0,他引:2
刘小明 《建设科技(建设部)》2010,(17):18-20
北京市从低碳角度重新认识了交通发展问题,并在借鉴国际大城市经验的基础之上,于2009年7月颁布了《北京市建设人文交通科技交通绿色交通行动计划(2009-2015年)》,明确提出了要着力推进"公交城市"建设,主要目标包括到2015年公交出行比例要达到45%;城市正常运行货物的70%通过物流进行配送;在机动车大幅增加的情况下,机动车的排放总量不高于2008年等目标,加快北京低碳交通体系建设。 相似文献
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关于北京城市停车管理的思考 总被引:1,自引:0,他引:1
北京市机动车保有量的迅猛增加和停车设施发展的滞后且不均衡,日益成为影响民生的问题。停车管理作为现代城市交通管理的重要组成部分,在发达国家和地区已有成熟有效的管理体制和措施,北京市也已将停车管理纳入"十一五"交通发展规划。通过借鉴国外部分发达城市和地区停车管理经验,提出了不断提高停车管理水平的建议。 相似文献
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居住区人车交通组织研究 总被引:5,自引:1,他引:4
居住区人车交通组织主要有:无机动车交通发生、人车共存、人车分流、人车部分分流等四类共十种形式,它们分别产生于不同的社会背景和时代背景,有各自的适用条件。在实际选择人车交通组织方式时应居住区的区位、等级规模、交通结构、建设资金以及民居出行方式等诸多方面的具体情况而定,并在道路系统规划中得以体现。 相似文献
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1 撞桥造成了严重后果1.1 不胜负荷的交通设施,造成了撞桥事件的发生 近年来,随着我国改革开放的不断深入,交通事业飞速发展,我市机动车拥有量已增长到120万辆,日益增长的机动车数量使得现况的市政设施不能满足机动车出行的要求,交通拥阻现象屡见不鲜,就我国的国情而言,拆除现有的道路桥梁重建以满足交通的需求显然并非上策,为此,交管部门采取了很多办法来缓解这种交通状况,其中 相似文献
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“广义治堵”工作模式
关于交通治堵,我们的理解是:拥堵是表象。交通堵了不只是路和车的问题,它可能涉及到政策、规划设计、建设运营管理等各个方面。我们在深圳这么多年的治堵主要是通过广义治堵,解决城市与交通的关系,然后再辅以近中期的“短、平、快”的综合交通治理,按照这两个思路来推动深圳市交通治堵的实行。 相似文献
关于交通治堵,我们的理解是:拥堵是表象。交通堵了不只是路和车的问题,它可能涉及到政策、规划设计、建设运营管理等各个方面。我们在深圳这么多年的治堵主要是通过广义治堵,解决城市与交通的关系,然后再辅以近中期的“短、平、快”的综合交通治理,按照这两个思路来推动深圳市交通治堵的实行。 相似文献
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以人为本,建设城市绿色交通体系 总被引:1,自引:0,他引:1
城市交通与水资源、环境一直是困扰我国城市发展的三大问题,随着城市化的加速发展,城市交通问题也越来越突出。今年8月4日北京市宣布机动车拥有量超过200万辆后,在各种因素的相互作用下,北京市交通拥堵状况也随之加剧。为缓解交通拥 相似文献
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机动车增量控制作为交通需求管理的一种手段。近年来,新加坡、东京、香港、上海、北京、贵阳、广州等城市相继从不同角度对机动车总量进行控制,一定程度上抑制了机动车快速增长的态势,但由于使用控制方法不同取得效果差异较大。本文在回顾国内外城市实施机动车增量控制方法的基础上,从控制方法、控制车型、竞拍价格等方面进行对比分析,最后提出控制增量必须同步外市籍车辆管理措施防止"异地上牌、本地使用",增量和存量使用手段需并重从而合理引导车辆拥有和使用,"推拉"政策相结合促进城市交通结构优化,从源头上实现城市规划与交通系统协调才能从根本上缓解交通拥堵。 相似文献
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9月22日是我国第9个无车日,2015年中国城市无车日活动的主题是“绿色交通——选择·改变·融合”.今年的无车日不仅仅是倡导“无车”,还通过丰富多样的活动,倡导市民放弃自驾车,选择公共交通或者自行车绿色出行.
“小汽车化”机动车交通显弊端
长期以来,我国城市交通在政策制定、设施规划建设方面普遍存在重视以小汽车为代表的机动车交通,忽视步行与非机动车交通等其他交通方式,忽视不同交通方式之间衔接转换的问题.随着“小汽车化”进程加快,路内停车、机动车道拓宽、市政公用设施布置等严重侵占了步行与自行车通行空间,对约占50%出行人群的安全性和舒适性产生了影响. 相似文献
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该文简要介绍了台北市概况及交通政策,并通过对台北市公共交通、停车管理、道路交叉口"渠化"与"干道绿波"、占道开挖管理、人行过街设施优化、道路收费政策等方面的研究,对比分析重庆市与台北市的交通承载能力,得出重庆市的道路交通承载能力还有大幅度提升余地的结论,提出当前解决交通拥堵的状况应由修建城市道路转移到改善管理手段上来。最后建议通过大力发展公共交通、增加路网密度、优化交叉口、发展单向交通组织加强智能交通系统建设等方式来提高重庆交通的管理水平与服务水平 相似文献