杭州公交车站设置的合理性评价

本文通过实地考察、测量、等方法,搜集了大量有关杭州公交车站设置的数据信息,对照标准体系,总结出了如下问题：公交站站距偏近、港湾式车站长度不够、首末站场站不足、公交车站与交通节点距离过近和公交车站占地过大等。     

京通快速路交通系统疏堵研究

以北京市京通快速路交通系统为研究对象,分析了存在的主要问题,找出交通拥堵节点,在道路红线范围内,通过采取调整主路交通布局、梳理辅路拥堵节点、完善主辅路出入口、优化桥下路口及公交车站、设置紧急疏散设施等措施,提高了既有路网的通行能力。疏堵研究的意义在于"治标,兼顾治本,以治标来为治本赢得时间"。事实说明,挖潜提升既有道路交通设施的使用效率,是缓解京通快速路交通系统拥堵的有效手段。     

东南沿海最大交通枢纽厦门西站主体结构全部完成

<正>近日,由中国铁建中铁建设集团承建的东南沿海最大交通枢纽厦门西站主体结构全部完成。厦门西站是国家"四纵四横"铁路客运专线——沿海快速铁路通道上的一个重点客站,按照"零距离换乘"理念设计,建有长途汽车客运站、城市轨道交通、公交车站及出租车停车站、社会车辆停车场、地下商场     

维也纳广场

座落在科隆市北部的维也纳广场原本并不是一个广场．而是一个包含许多公交车站和电车轨道的大型交通路口。     

国土空间规划背景下交通规划体系建构研究

在国土空间规划体系确立的背景下，对交通规划体系的现状和问题进行深入分析，通过梳理各类专项规划的特点和工作要求，研究各专项规划之间的技术衔接关系，针对交通规划体系提出新的“四级三类”的建构设想，明确三类交通专项规划的构成和差异，并在交通专项规划的组织、技术和管控3个层面展开分析，系统地提出若干管理对策和技术建议。研究结论对于优化和改进当前交通专项规划的编制和管理工作具有指导作用。     

城市轨道交通建设管理模式探析

针对城市轨道交通建设管理模式,对国际范围内城市轨道管理模式进行了梳理;通过分析国内"代建制"管理模式、施工总承包模式、BT模式三类常见管理模式,从特点与影响因素上,对我国当前城市轨道交通建设管理模式进行了分析;针对我国城市轨道交通建设管理现状,分析当前存在的问题并提出相应对策。     

广州市交通规划研究院

正单位简介广州市交通规划研究院(以下简称"交研院")前身为广州市交通规划研究所,成立于1986年,是全国第一个正式成立的专门从事交通规划研究的机构,具有城乡规划编制甲级资质。交研院是隶属于广州市国土资源和规划委员会的公益三类事业单位,也是广州市交通发展决策的主要参谋机构,并逐步向城市与交通的综合性规划设计研究机构转变。     

基于地域文化的公交车站设计思路探析——以西安、苏州为例

伴随当今城市的高速发展,城市面貌日趋同化。公交车站凭借其特有的多样性、广泛性、灵活性,从而与城市设计及市民生活紧密联系,逐渐成为城市文化特色塑造的新载体。该文选取西安和苏州这两座典型北方、南方古城的现代公交车站设计案例进行对比研究,从车站设计背景到设计理念依次进行分析,并由此提出通过气候、文化、形态、色彩、细节五个方面层层递进,进行公交车站设计,赋予公交车站独特文化内涵的设计新思路。     

济南城区公交车站人因工程分析

公共汽车作为城市公共交通的重要方式,是城市居民出行的重要工具.而城市公交车站作为公共汽车服务系统的必要设施,其设计尤为重要.本文结合济南市公交车站设计的基本情况,通过问卷调查和实地考察等方式对济南市公交车站进行调研,运用人机工程学的基本原理和理论,对公交车站的各个部分进行分析和研究,指出城市公交车站在设计上存在的诸多不合理、不完善的因素,并且根据具体问题相应提出了解决问题的概念性设计思路,为济南城区公交车站的改进设计提供一定的参考.     

“城市孤岛”对交通的影响及优化建议——以城市内部空间结构角度分析成都市交通

首先解析了缓解城市交通问题的三类策略,通过对成都交通环境现状进行分析和研究,并结合讨论国外城市形态理论经验,从城市内部空间结构视角,分析成都市＂城市孤岛＂现象对交通的影响,并提出优化建议。     

深圳罗湖地铁站交通层信息发布系统的设计

深圳罗湖地铁站交通层(即地下一层)位于深圳火车站前建设路下方,地铁罗湖站在地下二、三层。交通层西侧为深圳火车站,东北侧为新规划的下沉广场、公交车站、罗湖商业城,南端是罗湖口岸联检大楼,北侧是香格里拉大饭店。交通设置了6个地面出入口,3个与火车站连通的通道接口,2个与     

“最后一公里问题”:大型机场陆侧交通与航站楼的接驳方式研究

大型机场陆侧交通方式复杂而多样,如何理顺陆侧交通,尤其是在“最后一公里”实现陆侧交通与航站楼的顺畅接驳成为影响机场能否高效运转的重要问题.在分析和借鉴诸多国内外大型机场案例的基础上,本文提出通过规划建设综合交通中心来整合出发、到达车道边、轨道车站、停车场、公交车站等设施,系统化解决了“最后一公里”的接驳问题,为乘客提供便捷、高效的服务.同时,本文进一步提出了综合交通中心可以采用四种不同的布局模式,从而适应不同类型的大型机场的陆侧交通条件和要求.     

为千万公车族营造舒适的休息平台——论公交站台的人性化设计

随着城市化进程的加速发展,人们对高品质生活的需求逐渐加强,对公共设施的要求也在提升。公交车站作为城市交通设施的重要组成部分,展现着一个城市的风貌,但目前国内公交车站设计理念落后、缺乏对人性的关怀。该文通过分析武汉地区公交车站的现状,从功能、无障碍、地域文化等方面提出了人性化设计的原则和具体设想。     

四川2015年公路水路建设投资超千亿

四川省日前召开的2015年全省交通运输工作会议提出,2015年四川省将努力稳定交通建设投资,力争公路水路建设完成投资1000亿元以上,实现"十二五"交通建设投资连续5年超千亿元。2015年,四川省将推进实施三类对全省经济社会发展具有重要支撑作用的重大项目。加快推进长江经济带立体综合交通走廊建设;加快推进高速公路建     

汽车使用税费与城市空间发展的关联性研究——基于城市土地租金竞价函数的分析方法

根据单中心城市租金竞价函数的基本模型,通过引入机会成本的概念,由局部均衡分析扩展到一般均衡分析,对燃油税、交通拥挤区税、停车税三类代表性汽车使用税费如何通过影响交通成本,决定租金竞价,在一定条件下最终决定城市空间发展这一问题作了概念性的分析研究,通过对比得出了一些基本结论,以期为解决城市空间发展的实际问题提供思路。     

天津站综合交通枢纽工程

交通设计的基本原则：以人为本,机动车从地下穿越广场,从而形成地面以及地下的步行空间网络。将行人流线和机动车流线分开,提高步行者的安全性．尽可能实现零距离换乘,实现步行距离最短化旅客一出站,通过直接相连的长途汽车车站．公交车站．地铁站及位于地下的社会停车场、出租车停靠站就可以快速疏散和便利换乘。从而改变以往火车站拥挤堵塞的形象为今日 的从容宽阔。     

安全导向下南方多雨城市交通防水设施新思路探究

当下,随着广州的发展及人们消费水平的提高,其交通系统不断发展,地铁和公交车站几乎覆盖城市的各个区域,拥有私家车的人越来越多,使广州市民整体的出行方式体现出多样化的趋势。但是,广州的暴雨经常给交通带来严重的负面影响。通过广州这一座具有代表性的南方多雨一线城市入手,分析了广州雨季时期暴雨降水带给城市交通的各种不利影响,进而通过总结和分析问题产生的原因,提出解决问题的对策和方法。     

Gullesfjord汽车运载量检测站

该建筑位于Lofoten群岛的新大陆与Vesterlen岛屿之间,是一个十分关键的交通连接点。由于当地交通运力的明显增加,因此有必要对卡车的运载量进行检测,于是就修建了这座检测站。事实上这是一项从2007年就已经开始的可行性研究规划,根据这一规划,当地将要修建加油站,咖啡厅,商店,公交车站,以及相关旅游设施,而汽车运载量检测站则是这一计划     

环路公交车进出站对交通流的影响及解决方案——以六里桥车站为例的Anylogic模型仿真

本文对三环主路上的六里桥北站公交车站进行分析。在Anylogic平台上,采用多服务台排队模型对公交车站的进出站情况进行了模拟分析。研究公交车停靠站时等候时间、排队数量反映系统性能的数据。并在排队模型中添加了公交车进出站时变换车道的行为模型,将变换车道的数量与系统性能数据相联系,探讨和研究公交车进出站对交通流的影响。     

交通工程设施的分期实施

根据交通量与本地区经济发展，经过综合分析，在公路建设中可对交通工程一次设计，分期实施，交通工程分期实施可分为纵向分期，横向分期和按工程项目分期三类。通过对交通工程设施分期实施的原则，内容及措施的论述，提出了高等级公路交叉道口，停车与服务区，通讯环保分期实施意见。