C、N元素对304不锈钢冷冲压成形性能的影响

304不锈钢具有良好的冷加工成形性,但其成分中各元素含量的不同将导致该材料冷加工成形性能差异很大。通过拉伸试验、杯突试验及拉深成形试验,研究分析了C、N元素对304不锈钢冷轧薄板拉深、胀形等冷冲压成形性能的影响。研究结果显示,C、N元素的增加有利于提高304不锈钢材料的延伸率、屈服强度、抗拉强度及硬度,并在适当的范围内可提高冷冲压胀形成形性能,但对冷冲压拉深成形性能不利;同时C元素对材料延伸率及冷冲压成形性能的影响比N元素显著。     

铌与钛对铁素体不锈钢析出和成形性的影响

研究了铌、钛对铁素体不锈钢析出相、织构和成形性的影响。结果显示:添加铌、钛后的析出相主要是TiN和(Nb,Ti)C,其析出尺寸分别为4μm和200 nm;同时,铌、钛的添加抑制了冷轧薄板α纤维织构的生长,促进了γ纤维织构强度的增加。添加稳定化元素铌、钛后,冷轧薄板的平均r值由1.05增加到1.46,起皱高度也由29.1μm下降到18.9μm,薄板成形性能的改善同再结晶织构的变化密切相关。     

固溶处理对Al-1.5Si-1.2Mg-0.6Cu-0.3Mn铝合金组织性能的影响

对汽车车身板用Al-1.5Si-1.2Mg-0.6Cu-0.3Mn铝合金冷轧薄板进行了固溶处理,研究了固溶温度、时间对第二相、晶粒及成形性能的影响规律.结果表明:在500～555℃之间进行固溶处理时,固溶温度升高,基体中残留的第二相数量逐渐减少,而再结晶晶粒尺寸形态变化不大;合金板材的强度和延伸率单调增大,,IE单调减小,n,r15变化不大.1.2 mm厚的冷轧合金薄板在540℃固溶处理时,保温时间需接近30 min才可使其具有良好的成形性,继续延长保温时间至180 min其成形性能变化不大.1.2 mm厚的A1-1.5Si-1.2Mg-0.6Cu-0.3Mn铝合金冷轧薄板合适的固溶处理温度为540℃,保温时间应接近30 min.常规T4状态的6xxx系铝合金薄板直接在汽车厂冲压成形后的烤漆涂装处理并不能起到提高车身构件强度的作用.     

汽车制造用冷轧薄板的研究现状

在汽车制造工业中,用于生产汽车车身外壳的冷轧薄板是冲压成形的,因此冷轧汽车板性能的优劣主要取决于其冲压成型的性能。因汽车工业是大规模流水线式的生产,冲压成形的成品率之提高具有很大的经济意义,所以目前国内外对如何提高冷轧汽车板的成形性能方法给予了很大的注意。本文准备综述关于提高冷轧汽车板成形性能的研究工作之现状,研究途径及动向。     

汽车轴瓦用国产化新材料JZZ的研制

在调研AlSn20Cu轴瓦带生产工艺和了解加工薄壁滑动轴承所用冷轧碳素带钢技术条件基础上,通过中试试验研究了冷轧压下率对钢板成形性能的影响规律.汽车轴瓦用新材料JZZ钢已完成工业试制.该产品尺寸精度高、冷加工成形性能稳定,达到了日本SPCD的实物水平,实现了汽车轴瓦用钢国产化.     

高纯Cr17铁素体不锈钢热轧板退火温度对冷轧退火板成形性能的影响

研究高纯Cr17铁素体不锈钢的热轧板退火温度对最终冷轧退火板成形性能的影响。对一种铌、钛双稳定化的高纯Cr17铁素体不锈钢的热轧板进行了不同温度的退火试验,随后经相同的冷轧及退火处理,系统研究了其对组织演变、织构演变及成形性能的影响。结果表明:热轧板的退火温度是影响最终板成形性能的重要因素。随着热轧板退火温度的升高,冷轧退火板的晶粒尺寸逐渐增大甚至产生"混晶",γ纤维再结晶织构逐渐减弱,导致r-值减小,Δr值增大,使成形性能恶化。所以,在保证热轧板发生完全再结晶的前提下,退火温度应尽量低。试验钢的热轧板经900℃退火后,冷轧退火板具有最佳的成形性能:r-值高达1.80,而Δr值仅为0.15。     

304不锈钢薄板的延伸率与冷加工成形性关系研究

分析研究了304钢种不同C、N含量对延伸率及拉深、翻孔冷加工成形性能的影响,采用单向拉伸试验研究了不同拉伸速率、试样规格与304—2B不锈钢冷轧薄板延伸率测量值的关系。得出延伸率测量值随拉伸速率的提高而下降、随试样横截面的增大及C、N含量的增加而提高,翻孔及拉深成材率随C、N含量的增加而下降。说明在冷冲压用304不锈钢选材时,应综合考虑材料的化学成份、延伸率测量值以及拉伸试验参数,只有在拉伸试验条件及化学成份一致的情况下,延伸率测量值才能作为选材的依据之一。     

汽车用含铜高强度薄钢板

介绍了最新开发的汽车用含铜高强度热轧薄板和冷轧薄板。在超低碳钢中添加１％以上的铜，利用含铜相的沉淀硬化，获得了高强度和优良成形性兼备的冷轧和热轧薄板。含铜热轧薄板是一种热处理强化类型钢，经时效热处理使铜析出，产生强烈沉淀硬化，钢的抗拉强度在原基础上提高２００ＭＰａ以上。     

稀土对冷轧深冲薄板成形性能的影响

在工业性生产的试验条件下,研究了稀土加入对冷轧深冲钢成形性能的影响,试验结果表明,稀土处理钢的冷轧板卷具有良好的成形性能,其r值比不含稀土的钢明显要高,而n值相当;稀土能明显改善钢在成形过程中的拉胀性能和翻边性能;试验钢的组织为铁索体 游离渗碳体,稀土加入可球化钢中的夹杂物,改善钢的各向异性.     

卷取温度对冷轧SPCD钢组织与性能的影响

为了研究不同卷取温度对CSP-K,艺生产的SPCD冷轧成品板的影响,采用两种卷取温度（其他的热轧、冷轧、退火工艺都相同）生产了1、2号的冷轧SPCD试验板,并通过单向拉伸试验对两种钢的基本成形性能（r值、n值）和力学性能指标（屈服强度、抗拉强度、伸长率）进行了测定。对比分析发现,卷取温度对SPCD冷轧板的成形性能影响显著,其主要原因为卷取温度能影响最终SPCD成品板的自由氮含量。     

冷轧变形率对超纯铁素体不锈钢Cr22Mo织构和成形性能的影响

试验研究的Cr22Mo钢(/%:0.005C,0.40Si,0.20Mn,0.020P,0.010S,22.0Cr,1.0Mo,0.41Cu,0.14Nb,0.19Ti,0.0120N)经90 t BOF-VOD-LF-200 mm板坯连铸-热轧成5.0 mm板-退火并冷轧成1.5～0.5 mm板,冷轧变形率为70%～90%,冷轧板经1000℃退火。利用光学显微镜、X-射线衍射仪(XRD)和万能拉伸试验机研究了冷轧变形率对Cr22Mo钢组织、织构和力学性能的影响。结果显示,随着冷轧变形率的增大,冷轧和冷轧退火板的组织细化,再结晶织构{111}<112>强度增加,平均塑性应变比(r)值增加,平面各向异性△r值降低,冷轧压下率的增大显著改善了Cr22Mo钢冷轧退火薄板的成形性能。     

材料参数对汽车部件冲压成形性的影响及参数控制

阐述了冷轧薄钢板性能对汽车部件冲压成形性的影响,采用模拟成形方法,对实物成形性进行了评价.分析了相关制造工艺对冷轧薄钢板性能的影响,指出不同的汽车部件应采取的性能参数.     

双相钢DP980组织和成形性能的研究

对冷轧高强双相钢DP980的组织和力学性能、成形性能进行研究,分别进行金相组织试验、常温力学性能测试和成形极限试验.结果表明,DP980钢的力学性能和成形性能良好,满足生产B柱等结构件和加强件冲压用要求.经多家汽车厂冲压使用,其性能指标和表面质量完全满足汽车厂使用要求.     

双线性应变路径下St14-T冷轧薄板成形极限研究

在多轴加载试验机上开展了St14-T冷轧薄板单拉和双拉预变形试验，在此基础上采用CAMSYS自动网络分析仪测量了板料的极限应变，分析了预变形对板料成形极限的影响，试验结果表明：加载应变路径的变化会蚊蝇乱形极限曲线的高低。单拉预应变路径将显著提高正应变比区的成形极限，而对负应变比区的成形极限影响不大。等双拉预应变将明显降低正应变比区的成形极限，对负应变比区的成形极限有所提高，随着等双拉预应变量的增加，整条成形极限曲线将降低。     

不锈钢成形极限曲线图（FLD）拉压区试验研究

通过采用不同试样形状、不同润滑方式对成形极限曲线图左半部分试验的影响进行研究，找出了试样形状及润滑方式对不锈钢薄板成形极限曲线图左半部分的影响规律，提出了进行不锈钢薄板成形极限曲线图左半部分试验用最佳试样系列及润滑方式。     

LB—1冷轧薄板防锈油的研制

为了减少武钢冷轧薄板的锈蚀,LB—1冷轧薄板防锈油经过实验室研究及工业性试制,通过一系列性能检测和工业性应用试验,结果表明,该防锈油满足了冷轧铜板防锈的需要,具有良好的防锈性能,其抗重叠性能尤为突出。     

不同测试方法及实验因素对r值n值的影响

前言冷轧深冲薄板的成形性能是判断产品质量优劣的主要标志,而塑性应变比r和应变硬化指数n又是评定深冲薄板成形性能的重要参数。由于深冲薄板的生产和需要日益增长,冲压成形的成品率之提高具有很大的经济意义,故国内外都很重视这方面的研究工作。目前,世界上许多国家都在制定和完善r值和n值的标准试验方法,美国和德意志民主共和国已建立了国家标准,我国也纳入了定标计划。为了配合正在进行的r值n值试验方法的纳标工作,我们做了下述五个方面的实验研究:1.卸载与不卸载对r值的     

汽车用高强度钢板及镀锌板的现状和发展

综述了国内外汽车用高强度钢板、超细晶粒钢板、镀锌钢板的研究、应用和最新进展,并分别对热轧和冷轧高强度钢板、超细晶粒钢板的工艺机理、组织性能、成形技术、焊接技术、成形件的韧性和强度试验以及评价方法、在汽车上的应用等进行了系统的分析.     

精轧温度对含铌Cr17铁素体不锈钢组织、织构及成形性的影响

 以铌稳定化的Cr17铁素体不锈钢为试验材料,系统研究了精轧温度,即高温精轧和低温精轧,对组织、织构和成形性能的影响。2种不同工艺的热轧板经相同的热带退火、冷轧及退火处理后,分别采用金相显微镜及X射线衍射技术观察2种工艺条件下的组织和织构演变。研究结果表明：与高温精轧相比,低温精轧有利于得到细小及均匀的冷轧退火组织;有利于冷轧退火板形成较强的γ纤维再结晶织构,并消除γ纤维再结晶织构的偏转。因此,低温精轧能够显著提高冷轧退火板的成形性能。     

SPCC冷轧板气焊性能研究

本文通过大量的取样分析研究确认硼(B)是恶化 SPCC 冷轧板气焊性能的主要因素,其次是含氮量。保证 SPCC 冷轧薄板的气焊性能的根本措施是不加硼。本文还介绍了一种评定冷轧薄板气焊接头承受反复弯能力的试验方法。