三峡升船机下游引航道水位波动分析

三峡升船机下游引航道内的水位小时变幅直接影响升船机承船厢的对接安全。采用数理统计方法分析了三峡升船机下引航道内不同工况下的水位波动。结果表明:下引航道内水位波动主要受三峡水库下泄流量变化和三峡-葛洲坝两坝间槽蓄量变化影响。下引航道内水位波动由下游向上游逐渐增大。升船机下闸首附近水位小时最大变幅可达0. 91 m,但水位波动超过0. 50 m的累计时段占升船机运行总时长比例极小。在分析下引航道水位波幅超过0. 50 m的梯级电站运行情况后,提出了应对措施以减小航运安全风险。     

三峡永久船闸浮式系船柱埋件安装技术

船闸浮式系船柱埋件安装一般采取二期安装施工,三峡工程由于施工环境的特殊性,采用了一期施工方案。本文简要介绍三峡永久船闸第五闸室浮式系船柱埋件采取一期施工方案时,采用的几种安装技术措施,仅供同行参考。     

三峡永久船闸浮式系船柱导槽安装

三峡工程永久船闸浮式系船柱安装工程量大，质量要求高、施工进度要求快，采用传统的施工方法无法满足工程的要求，为此，施工单位采取了单元厂内组装、构件间加临时内支撑、整体一次安装到位、单元与岩体“M”形连接、随时监控等措施，缩短了工期，保证了质量，节省了投资，收到了很好的效果。     

岩滩水电站升船机下游导墙水下混凝土施工

介绍了水下混凝土配合比设计、水下清淤开挖、钻孔和插筋锚固、模板安装、钢筋绑扎及焊接、混凝土浇筑等一系列水下混凝土施工的技术工艺。     

三峡升船机下游航道消除回流的工程措施

三峡升船机下游航道消除回流的工程措施陈忠儒（水工研究所）1工程概况三峡水利枢纽升船机航道的右侧设有两孔冲沙闸,左侧船闸设4条隧洞,其作用是冲走下游航道包括五级连续船闸航道的淤沙。下游引航道在距坝轴线约1000M处拐弯,弯道半径600M,夹角44°,如...     

三峡升船机上游浮式导航堤长度优化研究

通航建筑物的导航建筑物长度的确定,除考虑设计船舶(队)的长度外,还应考虑风、浪、水流等因素的影响.三峡升船机上游引航道隔流堤布置方案改变后(即将冲沙闸包在上游引航道内)通航水流条件较原布置方案得以改善,从而进一步提出了优化升船机导航浮堤长度的必要性.为此通过有关模型试验论证,在满足安全导航和船舶(队)运行要求的前提下,三峡升船机上游浮式导航堤的长度,可由原250 m缩短至120 m,从而改善了浮堤结构的受力条件,并且大大地节省了工程投资.     

三峡升船机概述

三峡升船机的型式是齿轮齿条爬升、长螺母柱、短螺杆安全机构、全平衡垂直升船机。这种形式的升船机可以有效解决由各种原因引起的船厢与平衡重失衡的安全问题,大大提高升船机运行的安全可靠性。     

三峡升船机承船厢的有限元分析

运用SUPER SAP，对三峡升船机承船厢进行建模，模型中96根钢丝绳处理为杆单元，整体船厢处理为膜单元，水体处理为实体单元，总共2014个单元，并对正常工况、断钢丝绳工况进行了静力学分析，计算结果表明：原设计方案符合工作要求。     

三峡升船机塔柱变形监测分析

为监测三峡升船机在施工期、试通航期和运行期的安全状态,同时兼顾验证设计、指导施工等的需要,在升船机内布置了大量监测仪器.分析了三峡升船机在施工期的塔柱变形监测资料,通过统计模型分析,总结了塔柱变形的变化特点和规律.结果表明:受气温影响,塔柱变形和应力应变呈年际变化,塔柱处于稳定的弹性变形状态,满足升船机各机件的运行要求...     

三峡斜面升船机研究

(一)人类最初使船只下水运行和上岸修理或通过分水岭,就是利用斜道加以简单设备来干拖船只的。这种斜道结构及过船设备,随着科学技术的发展而日臻完善,逐渐被人利用到水道渠化段上和水利枢     

三峡升船机建成试运行

<正>2008年,三峡水库开始试验性蓄水,三峡工程全面发挥其综合效益。本来,按照初步设计,升船机要同电站、船闸一同建成投入使用,但鉴于三峡升船机的规模和技术难度均远远超过国内外已建和在建升船机,基于安全可靠性的考虑,1995年5月,国家决定三峡升船机工程缓建,重新进行方案比选及论证设计。2003年9     

三峡升船机关键技术问题

三峡升船机规模宏大,采用齿轮齿条爬升方式,运行条件复杂.通过对塔柱变形、土建结构和船厢室段一、二期埋件精度、齿条和船厢设备制造等关键技术问题的分析,提出对策,确保建成的升船机能安全可靠地投入运行.     

三峡升船机设计仿真

三峡升船机设计仿真的目的是应用三维参数化设计和计算机仿真技术,直观地描述升船机复杂的系统功能和设计成果,用于辅助设计理解、设计复核、设计审查,并可指导施工。三峡升船机设计仿真系统建立在基于PC、面向工业的三维参数化设计平台上,开发内容包括升船机整体及各主要机构的三维参数化模型,以及详细描述工作原理的运动仿真方案。     

三峡水利枢纽升船机研究

概述兴建三峡水利枢纽,通航是一个必须解决的重要课题。而施工期的通航又是首先要解决的重要课题。早在1958年第一次三峡科研会议上,就决定研究利用升船机作为三峡水利枢纽的通航设施问题。自此以后便开始了科研设计工作。研究的升船机规模:船厢有效尺寸为长280米、宽31米、水深4.5米。多年来曾对垂直平衡重式、斜面式、浮筒式、液压式、水力式、半水力式等六种升船机方案进行试验研究及论证工作。最后经过两次     

中国葛洲坝集团中标三峡升船机

2008年9月9日,中国葛洲坝集团股份有限公司中标承建三峡升船机主体工程土建及部分设备安装工程．该项目为三峡工程设计中的最后一个永久性建筑物。     

三峡升船机低高程调试应用分析

为了使三峡升船机的机械与电气系统的制造和安装质量能够满足相应的规程规范与设备制造及安装合同的要求,对三峡升船机的低高程进行了调试,对各分系统在空载和带载状态下的工作参数和保护参数进行了全面检查和调整,通过调试来验证工程总体设计的正确性。对机械设备和金属结构在空载和带载条件下动作的正确性、协调性、准确性和可靠性进行了检验,以便为三峡升船机的运行维护积累经验和提供参考。     

三峡升船机总体布置设计

三峡升船机布置在左岸,升船机构采用全平衡齿轮爬升式的型式,该型式为国内首次采用。升船机过船规模为3 000 t级,最大提升高度113 m,是目前世界上技术难度和规模最大的升船机。升船机主要作用是作为船闸的补充为客轮提供快速过坝通道。该升船机主要由上游引航道、上闸首、船厢室段、下闸首和下游引航道等组成。对升船机各主要部分的设计进行了介绍。     

三峡升船机塔柱抗震设计

三峡升船机塔柱结构复杂,为保证船厢垂直升降正常、安全运行,对变形有严格要求;船厢结构、设备和厢内水体总重约15 500 t,由相同重量的平衡重完全平衡,船厢与塔柱的耦合作用是计算的难点。研究了动水质量、船厢纵横导向机构与塔柱之间的缝隙,导向机构的刚度和塔柱的结构特点,并对升船机结构自振特性进行了分析。最后,用时程分析方法计算了塔柱结构在生成人工地震波下的应力、变形情况。