竖井爆破开挖控制技术

取水首部竖井石方爆破开挖过程中,上游围堰岩坎正在进行惟幕灌浆,爆破中心距惟幕灌浆线最近距离为9.85m,需要对后续竖井爆破施工作业采取必要的控制措施.根据工程特点,结合进度要求和资源配置等因素,采取按台阶高度分层分段多作业面同时开挖的施工方案,取得了较得了较好的施工效果.     

双沟导流洞开挖爆破控制技术

爆破施工在隧洞开挖过程中致关重要,根据不同的情况采取不同的爆破措施,好的爆破方案可能效地加快整体工程的施工进度,减少工程开支。在双沟电站导流洞开挖过程中,我们采用了中导洞领先,扩挖跟进的方法,加快了施工进度,保证了工程施工质量,降低了工程成本。下面将双沟水电站导流洞开挖爆破施工技术介绍给大家,供有关施工单位参考,并在以后的施工中推广应用。     

双连拱隧道下穿既有地铁结构预加固方案及开挖工法比选研究

以暗挖双连拱隧道近距离下穿西安地铁５号线文教园—张旺渠区间既有地铁结构的特殊工况为背景,采用有限元软件ＭＩＤＡＳＧＴＳＮＸ建立三维数值模型,并对大跨度双连拱隧道近距离下穿地铁Ｕ型槽的预加固工法和开挖工法进行了比选研究,最终确定出双连拱隧道的最佳施工方案。具体为:（１）开挖工法:采用双侧壁导坑法对双连拱隧道左右导洞开挖,能控制隧道左洞拱顶最终沉降值为１０．４７ｍｍ,右洞拱顶最终沉降值为１０．３ｍｍ;（２）预加固方案:采用管幕旋喷桩组合加固方案使拱顶沉降减小７８．２％,能将轨道板最大沉降控制为０．３４ｍｍ,且掌子面水平位移峰值控制在１．５ｍｍ。此研究成果为本隧道的设计与开挖提供了理论依据,并可为之后类似工程提供参考。     

地铁暗挖双连拱隧道下穿既有铁路施工影响分析

西安地铁五号线区间隧道需要下穿既有西康铁路,为确保施工期间铁路的安全运营,在充分进 行线路条件、开挖断面、施工工法等方面比选的基础上拟定了设计方案,提出了辅助工程措施,并采用有 限元程序对地铁双连拱暗挖隧道下穿既有铁路施工过程进行了数值分析。分析结果表明采用大管棚和 小导管注浆超前支护作用下,隧道采用中洞法开挖,并设置临时仰拱的设计方案能有效控制地层及铁路 路基的沉降变形,既有铁路的变形值满足相关保护标准的要求,地铁隧道施工不会影响既有铁路的正常 安全运营。     

下穿高架桥地铁隧道变形影响因子敏感性研究

为分析相关因素对地铁隧道变形的敏感性,以乌鲁木齐城市轨道交通某区间隧道下穿高架桥为背景,并采用灰色关联与数值模拟相结合的方法进行定量研究。土层按M-C本构,结构按弹性本构,选择岩土体参数和结构材料参数中的7个影响因子、9个水平组成模拟方案,用岩土有限元软件midas GTS NX进行计算,将拱顶和拱底变形作为参考序列进行灰色关联分析。结果表明,仰拱强度、衬砌强度、土体粘聚力、容重对隧道变形的影响性明显高于其他因素,土体弹性模量对隧道变形的影响远小于其他因素;一级影响因子中,结构材料参数对隧道变形的影响明显大于岩土体参数。     

铁路隧道槽道误差控制技术研究

根据新建铁路成都至拉萨线之成都至雅安段施工的实际情况,对铁路隧道接触网槽道误差控制工艺及施工质量要点进行了研究,提高了隧道槽道预埋的准确性,避免了因误差问题造成的外植槽道或返工问题的出现,进而满足了站后四电接口施工的顺利衔接,确保了铁路运营安全。     

隧道爆破开挖中支护与爆破面的安全距离研究

依托深圳地铁12号线洲石路过街隧道工程,通过数值模拟,模拟浅埋双层隧道爆破开挖过程,研究与爆破面不同距离处的混凝土支护结构的质点峰值振速变化规律,得出在不同爆破参数下,混凝土支护施作面与爆破掌子面的安全距离。研究结果表明:掌子面爆破后,混凝土初期支护的振速在短时间内达到峰值,随后开始衰减。上断面爆破进尺分别为1m和1.5m时,初期支护与爆破面的安全距离分别为7.5m和9m。下断面爆破进尺分别为1.5m和3m时,初期支护与爆破面的安全距离分别为2.2m和5.2m。以此作为爆破安全指标,对实际工程中爆破安全性进行评价。     

枕头坝库区复建公路边坡开挖爆破控制技术研究

针对枕头坝一级水电站库区306省道复建公路部分路段路基宽度不足,且与仍处运行状态的永乐电站相距较近的特点,对比决定采用贴坡结合局部开挖的方案对复建公路进行扩宽施工。详细介绍了爆破开挖中各项爆破设计参数的选取,以及起爆网络和装药结构的设计。实践表明,采用精心设计的施工方案,并遵循"小药量,弱爆破,多循环"的控制原则,能将爆破开挖施工的风险降到最低。     

光面爆破在隧道开挖中的应用

介绍了叶家庄隧道光面爆破施工技术,内容包括爆破器材的选定、钻爆原则、钻爆参数确定、钻爆施工及爆破控制等,在隧道施工中对减少围岩的扰动,保持围岩稳定,有效控制超欠挖,提高工程质量和进度,确保施工安全有着较好的应用效果.     

爆破控制技术在龙滩坝基开挖中的应用

针对龙滩水电站右岸坝基地质条件差、坡陡、高差大的特点，同时又要保证坝基开挖质量，爆破引起的岩石应力松驰深度不大于500mm。通过坝基岩体声波测试对比试验(以3号坝段为例进行阐述)，以及从揭露的半孔率情况及孔壁爆破裂隙统计情况，调整爆破参数，从中总结出适合龙滩地质条件的爆破参数。     

城市隧道竖井爆破振动控制研究

以大连玉华220 kV输电线路新建工程0号竖井爆破为例,在复杂城市环境中设计了微差控爆起爆网络进行隧道竖井爆破震动控制。用TC-4850测震仪对重点监测对象的震速进行测试,结果表明,微差控爆技术在城市隧道竖井开挖中爆破震动速度得到有效地控制,且有效地提高了频率。同时,岩石大块率低,爆破效果很好。     

地铁区间隧道变形及其控制技术措施

正近年来,随着国家对地铁建设的高度重视,地铁的施工建设得到了快速发展。在区间隧道施工过程中由于地质环境的影响,尤其在不同断面形式和不同级别围岩下的施工环境下,给区间隧道施工技术提出了更高的要求。为了避免围岩在不同断面形式及围岩类别下施工过程中的较大变形情况的发生,施工人员必须针对不同地质情况,不同断面形式及围岩类别分析变形产生的原因,有效采取加固措施,防止大变形发生,从而确保区间隧道安全快速的通过。本文以青岛地铁青岛火车站—人民会堂站区间为例,阐述了区间隧道在不同断面形式、不同地质情况下采取相应控制变形技术措施,有效防止大变形发生,为提高区间隧道施工技术水平提供一些借鉴。青岛地铁青岛火车站—人民会堂站区间工程,左线全长1258.313m,右线全长1252.291m,设施工竖井一处,横通道转入正洞后大小、里程分别为三线单洞大断面及双     

地铁隧道近距离下穿既有地铁站变形 规律和安全控制研究

以深圳地铁7号线实际施工为背景,重点研究地铁区间隧道近距离下穿既有地铁站的安全控 制技术,用数值计算分析模拟实际工程近况,并根据工程地质情况,对照监测数据分析结果,提出全断面 注浆的时空效应下,应注意注浆加固区域隆起,及时对施工过程进行调整,保证注浆过程中的施工安全。     

地铁盾构隧道下穿水闸的地表变形控制标准研究

随着地铁盾构隧道的大规模建设,盾构隧道下穿水闸的工程案例越来越多。该文旨在提出合理的地铁盾构隧道下穿水闸的地表变形控制标准,以保证水闸的安全运行。在分析盾构下穿引起水闸破坏形式的基础上,采用对规范的梳理、工程案例类比分析相结合的方法,对盾构隧道下穿水闸的地表变形控制标准进行了探讨研究。结果表明,可从地表沉降和隆起、竖向差异变形、水平差异变形三方面设置地表变形控制标准。文中提出的控制标准可为类似地铁盾构隧道下穿水闸的工程项目提供借鉴与参考。     

丰满水电站重建工程坝基开挖爆破振动控制技术

正1工程概况丰满水电站重建工程位于第二松花江干流上的丰满峡谷口,是在原丰满大坝下游120 m处新建一座大坝,并利用原丰满三期工程。大坝施工区域主要位于丰满发电厂内。1.1地形地质条件丰满水电站重建工程坝址区位于第二松花江中游丰满峡谷口,谷地宽约450 m,大坝坝基分左、右岸两个部分。开挖范围内整体地形较缓,除左岸坝肩开挖区地形坡度较陡外,左岸地形坡度一般25°~35°,     

双侧基坑开挖对中间地铁隧道的影响研究

为研究双侧基坑开挖对地铁隧道变形的影响,文章依托杭州某基坑工程开展研究。基于现场实时监数据测与数值模拟分析了基坑与地铁距离及基坑不同开挖时序对地铁隧道变形的影响。结果表明：基坑外墙边线与地铁隧道最小安全水平距离为10m;两侧基坑交叉开挖能有效控制隧道的水平位移,但对隧道竖向位移的影响较小;靠近大基坑侧的隧道变形大于靠近小基坑侧的隧道变形,基坑开挖对弯曲段隧道的影响较直线段隧道更显著;不同阶段的隧道变形趋势证明,采用的支护方案和施工方案能满足规范的安全性要求。     

盾构隧道下穿铁路施工诱发地层变形特征分析

<正>随着城市轨道交通工程的快速发展,盾构隧道施工不可避免的需要穿越既有建筑物,降低盾构穿越施工引起的地层响应,对维持既有建筑物的稳定至关重要。本文依托合肥地铁2号线I盾构隧道下穿淮南线与合宁绕行线铁路工程,采用MDAS-GTS有限元分析软件,分析了盾构隧道下穿铁路路基引起的地层变形特征,提出了相应的地表沉降控制方法,研究成果可为相关工程提供借鉴。随着我国城市建设水平的快速推进,城市轨道交通扮演着越来越重要的角色,而盾构法广泛应用于相关隧道工程的修建。随着地表建筑物数量日益增多,     

基于有限元法的地铁隧道下穿既有输水隧洞安全影响研究

新建地铁隧道下穿输水隧洞,会引起既有结构的变形及附加应力,可能影响其运行安全。针对某地铁隧道下穿南水北调输水隧洞进行安全影响评价,通过建立三维有限元模型对施工过程进行仿真分析,预测输水隧洞及地表的沉降,分析不同工况下地铁隧道施工对既有输水隧洞的安全影响,提出地铁隧道下穿输水隧洞的变形控制指标,并结合监测数据进行验证。结果表明:地铁隧道下穿输水隧洞施工主要引起既有输水隧洞轴线方向的不均匀沉降,进而引起输水隧洞的轴线方向附加应力,应控制输水隧洞轴线方向应力不超过允许应力,进而间接确定变形控制指标,必要时可根据计算结果进行加固方案的设计。研究成果对类似穿越工程的设计、施工参数及监控量测控制指标的确定等具有参考价值。