保德沿黄公路改道工程边坡坡脚冲刷试验

针对黄河北干流东岸沿黄公路改道占用黄河河道情况,在现场查勘的基础上,通过对河道冲淤演变与洪水特点分析,确定了设计洪水。根据改移公路工程的情况,利用清水动床实体模型对不同工程边界条件下50 a一遇洪水路基坡脚处河床冲刷深度进行了试验。试验研究表明,在试验来流条件和桥下路堤完全被冲毁的情况下,公路路基平均冲刷深度为4.21 m,最大冲刷深度为9.04 m,最深点位置在桩号K0+550处;在试验来流条件和桥下路堤不被冲毁的情况下,公路路基平均冲刷深度为4.12 m,最大冲刷深度为7.56 m,最深点位置在桩号K0+800处。     

黄河下游泥沙固化土砌块在渠道衬砌中的应用

为探索黄河泥沙在土壤固化技术方面的应用,在东营市河口区东水源节水改造三分干工程实施过程中,划分试验段对黄河泥沙固化土砌块用于渠道衬砌的可行性进行了试验.结果表明:以黄河下游冲积泥砂为基料制作的固化土砌块,其抗压强度为3.5～10.6 MPa,渗透系数为10-6量级,抗冻等级可以达到F20～F30,具有良好的防渗性和一定的抗冻性;固化土砌块用于渠道防渗工程在技术上是可行的,既可充分利用丰富的黄河泥沙资源,又可降低工程成本,社会效益和经济效益显著.     

黄河下游泥沙资源多途径利用研究

利用黄河泥沙资源填筑堤沟河、涝洼地、恢复煤田开发沉陷区,用于土地复耕,铁路、公路路基建筑,黄河大桥辅道的淤垫,土质砖、瓦烧制等原料的供应。采取引黄自流输送和机淤（管道水力输送）联合方式,对下游泥沙资源多途径利用与治理＂二级悬河＂的对接,既能减少河道淤积,减缓黄河下游河床抬升的速度,又可恢复耕地功能和满足生产项目需要。把泥沙资源多途径利用与治理＂二级悬河＂有机结合起来,将会取得较好的社会、经济、生态效益。     

黄河泥沙固化新技术研究与应用

以东营市河口区的黄河冲积泥沙为研究对象,对土壤固化技术应用于黄河下游泥沙利用方面进行了试验研究,为黄河下游地区的黄河泥沙利用提出了一条环保而有效和途径。     

皂市枢纽交通公路测量中施工坐标的转换

皂市水利枢纽右岸翻坝公路桩号K1+080～K1+189段为高边坡开挖,该段路线经过陡峭的山坡,山坡上灌木丛生,山体自然坡比多为1:1,开挖至路基的最大高度为60 m.利用传统的放样方法(钢卷尺、水准仪配合经纬仪)来控制开挖边线、检查边坡的超欠挖已远远不能满足现代工程施工的需要.利用全站仪,使用施工坐标对公路进行测设放样,尤其是曲线段,不仅能提高工作效率,而且能大大提高放样精度.对整个测设过程从坐标转换到测量实施进行了详细介绍.     

高等级公路工程中的膨胀土研究

结合宁—连一级公路相应试验资料，对路基膨胀土进行工程地质研究，认为塑性图是判别、划分膨胀土胀缩等级的可靠手段；路基土经击实后胀缩性有明显提高，施工应采用重型击实标准；掺６％～８％生石灰是膨胀土的理想改良措施，中、弱膨胀土经改性处理后可作为高等级公路的路基填料。     

山区公路路堑边坡稳定性分析与评价

山区公路的滑坡灾害是一个不能回避的问题,在对公路进行高填深挖的同时,滑坡的稳定性研究往往是人们所关注的问题,通过对镇安公路K43+200~K43+500段路基左侧滑坡现场调查,在详细分析其发育特征、成因机制、变形破坏模式和影响因素的基础上,对其稳定性进行了分析和评价。     

降雨条件下粉土路基含水量变化规律研究

黄河冲积平原区粉土路基具有强烈的毛细现象及水敏性特征,在外界水环境综合影响下含水量普遍偏高。降雨入渗、毛细水上升室内模拟试验表明,揭示出二因素对低路基的影响更为显著,其实际含水量明显高于最优含水量。采用数值模拟手段,针对不同雨型及降雨持时,分析了粉土路基含水量的变化规律,结果表明,粉土路基入渗过程可划分为四个不同阶段,入渗位置主要分布在路基边坡的局部区域,易造成路基坡脚的软化而发生局部失稳。     

黄河调水调沙对引黄济青工程的影响及对策

近年来,由于黄河上游小浪底水库建成后的调水调沙,直接影响到黄河下游径流、泥沙及河床冲淤的变化。通过统计分析利津站20年逐日的径流、泥沙、水位资料,总结其变化规律和对现有的引黄济青工程产生的影响,针对引水不利因素,提出了重建济青渠首进水闸和新建泵站扬水沉沙的方案,以扭转引黄济青工程引水不利的局面。     

宿迁市黄河故道K54+830～K56+300段挡洪墙工程设计实例

本文通过对宿迁市黄河故道K54+830～K56+300段挡洪墙工程设计方案比选,在满足防洪安全前提下,兼顾景观、工程占地、工程投资等,二级挡洪墙最终选用悬臂式挡墙形式;考虑到黄河故道沿线土质多为砂土、粉土,承载力差,本文列出了稳定计算过程,计算结果满足规范要求。     

郑州黄河公铁两用桥桥梁总体设计

1.工程概况郑州黄河公铁两用大桥为京广铁路客运专线及郑州-新乡一级公路跨越黄河的特大公铁两用桥,距下游京珠高速公路黄河大桥约6km。桥址河段为黄河下游花园口至东坝头游荡型河段,属强烈堆积性河道,河面宽阔,泥沙淤积严重,主流摆动多变,     

黄河高浊度水自然沉淀某些规律的新探索

本文在进行了大量的黄河浑水干扰沉降试验的基础上.对干扰沉降曲线提出了新的解释和沉速的关系式. 根据国内外诸家对泥沙絮体结构的研究和黄河泥沙的电镜照片,本文提出了泥沙絮体结构模式;对黄河泥沙沉降曲线中第二等速段的产生作了假设;并指出第一等速段的沉速与颗粒比表面积有关.结合试验所得数据,提出了第一和第二等速段沉速经验式;最后还提出了沉泥浓度的关系式.     

引黄济青沉沙池运行存在问题及对策

引黄济青建成运行27年来,沉沙池工程老化和淤积严重,需要修建新的沉沙池解决引黄济青的泥沙出路问题。受黄河调水调沙影响,黄河河槽下切,同等流量条件下,黄河水位降低1.0 m左右,造成引黄济青工程引水困难,需要修建引黄济青渠首泵站,确保了引黄水量。     

高原冻土地区公路路基回填材料优选及施工技术

以中国一带一路重点项目西藏羊大公路(羊八井至大竹卡公路)改建工程为依托,研究了高原冻土地区公路路基施工优化设计,提出了拟采用的4种公路路基回填材料方案,分别为原土基层、天然级配砂砾+水泥稳定砂砾基层、粉质黏土+气泡混凝土基层、人工级配砂砾+宕渣基层,面层均采用中粒式沥青.利用有限元分析软件MIDAS-GTS NX建立路...     

利用黄河泥沙制作备防石的研究

在分析黄河泥沙性能的基础上，以黄河泥沙为主要原料，采用压力成型、高温烧结等方法，制备出了综合性能优于天然青石料的人工备防石。同时，对研究中的主要技术进行了探讨，研究了利用黄河淤泥沙制造人工备防石的工艺过程。试验研究表明，用黄河泥沙生产人工备防石是完全可行的，不仅有利于黄河泥沙的综合治理和利用，而且具有较大的环境效益、经济效益和社会效益。     

引黄入冀补淀工程沉沙池设计优化研究

黄河是一条多泥沙河流,引水必然引沙,在引黄工程渠首修建沉沙池,使泥沙在特定区域集中沉积处理,将泥沙造成的环境问题限制在较小的范围内,保证总干渠清水下泄,是引黄工程成败的关键。采用准静水沉降法的原理,对选定的2条条渠梭型沉沙池方案进行了分析计算。鉴于沉沙池所占的土地均为农田,为节省土地和投资,选择沉沙池条渠底宽450 m方案。按照计算,沉沙池每年淤沙量233万m3,需处理的泥沙量较大,泥沙处理问题将成为引黄入冀补淀工程最大的环境制约因素。经多方面调研,近期泥沙处理初拟方案为:优先选择低洼和闲置土地堆放,并进行平整,覆盖原状土,做好水利配套设施;黄河泥沙作为土源可以成为工程用土。     

黄河泥沙Sialon的开发

介绍了黄河泥沙资源化的过程、可行性、目标及途径,结合实验室泥沙Sialon的开发研究,对黄河泥沙转型合成较高附加值的Sialon绿色复合材料的情况进行了分析.结果表明:黄河泥沙Sialon开发不仅可以改善环境,带来丰厚的利润,而且为泥沙资源化的深度利用提供了一条新途径,对于更有效地保护和利用地球资源、改善生态环境都具有积极作用.     

黄河主要断面泥沙时序可预报时间及趋势分析

选取黄河头道拐、潼关、花园口和利津断面1952-2000年的泥沙含量为时序,分别计算了泥沙时序的K2熵和Hurst指数.结果表明,各断面的K2熵变化在0.13～0.38之间,说明黄河流域各级系统均具有混沌特征,并且从上游到下游混沌特性逐渐增强.随着混沌特性的增强其平均可预报时间下降,头道拐断面的可预报时间8a,其余断面为3a.各断面Hurst指数均大于0.68,在可预报时间内泥沙时序具有持续性下降趋势,并用2001-2004年实际数据进行了验证.     

黄河下游引黄灌区管道输水临界不淤流速试验

为了研究黄河下游引黄灌区管道输水临界不淤流速的计算方法,在室内用U-PVC管道,以黄河泥沙为沙样,进行了90、110、125 mm三种管径、两种泥沙颗粒级配条件下,不同含沙量浑水管道输水临界不淤流速试验。结果表明:试验条件下,在含沙量、管径相同时,浑水中泥沙粒径越大,临界不淤流速越大;在管径、泥沙粒径相同时,含沙量越大,临界不淤流速越大;在泥沙粒径、含沙量相同时,管径越大,临界不淤流速越小。依据试验成果,利用回归分析方法建立了黄河下游引黄灌区管道输水临界不淤流速计算公式。     

土钉墙支护探析

正本文就独山子铁路专用线北线BDK4+196盖板箱涵工程铁路路基开挖施工中边坡土钉墙支护问题进行了深入分析,为今后的同类施工提供一些参考。一、工程概况独山子铁路专用线北线BDK4+196盖板箱涵工程位于独山子区境内,铁路路基高10.17m,天然砂砾土填筑而成,路基完工时间为2005年,当时路基的压实度为95%.盖板箱涵设计长20m、净高5m、净宽6m、墙身底宽2.35m、基础深1.25m。由于该铁路连接独山子炼油厂,