关于硬齿面、中硬齿面减速器输入轴较细的探讨

“六五”以来,减速器行业先后从国外引进或仿制出50多个系列的硬齿面、中硬齿面减速器,其中应用最广泛的是ZDY、ZLY、ZSY和YNK系列通用硬齿面减速器和QJX、QJX-D系列中硬齿面起重机减速器,它们具有承载能力强、外型尺寸小、重量轻、效率高、寿命长和使用可靠等优点。随着使用的广泛,其输入轴较细的不足逐渐暴露,甚至在使用中连续出现输入轴断轴的事故(部分与安装、使用有关),极大地影响了该类产品的声誉。这种现象使人们认为:“输入轴细是硬齿面减速器的固有特点”。本文针对这一观点作些探讨。1目前的观点减速器齿轮由软齿面改为硬…     

我国通用齿轮减速器的技术新突破

在各类减速器的市场竞争中，通用减速器的竞争无疑是最激烈的。竞争促进了技术的不断发展和性价比的提高．使得当今的通用减速器已成为最能够体现齿轮技术水平的几类产品之一。以承载能力为例．国际一流的硬齿面减速器的齿面载荷系数K值已由20世纪80年代的不到6MPa提高到16MPa，此值已远高于大多专业减速器的载荷水平。     

QY型起重机用硬齿面减速器

1　概述随着生产技术飞速发展 ,起重机对硬齿面减速器的需求越来越大。为此 ,北京起重运输机械研究所负责组织了多家行业厂参加的起重机用硬齿面减速器系列的研制工作。该工作包括方案设计、系列参数优化设计、样机设计、系列设计以及样机试制、样机的性能试验、疲劳寿命试验、工业性运转试验及行业标准的编制等工作 ,现已完成系列设计和试验并应用于起重机上 ,取得了很好的效果。2　结构形式和主要性能参数在参照国外标准和先进技术的基础上 ,结合我国起重机械的工作特点和使用情况 ,在结构形式、传动比范围、安装方式以及承载能力等方面充…     

关于齿轮齿面损伤的研究

分析了齿轮减速器在使用过程中齿轮齿面损伤的种类,以及各种损伤产生的原因,提出了不同情况下应对齿面损伤的相应措施。     

齿轮内孔精加工夹紧装置

近几年来，硬齿面减速器如NGW型、ZDY、DBY型减速器的需求越来越多，然而，硬齿面减速器齿轮因内孔精度要求高，难加工及供货时间短已逐渐成为发展生产的瓶颈。为此，山西平遥减速器厂技术中心将磨孔工艺确定为攻关项目。     

航空发动机减速器齿轮齿面剥落故障分析

某型航空发动机减速器在试车过程中出现磁堵报警,通过分解检查发现报警是由减速器某主动齿轮齿面出现剥落所引起。经过分析最终确认：故障齿轮副齿顶圆角均偏小进而导致应力集中;前期超扭状态下,该齿轮接触印痕重载区下边界在齿根位置扩展,存在明显的局部应力集中,导致齿面损伤;且喷嘴堵塞,润滑不足,进而出现点蚀,并进一步扩展为剥落。针对此次故障,该文提出改进措施并通过试验验证可行性,所得经验可为今后齿轮类似故障提供参考。     

带式输送机硬齿面减速器断轴原因初探

对带式输送机有硬齿面减速器输入轴断轴原因进行了分析，并提出了解决办法。     

QYJ三支点硬齿面减速器简介

本文主要介绍了发展趋势及QYJ三支点硬齿面减速器的设计依据，产品分类，性能特点，应用范围，装配型式，安装型式，轴伸型式，轴伸中间部位允许的最大径向载荷，选用方法等情况。     

RPG 行星减速器齿面应力均化分析

为避免RPG行星减速器因齿面应力分布不均导致的齿面接触应力增加、齿根弯曲强度下降、行星轮轴承受力不均等问题,以RPG39－50型行星减速器为例,利用有限元方法,构建该型减速器的系统柔性模型,依托行星排框架、行星轮销轴、行星轮轴承及输出排齿轮等关键结构件的变形分析,进行了针对性的齿面优化修形,从而实现了齿面应力均化,有效提高了该齿轮系统的寿命与可靠性。     

少齿差环板式减速器研究状况评述

从受力分析、承载能力、平衡减振、传动效率和系列设计等方面,对少齿差环板式减速器的研究现状进行了评述。指出应在系统弹性动态静力分析的基础上计入少齿差传动特有的多齿弹性啮合效应,并辅以少齿差内啮合传动几何参数选择CAD系统和基于强度设计的减速器结构参数优化方法,建立具有高承载能力的少齿差环板式减速器的新产品系列设计理论。最后,对应进一步解决的问题提出了建议。     

少齿差环板式减速器研究状况评述

从受力分析、承载能力、平衡减振、传动效率和系列设计等方面,对少齿差环板式减速器的研究现状进行了评述.指出应在系统弹性动态静力分析的基础上计入少齿差传动特有的多齿弹性啮合效应,并辅以少齿差内啮合传动几何参数选择CAD系统和基于强度设计的减速器结构参数优化方法,建立具有高承载能力的少齿差环板式减速器的新产品系列设计理论.最后,对应进一步解决的问题提出了建议.     

重载齿轮全齿面接触分析

针对重载挖掘机减速器齿轮负载极大和偏载的工况,作了全齿面接触分析。为获得精确的齿面应力分布,建立了准确的实体模型,分析了整个齿面在啮合过程中的应力情况,并按照AGMA标准以齿廓上5个特殊点为应力考察的主要对象进行了结果后处理的对比分析。     

外啮合活齿减速器

活齿减速器比现在实际应用的齿轮、蜗轮、摆线针轮以及谐波减速器更具有许多独特的优点,可以广泛应用于各种减速装置和其它传动系统中。但从目前所见的资料上看,活齿减速器都是内啮合活齿减速器,即有一个齿形是内凹共轭曲线组成的内齿圈(轮)。这类减速器     

NN型渐开线少齿差行星减速器承载能力实验及齿轮修形方法研究

针对NN型渐开线少齿差行星减速器的承载能力问题,在减速器载荷实验台上进行了样机承载能力的实验研究。该减速器传动系统中的双联齿轮偏载现象严重,为了改善双联齿轮的承载情况,首先,使用齿轮修形方法进行了双联齿轮的齿面修形和载荷虚拟仿真分析,降低了双联齿轮齿面的单位长度载荷,改善了双联齿轮的齿面载荷分布不均和齿面接触斑位置,并提高了双联齿轮的传动精度;然后,制造了齿轮修形后的样机;最后,在减速器载荷实验台上进行了样机承载能力的实验。研究结果表明:修形前该减速器具有很高的承载能力,但其传动系统中的双联齿轮偏载现象严重;在相同的实验条件下,齿轮修形后齿面接触斑位置居于齿面中心,齿面无磨损,改善了齿面载荷分布情况,降低了齿面的载荷,提高了减速器的承载能力。     

截锥形齿坯渐开线四齿差行星减速器齿轮承载能力的计算

在截锥形齿坯渐开线少齿差行星减速器内啮合传动中,与直齿圆柱齿轮少齿差行星减速器相比,除了都存在齿廓变形使得多对齿同时啮合外,前者由于截锥形可以减小啮合角,便可以降低载荷、提高传动能力.而与此同时,截锥形却产生了齿面和棱线啮合的情况,从而导致应力集中,降低了传动能力.通过有限元对比计算表明,正负相抵并与后者相比,截锥形齿坯渐开线少齿差行星减速器降低了传动能力.     

大型矿用电铲推压减速器齿轮齿向修形研究

大型矿用电铲推压减速器齿轮为低速重载硬齿面齿轮,挖掘过程中不可避免会出现齿轮偏载情况,通过对其齿向修形可实现提高其承载能力、改善其接触状态的目的。利用齿轮薄片理论模型,将电铲挖掘过程的统计平均载荷作为修形参考载荷,以电铲挖掘过程中统计平均推压力最大位置的齿轮接触应力最小为目标,进行推压减速器两级小齿轮(主动轮)的齿向斜度修形,进而以各挖掘位置均不会出现过大的齿面边缘载荷为目标,进行两级小齿轮的齿向鼓形修形。相比修形前,已修形的齿轮在电铲挖掘过程中所受最大应力(包括齿面接触应力与齿根弯曲应力)明显减小,并且齿面边缘接触状况明显改善。当修形后齿轮受到电铲挖掘过程中统计最大载荷作用时,齿轮应力值依然小于其许用应力。仿真研究结果表明,大型矿用电铲推压减速器齿轮齿向修形,对提高齿轮承载能力和改善齿面接触状况均具有积极意义。     

机器人RV减速器摆线轮修形的理论研究

针对机器人RV减速器摆线轮,基于单齿无侧隙失配修形的理念,将二阶抛物线修形量沿法线方向直接叠加至摆线轮的理论共轭齿廓,推导了修形后摆线轮齿廓的齿面方程。通过控制齿廓修形系数,可控制齿廓曲线不同啮合位置的修形量。所提出的抛物线修形方法与传统的等距加移距组合修形方法不同点是:在摆线轮主要工作段,修形后的齿廓更加逼近完全共轭齿廓。在Matlab中编写了摆线针轮传动的TCA程序,形成了抛物线型传动误差,证明该修形方法的合理性,从而为RV减速器摆线轮的修形设计提供了新的思路。     

国内外工业齿轮减速器技术的新发展——迎接WTO的挑战与机遇(二)

4　ＤＮＫ、ＤＱＪ系列点线啮合齿轮减速器4 .1　ＤＮＫ系列点线啮合齿轮通用减速器点线啮合传动是一种全新的传动型式 ,是武汉交通科技大学经十多年的研究获得的科技成果 ,1999年9月被列为国家“九五”重点科技推广项目。ＤＮＫ系列点线啮合齿轮减速器 ,是在国内外首次将点线啮合传动技术应用到中硬齿面领域 ,成功地研制开发出的上规模、上档次、高附加值的标准系列产品。(1)产品特点点线啮合齿轮同时存在渐开线凸齿廓接触的线啮合和渐开线凸齿廓与过度曲线凹齿廓接触的点啮合 ,因而这种减速器兼具渐开线和圆弧齿轮两种减速器的优点。①承…     

新型少齿差行星传动装置——双环减速器研究

本文概述了目前少齿差行星传动的发展情况，探讨了新型少齿差传动减速器－双环减速器的性能特征，分析了其技术经济效益并介绍了若干理论研究成果，从理论上说明了该少齿差减速器具有良好传动性能，是一种竞争力突出的新一代减速装置。     

新型微型减速器传动比及传动条件的研究

提出了新型微型减速器——圆柱三正弦活齿减速器的结构组成及传动原理，推导出传动比计算公式，研究了圆柱三正弦活齿传动连续传动的必要条件，并针对单级圆柱三正弦活齿减速器进行了分析计算。