1.27 K3He二级脉管制冷机性能研究

在一台具有独立气体回路的液氦温区G-M型二级脉管制冷机上,采用3He为第二级制冷工质,获得了1.27 K的最低无负荷制冷温度.研究表明,以3He为第二级工质,该系统在2 K,3 K和4.2 K,分别可以提供42 mW,205.5 mW和518.3 mW的制冷量,第一级和第二级压缩机相应的输入功率分别为4.3 kW(Leybold CP4000氦压缩机)和1.3 kW(Leybold RW2氦压缩机).与两级均采用4He工质的情况相比,在相同的条件下(相同的压缩机耗功:4.3 kW 1.3 kW),第二级采用3He为工质,使得该二级脉管制冷机在4.2 K的制冷量提高了40.5%.     

CO2制冷压缩机性能检测装置与试验研究

根据CO₂制冷压缩机的运行特点,设计了一套适用于跨临界循环的压缩机性能检测装置,该装置适用于制冷量为14 kW⁷0 kW的冷冻冷藏及热泵系统用CO₂压缩机的测试,试验方法为制冷剂气体流量计法和跨临界气体冷却器法;在此基础上开展了CO₂制冷压缩机的性能测试,结果表明,该压缩机的主侧制冷量、辅侧制冷量及主辅侧平均值的测量结果重复性偏差均在±1%以内。     

旋转滑片式制冷压缩机用润滑油应用研究

旋转滑片式制冷压縮机应用Caltex产品润滑油,其ISO粘度级数为68,在Q×14ω.D压缩机中油扰动损失占压缩机总损失的42.7％、为提高压縮机经济性,笔者对多种冷冻油进行试验、证实若改用低粘度的冷冻油虽使输入功率略有下降,但制冷量下降幅度大,导致COP值大幅度下降。试验结沦提示在旋转滑片式制冷压缩机中经试验确定的润滑油品种应不更改。此结论可推广到滚动转子式制冷压縮机。     

液氦温区脉管制冷机的优化实验

研制了一台用作德国国家标准局 (PTB)约瑟夫森效应 (JosephsonEf fect) 1V电压标准冷却系统的二级脉管制冷机。其设计要求在 4 2K提供 1 0 0mW左右制冷量 ,并同时冷却 70K左右的冷屏。采用额定功率为 1 8kW的氦压缩机驱动脉管制冷机 ,在不同制冷量负荷条件下分别对其进行了优化。初步实验结果表明 ,在输入功率 1 8kW的情况下 ,该制冷机最低制冷温度达 2 8K ,4 2K制冷量最大达 1 90mW ,制冷系数达 1 0 6× 1 0 4,火用效率最高达 1 1 3% ,可以充分满足冷却电压标准芯片的需要。此外 ,还与用 6kW压缩机驱动同一制冷机的实验结果进行了比较。     

小型制冷压缩机试验装置能耗评价及节能改进方法

为实现对小型制冷压缩机试验装置的能耗评价,对一套制冷量为70 kW压缩机试验台的能耗设备进行能耗分析,建立试验装置的能耗系数数学模型。在名义制冷工况下对该试验台进行能耗系数测量,发现室外干球温度、水箱温度、风冷式冷水机组压缩机开启数量和被测压缩机功率这4个参数对能耗系数影响较大。以测试制冷量为14 kW的压缩机为例,从优化试验操作方面,通过控制合理的水箱温度和风冷式冷水机组压缩机开启数量,在室外干球温度25℃下,可使能耗系数降低57.6%;从优化台位设备方面,使用冷却塔的冷水和风机盘管机组的热水分别对水箱冷源和水箱加热系统进行改进,可使能耗系数在优化试验操作的基础上再降低50.1%。     

机房空调室内外机间配管长度对机房空调性能影响的研究

以名义制冷量为71.4kW的制冷机组为对象,研究室内外机管长在水平和垂直方向变化时,系统制冷量、压缩机耗功的变化情况,从而为需要配置长配管的系统管长的确定提供参考.计算结果表明,压缩机耗功随着配管长度的增加而增加,系统制冷量变化与管道的水平或垂直方向有关.     

电动汽车空调热泵型涡旋压缩机结构分析

为了解决电动汽车空调系统冬季采暖问题,针对冬季空调工况下压缩机单级压比增大的运行特性,以涡旋压缩机制热性能系数为热力学优化目标函数,确定了制冷剂循环系统中的最佳补气压力,优化了涡旋压缩机静涡旋盘上的中间补气口的几何位置和形状,使其具备了准双级压缩功能。将研发的热泵型电动涡旋压缩机安装于电动汽车空调系统,利用空气焓差法对系统进行了制热、制冷性能实验。实验结果表明,静涡旋盘结构优化后的热泵型电动涡旋压缩机,其制热和制冷能力可以满足5人座电动汽车司乘人员的冬季和夏季舒适性要求,并且具有较高的制热和制冷性能系数,从而提升了汽车空调系统热泵循环和制冷循环的热经济性,达到了节能的目的。     

冷凝温度和蒸发温度变化时往复压缩机的变工况特性

通过压缩机的热力性能模拟程序,计算分析了陈列柜用往复式压缩机变工况运行时制冷量、功率和制冷系数的变化规律,定量的给出了冷凝温度、蒸发温度对压缩机性能参数的影响。并使模拟结果与实际测试工况下的实验数据相比较。由分析得冷凝温度的提高和蒸发温度的降低均使压缩机的制冷量迅速降低。蒸发温度对压缩机性能的影响作用相对冷凝温度的影响作用要大一些。     

简讯

△我国自行设计、制造的电冰箱压缩机通过样机鉴定。由合肥通用所以意大利Zannusi公司△792E型全封闭制冷压缩机为基本样机进行设计、并与株州市空压机厂共同研制的QZD4.5型全封闭活塞式制冷压缩机于1988年12月26日在长沙通过样机鉴定。该压缩机的制冷量:100W±5％、输入功率100W 15％、噪音<42dB(A)各项性     

4.2 K温区1瓦级脉管制冷机的实验研究

小型回热式低温制冷机中的冷端换热器在制冷量高效传输过程中起着至关重要的作用,而这一作用往往被忽视.研究发现,通过脉管冷端换热器的结构改进,液氦温区脉管制冷机在4.2 K温区的制冷量可以得到显著提高.实验结果表明,在压缩机输入功率分别为4.8 kW和6.0 kW的条件下,双向进气型二级脉管制冷机在4.2 K获得了760 mW和900 mW的制冷量,相应的制冷系数(COP)为1.58×10-4和1.50×10-4.该脉管制冷机在4.2 K获得的最大制冷量达960 mW.     

内容积比无级调节的螺杆制冷压缩机

为提高螺杆制冷压缩机的运转经济性,使之适应广阔的工况范围,本文研究了除容积效率之外影响螺杆制冷压缩机运转经济性的另一主要因素——内容积比对热力完善度的影响。提出了一种新型结构——内容积比无级调节的螺杆制冷压缩机。样机的试制与试验研究进一步证实了这一新结构的构思及推新是正确的。不但获得了良好的经济效果,且改进了工艺、方便了用户、进而为研究“机内过程”提供了一种切实可行的手段。将使螺杆制冷压缩机获得更为广泛的应用。     

流体喷射式齿轮压缩机在多温制冷循环中的应用研究

提出了一个新的多温制冷循环—流体喷射式齿轮压缩机多温制冷循环。在工作原理、特点、性能等方面与目前广为应用的采用蒸发压力调节阀的传统制冷循环进行了对比性分析和计算，结果表明，新循环理论功耗和冷凝器单位热负荷显著降低、制冷系数可提高10％、单位容积制冷量略有提高。     

经济器补气压力对双螺杆制冷压缩机性能影响的试验研究

在制冷系统中使用经济器提高了系统制冷量，但由于中间补气使压缩机耗功增加，制冷系统的COP并不会随制冷量成正比增长，其增长幅度依赖于补气压力、补气孔口位置等参数。通过实测补气工况下双螺杆制冷压缩机的P—V图，分析了不同补气压力下压缩机的热力过程特征，研究了补气压力对双螺杆制冷压缩机性能及COP的影响。研究结果表明：压缩机工作腔内气体压力在开始补气时会大幅上升，随后上升幅度逐渐变缓甚至略有下降，压缩机效率和系统COP随补气压力的上升出现先升后降的趋势，结果，存在一个最佳补气压力使制冷系统的COP增加幅度最大。     

全新风家用空气制冷系统实验台性能测试

为解决空气制冷技术对气源的依赖问题,同时简化系统回收膨胀功,本文以高速电机驱动的无油气浮轴承压缩-膨胀一体机为核心部件,搭建了采用开式逆增压循环的全新风家用空气制冷系统实验台,可实现膨胀机、压缩机进出口的温度、压力、流量测量,并可与焓差室对接,获得制冷系统的制冷量和送风参数。在标准空调工况下进行了多个转速下的性能测试,额定转速为38 000 r/min时,制冷量为1.6 kW。送风温度随转速升高而降低,制冷量随转速升高而增大,基于该特点,空气制冷系统有直接送风和送风温度可调的优势,使空气制冷技术在新风空调领域的应用成为可能。     

20K以下温区单级脉管制冷机直流控制实验研究

开展了20K以下温区单级脉管制冷机的实验研究，考察了直流流动对制冷机性能的影响，估算了不同制冷温度下制冷机循环的需气量，在对直流进行控制的情况下，采用2kW(RW2)和4kW(CP4)压缩机分别获得了18．7K和14．7K的最低制冷温度，对应的在30K的制冷量分别为10W和29．5W。     

排气压力对活塞式制冷压缩机制冷量测量不确定度的影响分析

从活塞式制冷压缩机热力计算入手,分析排气压力变化对活塞式制冷压缩机制冷量的影响。给出活塞式制冷压缩机性能测试中,因调控及测量误差使运行工况偏离而产生的测量不确定度的评定。     

压缩机在不同转速下的制冷量和有效功率的确定

活塞式制冷压缩机的制冷量和有效功率与制冷工况、压缩机的汽缸尺寸、活塞行程、汽缸数目、压缩机转速和输汽系数有关。在拥有产品说明书时,可根据制冷工况在压缩机特性曲线图上查得。但是,有时厂家提供的特性曲线图具有一定的局限性。例如,我厂从波兰全套引进的1000T 装配式冷库,高压机10W92SA 的特性曲线图上要求的转速为1460rpm,而目前我们采用的转速为1150rpm,这就无法直接从特性曲线图上查得该机的制冷量及其有效功     

商用冷藏柜急待更新换代

商用冷藏柜在国内设计制造上一直没有多大的变化。随着技术的进步和国民经济总体水平的不断提高,现有的冷藏柜与当今先进的技术和消费追求已显得格格不入。为了节约能源、保护环境,现有的冷藏柜急待更新换代。笔者认为可以先从以下几个方面入手。一、采用半封闭制冷压缩机代替开启式压缩机冷藏柜主机目前绝大多数都是采用2F4.8、2F6.3这类小型开启式压缩机,这种机型结构陈旧,能耗大,其Ke值比国外相同制冷量的压缩机要低10—15％,严重浪费能源。由于     

经济器对压缩制冷循环影响分析

通过对空调工况下R134a和R22常用制冷工质的螺杆制冷压缩机带经济器后的机组性能提高情况进行了数值模拟计算。分析了压缩机补气口位置、经济器传热温差、冷凝器出口过冷度和工质类型对机组性能的影响。另外,对带经济器螺杆制冷循环系统进行试验测试,得到了普通单级螺杆循环与带经济器螺杆循环在空调工况下的制冷量、耗功、性能系数的数据,并与模拟计算的结果进行比较分析。结果表明:螺杆制冷循环系统增设经济器以后,系统性能在某补气位置存在最佳值;经济器的换热性能越高、冷凝器出口过冷度越小、蒸发温度越低,系统性能提高的程度就越好;以R134a为制冷工质的系统的性能系数增长率高于以R22为工质的情况。     

润滑油循环率对活塞式制冷压缩机性能影响的实验研究

论文用实验的方法研究了润滑油循环率对活塞式制冷压缩机工作性能的影响。为了确保实验分析的准确性,测试系统采用了双油分的装置,使排气后的制冷剂和润滑油尽量完全分离,制冷剂以纯冷媒的形式再次进入压缩机的吸气。实验中采用Sanyo某型号压缩机进行测试,其结果表明润滑油循环率随着压缩机注油量的增加而增加,油循环率对压缩机的制冷量、功率、COP以及排气温度均有影响,较低的油循环率使得压缩机具有较高的制冷量和COP,同时排气温度也比较高,较高油循环率则使压缩机的制冷量和COP下降。因此一定要选择与压缩机相匹配的注油量,控制油循环率在一个合理的范围内,这样既能使润滑油起到有效的润滑作用,保证压缩机正常工作,又能使压缩机获得最佳的性能指标。