城市干线典型路段速度-流量特性分析

以长春市干线道路的交通流实测数据为依据,绘制了速度-流量的散点图,建立了散点图及边界的线性回归方程,并与Greenshields速度-流量理论模型曲线、高速公路的速度-流量散点图进行了对比,分析了城市道路的速度-流量特性。实际应用表明,该特性分析能为交通管理者确定信号控制策略提供速度-流量依据。     

考虑时序趋势特性的典型场景高压谐波综合评估方法

针对现有评估指标及方法难以区分典型场景中趋势特性差异较大而CP95值相近的谐波曲线,且甚少考虑数据时序趋势特性,无法科学合理地表征谐波水平差异的问题,提出一种考虑时序趋势特性的典型场景高压谐波特性评估方法。首先,基于双激励理论提取数据序列的时序趋势特性,建立涵盖时序趋势特性的包括传统谐波指标及时序趋势特性指标在内的高压谐波综合评估指标体系;然后,考虑所建立的指标间关联特性,提出基于序关系分析和CRITIC法相结合的典型场景高压谐波综合评估模型;最后,算例分析表明所建立的时序趋势特性指标能有效表征数据曲线的时序发展特性,对多条CP95值相近的谐波曲线能有效表征其谐波水平差异。分析结果验证所提方法的合理性和有效性。     

一种基于移动速度的切换接入策略

针对传统的软切换技术是理想化条件下的模型,在现实环境的一些特殊情况下,不利于高效的利用信道资源,提出了基于移动台的移动方向和移动速率来进行用户软切换呼叫接入的策略,并建立数学模型进行了分析.分析结果表明该策略在系统软切换呼叫到达强度较高时,不仅仅扩大了系统容量而且从整体上提高了系统软切换的服务质量.     

基于块匹配运动估计的视频场景切换检测算法

提出一种应用于帧率提升系统的,根据内插帧各匹配块的均值SAD为检测依据的场景切换检测算法,解决场景切换时ME/MC算法因匹配失误产生严重块效应的问题.将当前内插帧的均值SAD_(curr)与前面已生成的内插帧的均值SAD_(pre)相除,所得商与经验阈值进行比较,若大于经验阈值则判定发生场景切换;否则,没有场景切换.帧率提升系统根据判定结果选择不同的算法产生内插帧.实验结果表明;与传统的检测算法相比,本文算法在场景切换检测的准确率上有明显的提升.     

结合空间上下文算法的道路场景法线区域分割

针对道路场景检测忽略法线属性的问题,为了加强对空间上下文和边缘信息的利用,提出结合空间上下文算法的道路场景法线区域分割方法,将道路场景识别为路面和障碍物分别对应的水平区域和竖直区域. 在交叉熵损失函数的基础上添加障碍物增强损失,改善训练过程不同分类的权重分配,提高小区域障碍物识别率. 提出上下文改进算法优化位置关联图的矩阵计算方式,减少空间复杂度提高运算效率. 嵌入边缘上下文模块削减噪声并强化主要边缘,加强边缘信息的利用. 在自建数据集和Cityscapes数据集的实验结果表明,与主流的语义分割方法相比,本研究方法加强网络特征提取能力,能有效提高对道路法线区域的分割准确度,相较Deeplab, 交并比提高了2.1%,能简单有效地实现避障任务.     

面向用户体验和速度感知的垂直切换判决算法

为了保证用户会话的连续性,面向星地一体化网络,提出一种基于用户体验的切换判决算法．选择具有最小用户体验差异度的网络作为目标切换网络,使得每个用户接入到最合适的网络;采用模糊数学方法设计速度感知模块,降低高速移动体的切换次数．仿真证明,基于用户体验和速度感知的切换判决算法可以降低切换失败概率和呼叫阻塞率,同时保持较高的网络平均负载,使得更多的用户可以被网络服务,具有在全网资源分配方面的优势．     

基于双阈值灰度直方图的场景切换检测算法及实现

提出基于双阈值灰度直方图的场景切换检测算法.在传统场景切换检测算法基础上,根据动态高低阈值判断是否发生场景突变及场景渐变,在场景渐变情形中,进一步通过检测非相邻帧的帧差值来判断是否发生场景切换.Matlab仿真环境实验结果表明:该算法有效克服了传统灰度法的误检和直方图法的漏检等不足,具有较高的识别准确率和查全率.     

线性时不变平面切换系统的镇定问题

为了研究相平面中线性时不变混杂切换系统的渐近镇定问题,针对由于2个子系统不稳定的平衡点(焦点、结点、鞍点)类型互异而导致的3种特殊混杂切换系统,基于圆锥切换法则和相平面几何性质,通过设计不同的切换控制律,分别给出了判定系统渐近镇定的充分必要条件,从而完整解决了二阶线性时不变混杂切换系统的渐近镇定问题.数值仿真结果表明了该方法的有效性.     

混合交通相位切换时绿灯间隔时间的确定

通过对混合交通流通行特征的分析、比较,找到了相位切换时绿灯间隔时间在不同情况下的计算确定依据,通过对其合理的计算,最大限度提高单个交叉口的道路通行能力.     

漫游场景下HeNB和WLAN间的跨层无缝切换方案

家庭基站是一种小型低功率蜂窝基站,用于室内场所的无线接入．它和无线局域网技术都具有相同的无线接入功能,在并存的情况下不可避免地会发生切换．为了对这两种技术进行更好的融合,在漫游场景下,提出一种无线局域网和家庭基站间的跨层无缝切换方案．该方案使用预认证的方法,并对已有的预注册方案进行改进,使得切换过程拥有较低的时延,同时使用包存储转发功能保证了低丢包率．给出了具体的信令流程．最后,对本方案和其他方案在通信开销,切换时延以及丢包率等方面进行了详细的比较分析．分析结果表明,本方案的通信开销、切换时延和丢包率都小于现有的两种主流方案．     

基于汽车速度分布的道路安全评价分析

道路的安全评价研究通常是根据道路的交通事故统计数据来进行,难以在道路勘测、设计和施工之前有效地对道路的安全性进行评价.本课题的主要研究内容是在驾驶模拟器上建成相关道路的虚拟场景,通过驾驶员在驾驶模拟器上驾驶试验,获取道路沿线的速度,然后以速度轨迹和速度均方差作为基础,分析线形对道路安全的影响规律,并对设计道路的安全性进行研究.     

生长速度突变时石墨形态的转变

本文研究了Fe—C及Fe—C—Si共晶合金单向凝固过程中生长速度突变引起石墨由粗到细和由细到粗的转变过程。 结果表明石墨由粗片状向细片状和由细片状向粗片状的转变存在明显不同的转变过渡区。前者过渡区长度短,在很短时间内即可完成转变,后者过渡区长度长,需经历相当长时间才能完成转变。并且探讨了产生这种差别的原因。     

放空水库时水位降落速度的计算

放空水库时,库水位降落速度的大小对土坝上游坝坡的稳定性有很大影响。因此,在进行坝坡稳定分析前,一般要先计算库水位的降落速度。由于水库放空过程中放空隧洞的水流为不稳定流,工程上常采用分段综合平均法以近似估算库水位的降落速度。即:将水位降落的总水头分为若干段,设每段的出流为稳     

基于改进SBR的风电出力典型场景提取与分析

为解决传统聚类算法无法兼顾时间序列数量和形状特征、聚类数确定依据不足等问题,提出了一种基于量-形距离的同步回代缩减算法(simultaneous backward reduction algorithm based on quantity-contour distance,SBR-QC).首先,将反映风电出力过程线数量...     

典型钢筋混凝土板的受力行为分析

钢筋混凝土板受力复杂,为较好把握钢筋混凝土板的受力行为,基于ANSYS进行钢筋混凝土板的非线性分析。以某钢筋混凝土板为例,详细探讨混凝土和钢筋的本构模型、单元特性以及有限元模型的建立。采用APDL语言参数化建模,编写通用命令流完成非线性分析,从中提出具体的模拟分析方法以及钢筋混凝土模拟分析的实现,为同类结构的模拟分析提供参考。     

基于车辆用户行为的异构网络垂直切换算法

针对车辆用户提高垂直切换性能的问题,提出了一种基于行为的垂直切换算法。采用软件定义网络(SDN)架构,通过层次分析法,得到用户速度对于不同参数的影响因子,并结合方向确定垂直切换中的参数权重值。再利用马尔可夫过程构建不同权重值影响下的回报函数;利用模糊逻辑,根据速度确定决策间隔,得到完整算法。仿真结果表明:该算法可有效提高用户收益值,并可抑制频繁切换问题的发生,从而提高服务质量。     

异形截面工作轮的速度特性

冲击压路机由于采用了异形截面工作轮，使这种压路机有了新颖的作业方式，其工作轮与地的接触面形状，轮的滚动状态和对材料的作用方式及效果，与振动压路机的等半径截面工作轮有很大区别。本采用了按过程分段分析方法，讨论不同状态下工作轮的速度特性，解释了该种轮工作时的宏观现象，中结论可用于指导冲击压路机设计和制定施工工艺。     

基于视频的行人过街速度特性

针对传统人工调查法难以获取行人过街瞬时速度特性等问题,利用视频检测技术提取了行人过街轨迹。引入中心偏移量改进了共线标定算法,实现了轨迹的标定和还原。在此基础上,利用提取的真实行人过街轨迹获取了行人过街平均速度和瞬时速度的特性及其分布曲线。考虑到年龄对行人过街速度的影响,将行人过街情况进行了分类。对各组的速度特性和瞬时速度特性进行了研究,分析了其产生的原因。本文为行人过街设施的设置和行人过街信号配时的确定提供了参考。     

典型的发泡剂热分解特性的研究

研究了典型的放热型发泡剂ＡＣ （偶氮二甲酰胺）、吸热型发泡剂ＨＹＤＲＯＣＥＲＯＬＢＩＨ （柠檬酸钠和ＮａＨＣＯ３ 复合物） 和吸放热型发泡剂ＥＸＯ－ＣＥＲＯＬ２３２（ＡＣ,ＮａＨＣＯ３, 柠檬酸复合物）分解热力学和动力学特性。用ＤＳＣ差示扫描量热仪测定了动态分解温度、热效应和发泡助剂对分解热力学的影响,并用自行设计的发泡剂分解特性测量装置测定了体系在不同温度下的分解动力学, 详细比较了其优缺点。为新型吸－放热型发泡剂的开发利用和传统发泡剂的改进提供了参考数据     

城市分等级道路车辆运行速度对排放的影响

为了准确地进行地区排放状况的定量分析,得到地区的排放因子和制定排放控制策略,以长春市区4种类型的道路作为研究对象,以道路实测数据为基础,分析得到4种类型道路的行驶工况特征值,继而研究各等级道路行驶工况下的排放因子以及速度对3种排放污染物的影响.结果反映出随着道路等级的降低机动车速度表现出递减的趋势,各等级道路行驶工况下速度对排放的影响表现出相近的规律.