布敦岩沥青混合料路用性能研究

通过试验验证了BUTON（布敦）岩沥青混合料的路用性能。利用GTM试验方法对掺加不同掺量布敦岩沥青的混合料进行了配合比设计，得出了最佳油石比和标准密度；并对0、10％、15％、20％掺量的布敦岩沥青混合料的高温抗车辙性能、低温抗裂性能和水损害性能进行了试验研究；结果表明掺加布敦岩沥青后沥青混合料的动稳定度由906次／mm提高到2032次／mm，低温弯曲应变由2050με提高到2940με，冻融劈裂强度比由85．5％提高到98．6％；并且随着布敦岩沥青掺量的增加，路用性能仍继续提高。试验鲒果说明了布敦岩沥青混合料是一种性能优良的沥青混合料。     

掺加岩沥青的沥青混合料性能评价

岩沥青的掺量直接影响了混合料的路用性能,也对工程的经济性产生巨大影响。通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验和低温小梁弯曲试验,分别评价了不同岩沥青掺量的混合料的高温性能、水稳定性和低温性能。研究认为,随着岩沥青掺量的增加,其对混合料路用性能的影响逐渐减弱,当掺量由20%增加到25%时,性能变化很小。因此,在工程应用中,建议岩沥青的掺量宜小于20%。     

聚酯纤维改性沥青混合料路用性能研究

通过对沥青混合料掺加聚酯纤维加筋稳定剂的研究,探讨了聚酯纤维沥青混合料的高温抗车辙、抗水损害和低温抗裂性等性能.试验结果表明:纤维在沥青混合料起到加筋作用,使聚酯纤维沥青混合料具有良好的路用性能.     

布敦岩沥青及混合料路用性能的试验和研究

为了解布敦岩沥青的性质和布敦岩沥青混合料路用性能,分别对布敦岩沥青和混合料路用性能进行了试验。结果表明：掺加天然岩沥青对基质沥青进行改性,可以提高沥青路面的高温抗车辙性能、抗水损坏性能、抗老化性能和混合料的强度,适合在夏天炎热和潮湿多雨的南方气候的高速公路及其它公路沥青路面中应用,并简要介绍云梧高速公路试验路应用情况。     

白炭黑/橡胶复合改性沥青及其混合料路用性能研究

为研究白炭黑材料对橡胶沥青的复合改性效果,基于不同类型、掺量的白炭黑复合改性沥青,通过对其进行技术性能试验、流变性能试验、老化性能试验以及混合料试验,并采用针入度体系指标、175℃黏度、车辙因子、老化残留物性能以及混合料性能指标为评价依据,对其胶结料性能与混合料性能进行分析,结果表明:沉淀法制备的白炭黑对橡胶沥青的改性效果较好,掺加白炭黑进行复合改性能进一步提高橡胶沥青的高温稳定性能,其软化点涨幅可达15%、175℃黏度与车辙因子也随着白炭黑掺量显著提高,掺加适量白炭黑后复合改性沥青的抗老化能力提高,其中TFOT老化后残留物的针入度比涨幅可达22%,并且掺加白炭黑后复合改性橡胶沥青混合料的车辙动稳定度、马歇尔残留稳定度以及劈裂强度比(TSR)都显著提高,综合表明掺加白炭黑进行复合改性能有效提高沥青及其混合料的稳定性与耐久性。     

节能高强改性沥青混合料路用性能试验研究

以SBS改性沥青为粘结料,按照马歇尔配合比设计原理得到AC-16改性沥青混合料在目标空隙率（VV）下的最优级配（J）和最佳油石比（Pa）。保持最优级配（J）和最佳油石比（Pa）不变以节能高强改性沥青为粘结料分别成型若干组马歇尔试件,测定不同击实温度下混合料的体积指标和力学性能,获得节能高强改性沥青混合料AC-16达到相同空隙率（VV）时的最佳击实温度（T）。对两种沥青混合料分别进行路用性能全面对比试验,结果表明：在同等压实条件下节能高强改性沥青混合料温拌效果显著,其中高温稳定性能比SBS改性沥青混合料至少提高1倍且其他路用性能接近SBS改性沥青混合料。     

岩沥青改性沥青路用性能试验研究

通过车辙试验、冻融劈裂试验及汉堡轮辙试验对两种不同岩沥青改性沥青混合料的路用性能进行试验研究;并与70号普通道路石油沥青混合料进行了汉堡轮辙试验对比。在试验研究的基础上对使用岩沥青改性沥青后沥青混合料的路用性能进行了分析。     

高模量沥青混合料与SMA路用性能对比

以SBS改性沥青A以及以其为基质沥青进行岩沥青复合改性的沥青B作为胶结料,通过试验比对应用于桥面铺装层时SMA-13与EME-10这两种混合料的路用性能。结果表明,以岩沥青复合改性SBS沥青作为胶结料的EME-10与SMA-13结构相比结构在水稳定性、高温稳定性及低温性能等路用性能方面的有着更优异的性能。     

聚酯纤维沥青混凝土路用性能研究

通过室内试验，对聚酯纤维沥青混凝土的路用性能进行了研究，结栗表明，掺加纤维之后，沥青混凝土的路用性能有明显改善，对于提高路面的使用水平能够起到一定的作用，同时在施工过程中应重视混合料的压实，否则对水稳定性和疲劳性能会产生不利影响。     

APA评价再生沥青混合料路用性能

利用沥青路面分析仪(APA)，通过与新鲜沥青混合料的对比，评价两种不同级配的再生沥青混合料高温稳定性、抗疲劳性能、抗水损害性能和长期路用性能。试验结果表明小掺量下的再生沥青混合料可以到达与新鲜沥青混合料相同的路用性能。     

岩沥青改性沥青混合料路用性能试验研究

基于室内车辙试验、低温弯曲试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验评价岩沥青改性沥青混合料的高温稳定性能、低温抗裂性能和水稳定性能,分析岩沥青掺量对混合料性能的影响,并与SBS沥青混合料、SBS岩沥青复合改性沥青进行对比分析,试验结果表明:岩沥青掺量为8%的改性沥青混合料的高温性能、低温性能和水稳定性能同SBS沥青混合料,具有良好的路用性能,且成本每吨可节约30元,具有良好的应用前景。     

彩色改性沥青及其混合料的路用性能研究

彩色沥青作为一种新型沥青材料近年来受到广泛关注。为促进我国彩色沥青技术的发展,制备了一种新型彩色沥青,并采用沥青针入度试验、软化点试验、延度试验、Brookfield旋转黏度试验、旋转薄膜老化试验、锥入度试验等全面系统研究彩色沥青的路用性能,并在此基础上,进一步评价彩色沥青混合料的高温性能、低温性能以及水稳定性能等路用性能。研究结果表明,所制备的彩色沥青及其混合料的路用性能较好,满足我国现有规范要求,具有巨大的推广应用价值。     

界面改性橡胶颗粒沥青混合料路用性能研究

采用70号基质沥青,对应用不同界面改性技术、掺量为2%及3%的橡胶颗粒沥青混合料的路用性能进行了试验研究,并与普通橡胶颗粒沥青混合料及SBS改性沥青混合料进行了对比。结果表明:橡胶颗粒沥青混合料路用性能良好,环烷油预处理及TOR界面改性技术可进一步提高其路用性能。其中,环烷油预处理对混合料低温抗裂性有显著改善,而TOR改性能显著提高混合料水稳定性,但两种界面改性技术对混合料的高温稳定性改善均甚微。橡胶颗粒掺量提高对混合料耐久性不利,其掺量建议不超过3%。     

硅藻土改性沥青混合料性能研究

硅藻土作为一种新型的无机改性剂,其独特的微孔结构和活性成份极大地改善了沥青混合料的路用性能。采用干法掺配的方法制备不同硅藻土掺量的AC-20C硅藻土改性沥青混合料,通过冻融劈裂试验、车辙试验、低温弯曲试验对硅藻土改性沥青混合料的水稳定性、高温性能争低温性能进行研究,结果表明在适量的掺量条件下,硅藻土的加入有助于提高沥青混合料的水稳定性,改善沥青混合料的高低温性能。     

不同品种岩沥青对沥青混合料性能的影响研究

以往研究表明岩沥青可以显著提高沥青路面的高温抗车辙性能、抗水损坏性能和抗老化性能,明显改善沥青路面的路用性能,延长道路使用寿命,但随着岩沥青品种增多,性能不一。本研究对七种岩沥青15%掺量改性沥青用于AC-20混合料进行车辙试验、冻融劈裂试验、15℃动态模量试验、60℃动态模量试验,对其试验结果进行分析比较,得出不同岩沥青改性沥青的使用性能变化情况,为岩沥青的选择提供参考。     

道路用聚氨酯改性沥青的性能研究

对聚氨酯改性沥青性能进行了研究,并且将部分指标与SBS改性沥青进行了对比。首先进行了聚氨酯改性沥青胶结料的性能试验,结果表明,聚氨酯改性沥青具有优异的储存稳定性、耐高温、耐老化,满足高模量沥青的基本要求。然后进行了聚氯酯改性沥青混合料的路用性能试验,结果表明,混合料的高温性能和水稳定性均得到了显著提高。最后进行了聚氨酯改性沥青的改性机理探究,结果表明,聚氨酯改性沥青是一种反应型聚合物改性沥青。     

温拌沥青混合料降温效果及路用性能对比研究

降低沥青混合料拌和和压实温度具有重要的经济和社会效益。通过对掺加温拌剂FH-3沥青混合料降温效果和路用性能试验与基质沥青混合料对比研究,结果显示:拌和和压实温度分别能够降低18.1℃和15℃,能够起到降温效果的目的,同时所测试路用性能都符合规范要求,且低温、水稳和抗疲劳性能提高。