珠江东平水道航道整治试验研究

东平水道整治河段位于珠江西，北两江交汇区，不同类型浅多，水流条件复杂，而行洪干道之一，整治难度很大。在掌握大量原型水文和河道地形资料基础上，进行水动力条件，来水来沙条件和河床演变分析，结合模型试验研究，揭示浅滩成因和形成机理，采取有针对性的整治工程，使东平水道航道整治取得良好的效果。     

从河床演变看东平水道航道整治和河床采沙效应

针对东平水道受径、潮流共同作用和河床宽浅的特点，对航道采用了两级整治高程，取得了良好的整治效果，在分析河床演变与整治工程、河床采沙关系的基础上指出，整治工程与大规模河床采沙，起到了整治与疏浚相结合的作用，但在进一步保护利用东平水道航道资源过程中，需合理引导和调控河床采沙活动。     

入江水道及其整治

去年汛期,入江水道三河闸最大泄量曾达8660立方米每秒,比1954年最大泄量10700立方米每秒少2100立方米每秒;而高邮湖水位竟高达9.22米,比1954年最高水位9.38米只低0.16米。水位如此之高,令人忧虑。所幸未遇大风,不然,会产生严重的灾害。一、洞察历史,方知兴替今入江水道,历史上与运河以东的河湖相通,历代王朝为解决漕运水源和行船安全,才逐步筑堤使东西分开。淮河入江之始,缘于明末。万历初年,才有淮水入江的记载。清康熙年间,玄烨帝南巡时,见淮水从里下河入海,灾情惨重,定下淮水入江应从速实施的方略。乾隆时大     

论东平水道航运建设与行洪作用

本文从实际情况和水力学理论方面论述东平水道行洪能力在增大；论述河道整治是增大行洪能力的主要因素，说明了国务院批复的《珠江流域综合利用规划报告》的防洪规划采用“堤库结合，以泄为主，泄蓄兼施”的方针是正确的。     

界牌水道的演变与整治

本文追述了界牌水道演变的历史,论述了演变特点,分析了出浅原因,以便采取有效的工程措施.论述了整治水位和整治线宽度的选取,介绍了几种工程方案及其选用.通过实测资料分析、模型试验验证及经验判断提出了工程实施后可预见的效果,认为该工程可达到稳定河势,提高航道尺度等预期目的.     

长江界牌水道整治效果分析

在以往研究成果和近期实测资料的基础上，概述了界牌河段的基本情况和所采取的整治措施；详细分析了长江界牌水道整治工程实施前后，该河段主流线、上边滩、螺山边滩、过渡段及新堤夹等的演变发展及航运条件的变化情况；指出整治工程在对界牌河段的河势控制、航道、港口作业条件及堤防条件的改善等方面已起到了良好的效果；简要分析了整治工程存在的问题及其对长江航道整治工作的意义。     

珠江洪奇门水道整治工程措施试验研究

建立洪奇门水道主要整治工程段局部模型，其平面比尺１：４００，垂直比尺１：８０；利用广州出海水道整体潮汐河工模型，其平面比尺１：６００，垂直比尺１：８０。根据避部模型试验，确定整治工程优选方案为连岛组合方案，即以飞机沙与北围头连接形成分流鱼嘴，控制分流比；将洪奇门水道进口至五冲围的河床清淤至－６ｍ的高程；破除飞机沙右汉右岸围、鸭仔沙围、上九顷围外围、蓑衣外围，建立两岸治导线。通过整体模型试验验证局部     

入江水道整治工程环境经济分析

本文以淮河下游入江水道近期整治工程为例,结合工程建设所涉及范围、建设周期、各环境影响因子之间关系,以及环境保护考虑的措施费用尺度,从工程实施产生的环境效益和造成的环境损失之间的关系,利用国内外建设项目环境经济分析方法,分析本工程建设在经济方面是否可行。这项工作的开展对水利工程建设从环境保护角度而论十分重要,也是值得推广的。     

武桥水道航道整治工程效果分析

武桥水道是长江中游的重点碍航水道,枯水期汉阳边滩淤积展宽,航道过于弯曲,形成碍航局面,因此2010年汛后开始实施了武桥水道航道整治工程。依据实测地形资料,分析了航道整治工程实施以来的冲淤变化。结果表明:航道整治工程实施后,武桥水道河段总体有冲有淤,冲淤量与上游水沙条件密切相关;河段的河势稳定,河道深泓线走势以及位置基本不变,在潜州洲尾自左岸至右岸过渡范围内有一定幅度的摆动;关键洲滩—潜洲的洲体整体稳定,洲尾位置下延;汉阳边滩年内变化仍然遵循"汛冲枯淤"的规律;年际间变化较大,遇到2013年汛后长时段枯水流量的不利条件,仍对通航产生不利影响,需采取疏浚措施。     

长江通州沙西水道整治方案探讨

长期以来长江通州沙西水道-5 m深槽不能贯通,严重影响了该水道的开发利用。利用潮流泥沙模型,按不同整治河宽、多种高程潜堤组合、不同潜堤鱼嘴长度以及不同出水布置形式进行了定床比选试验,最终给出了西水道整治优化工程推荐方案。在此基础上,通过动床模型试验,结合西水道潜堤整治工程及3种不同航槽疏浚底高程方案,研究了通州沙航道回淤情况。试验结果表明,整治工程实施后,挖槽内流速和单宽流量均有所变大,浅区段分流比增加明显;河道回淤率随着挖槽深度增加而减小。     

长江下游和畅洲水道航道整治工程护岸专项研究

和畅洲水道是长江南京以下著名碍航河段之一。基于已有研究,通过收集分析和畅洲水道守护工程现状,结合其水道航道整治工程对汊道分流比、流速以及河道冲淤的影响分析,提出了护岸工程实施必要性及工程布置原则,并开展了与航道整治工程相配套的护岸工程方案研究。研究成果可为该段12.5 m深水航道整治工作提供参考。     

长江下游土桥水道碍航特性及整治措施研究

长江下游土桥水道为一顺直分汊型河道,为解决主通航汊道内常出现水深不足的碍航浅包,且由于其规模及位置不稳定导致的碍航问题,将河床演变分析与二维水流数值模拟计算相结合,分析河床演变主导因素,探讨碍航浅包形成原因及航道整治措施。研究结果表明,碍航浅包的形成与河道特性及汊道演变密切相关,碍航问题的解决必须在疏浚的基础上配合改善局部河道形态、增加退水过程航槽冲刷力度的工程措施,如丁坝工程和锁坝工程,以达到有效提高浅区冲刷能力,改善航道水深的目的。     

长江仪征水道航道条件分析及整治方案研究

目前长江仪征水道能满足12.5 m深水航道的要求,但近年来主通航汊道(世业洲右汊)分流比持续减小;右汊进口段"冲滩淤槽",航槽淤积萎缩,航道条件向不利方向发展,因此需要对现行航道实施工程整治,确保12.5 m深水航道畅通.采用数学模型对单项整治方案进行了探索性计算.计算结果表明:世业洲头鱼骨坝和左汊潜坝工程可较好限制左汊分流比持续增加,而左汊深槽填槽和左汊进口护底工程效果较差.在单项整治方案的基础上提出了深水航道建设推荐方案,可供工程建设参考.     

河口三角洲的开发与入海水道的整治

我国几条主要江河的河口三角洲,人口稠密,经济发达,交通便利,是我国经济开发和对外开放的主要地区。但是河口三角洲水系复杂,潮流影响大,泥沙淤积明显,航道不稳定,在一定程度上影响了三角洲的开发。本文分析了长江、珠江、黄河、海河等河口三角洲水系演变的规律,提出了各河口入海水道的整治原则和意见,以利更好地治理和开发三角洲地区。     

淮河入江水道整治工程行洪效果浅析

淮河干流洪水经过洪泽湖调蓄后,再通过淮河入江水道、灌溉总渠、淮河入海水道、废黄河、分淮入沂等通道入江入海,其中淮河入江水道作为最大的泄洪通道,设计行洪流量12000m3/s,分泄了70％以上的洪泽湖洪水,同时还承担三河闸至邵伯湖区间6633km2面积的汇水,自三河闸下至三江营汇入长江.河道全长157.2km,沿程河、湖...     

淮河入江水道整治工程举行开工仪式

12月9日～13日,淮河入江水道整治工程江苏段和安徽段分别在高邮市和天长市举行开工仪式。水利部部长陈雷在江苏段开工仪式上指出,入江水道是淮河主要泄洪通道之一,与入海水道、分淮入沂、苏北灌溉总渠、废黄河等工程联合运用,保护着洪泽湖周边地区的防洪安全,     

长江武穴水道航道整治工程影响分析

在以往的模型试验结果和数值模拟计算的基础上,简述了长江中游武穴水道的河道概况、碍航情况和整治工程,从河势、防洪、航道、生态环境和水利规划等方面分析了航道整治工程对武穴水道的影响.     

磨刀门水道整治前后水文效应分析

磨刀门是西江的主要出海口门，年泄洪量和输沙量为珠江八大出海口门之冠。由于河口的自然延伸和水道的冲淤变化，对防洪、排涝、灌溉等产生了诸多不利的影响。通过分析整治前后口门附近水文要素的变化，研究整治工程对防洪防潮、排涝、灌溉、供水水质等方面的影响。     

综合整治晋江市晋东平原城区主河道的规划探讨

该文以晋江市晋东平原主要河道的综合整治规划为例,分析了流经市区的晋东平原河道综合整治涉及到的诸多问题,认为城市河道综合整治有别于传统意义上的河道整治,需要多方位考虑以及多部门、多专业的协调配合,以充分发挥河道综合功能。