08CuPVXt 铁路车辆用耐大气腐蚀型钢

为解决铁路车辆的严重腐蚀问题,提供铁路车辆更新换代材料,满足铁路车辆用钢的急需,鞍钢承担了由国家科委和冶金部共同下达的“铁路车辆用耐大气腐蚀型钢”的研制任务,在有关单位的通力协作下,经过三年时间的努力,研制成功了08CuPVXt 耐大气腐蚀型钢,并于1985年10月通过鉴定转产。08CuPVXt 是结合我国资源研制的耐大气腐蚀用钢。该钢的生产工艺稳定,综合性能好,机械     

铁路车辆用耐大气腐蚀08CuP扁豆型花纹板的研制

本文阐述了铜和磷在钢中的作用机理;介绍了08CuP钢的生产工艺,机械、工艺性能;对08CuP钢的耐大气腐蚀和耐硫酸腐蚀性能进行了研究。结果表明,08CuP钢的耐大气腐蚀性能,接近日本SPA-C钢实物水平。     

铁路车辆用09CuPCrNi 耐大气腐蚀钢研制

介绍了铁路车辆用09CuPCrNi耐蚀钢的研制情况.采用合理的成分设计,将主要合金元素的质量分数控制在较低水平,使其具有良好的焊接性能和较低的生产成本;采用微合金元素强化工艺以提高钢的强度,使用大电炉冶炼加LF精炼以保证钢的纯净度.最终使钢的质量和性能全面达到铁道部新的铁路车辆用耐大气腐蚀钢供货技术条件的要求.     

铁路车辆用09CuPXt耐大气腐蚀钢的研制

09CuPXt钢耐大气腐蚀性能接近了日本SPA钢的水平.其机械性能、焊接性能优良,满足了制车用钢的要求。本文对铜、磷、稀土诸元素提高钢材耐蚀性的原因进行了探讨,介绍了攀钢生产09CuPXt钢独特的生产工艺,特别介绍了解决用高铝水口浇铸含铝稀土钢的方法,并对该方法的理论依据进行了探索。     

08CuPVXt钢耐大气腐蚀性能的试验研究

为满足我国铁路车辆用钢更新换代的需要,提高铁路车辆的耐大气腐蚀性能,研制出了低合金新钢种08CuPVXt 钢。本文对该钢和对比钢A3、16Mn、Cor-TenA,用静态挂片、室内加速腐蚀试验及电化学测试方法,研究了其耐蚀性能。此外,还对与之匹配的焊接材料,进行了耐蚀性能的探讨。结果表明。08CuPVXt 钢是一种较好的耐大气腐蚀的低合金钢,达到了进口 Cor-TenA 钢的水平,比 A3钢有大幅度提高。J 502、J 506焊条,可与母材08CuPVXt 钢匹配使用。     

铁路车辆用耐大气腐蚀10CrNiCuP冷轧板的研究

本文叙述了10CrNiCuP钢中合金元素耐大气腐蚀的原理,介绍了在仿制过程中所采取的必要可行的生产工艺措施。各种试验结果表明:10CrNiCuP冷轧板机械性能达到国外Cor-TenA钢标准水平,冲压性能和耐大气腐蚀性能达到了日本耐候钢SPA-C实物水平。     

08CuPVRE耐大气腐蚀用钢的生产实践

介绍了08CuPVRE耐大气腐蚀用钢冶炼生产试验情况，阐述了稀土加入方法的选择及提高稀土回收率、改善钢水流动性的有效措施。     

耐海水腐蚀结构用08PVRE钢的研制

08PVRE 耐海水腐蚀结构用铜,经过多年的研究、生产试制和应用,证明该钢种满足了耐海水腐蚀结构用钢的性能要求,具有强度高(屈服强度大于35公斤/毫米~2)、低温韧性好(-40℃梅氏冲击值大于35公斤·米/厘米~2)、耐海水腐蚀性能优良(在飞溅带最大腐蚀率为0.16毫米/年,耐蚀率为碳钢的2～3倍,接近 Mariner 钢的报道水平)等特点。08PVRE 钢立足国内资源,含合金元素少,生产工艺简单,便于掌握,规格为6～16×1600～1800×6000～8000毫米,中板厂可以批量生产。08PVRE 如果经过强韧化处理,可以进一步发挥合金元素的作用,使性能显著提高。该钢种已于1982年10月18日,经冶金部钢铁司组织鉴定转产,可以推广使用。     

耐大气腐蚀NFS345钢的研制

腐蚀是金属材料失效的主要方式,以大气腐蚀最为普遍。据国外统计,每年因腐蚀造成的损失约占国民生产总值的4％,其中大气腐蚀约占一半。我国幅源辽阔,气候多样,工业发展迅速,大气腐蚀严重,因此,提高钢材的耐腐蚀性能诚乃当务之急。     

05CuPCrNi耐大气腐蚀冷轧板的研制

阐述了05CuPCrNi耐大气腐蚀冷轧板的成分控制及各合金元素在该钢中的作用.简要介绍了该钢的生产工艺现状以及在现有工艺条件下的各项性能.鞍钢生产的05CuPCrNi耐大气腐蚀冷轧板的各项力学性能指标已达到<铁道车辆用耐大气腐蚀钢供货技术条件>的要求,并具有良好的冷加工成形性和耐大气腐蚀性能.     

汽车用耐大气腐蚀冷轧板的试制

本文根据对汽车使用耐大气腐蚀低合金钢的要求,确定了耐大气腐蚀冷轧板的成分与冶炼,热轧、冷轧工艺。结果表明:06CuPRE钢具有良好的塑性,成型性和高的耐大气腐蚀性能,可以满足汽车用钢的要求。     

汽车用耐大气腐蚀钢的试验研究

本文介绍了汽车用耐大气腐蚀钢的钢系选择与试验研究,以解决载重汽车车箱的腐蚀问题。通过对试验的成分筛选和性能试验,得出了汽车用耐大气腐蚀钢应含有稀土、并避免钛的结果、钢号以 Cu—P—Re系钢的06Cu P Re 和09Cu P Re 为宜。这是一种经济性冷成形用耐大气腐蚀钢。     

450 MPa级高强度耐大气腐蚀带钢的研制

介绍了鞍钢450MPa级高强度耐大气腐蚀带钢的研制过程。其工艺特征为“Nb、Ti微合金化＋控轧控冷”;通过组织单一化控制使产品得到良好的耐大气腐蚀性能;通过细晶强化及钢质纯净化控制生产出各项性能指标优异的450MPa级产品。同时还进行了配套焊材和焊接工艺的开发。     

耐大气腐蚀加磷冷轧双相钢的研制

试验室冶炼了两组改变磷含量的加磷双相钢,一组为中锰(1.44%)系列,另一组为高锰(1.74%)系列。另外在一个铸锭中加入0.23%铜,以考察磷铜复合加入对耐蚀性能的影响。试验钢经锻造—热轧—冷轧—临界间退火(退火温度分别为760℃、780℃和810℃)后进行力学性能试验和显微组织观察。试验结果表明,加磷冷轧双相钢具有一般 C—Wn—Si 双相钢的显微组织和力学性能特征。磷的加入强化了铁素体基体,提高了钢的强度级别,改善了强度/延性配合。综合力学性能可满足一般双相钢的设计要求。磷的加入明显地提高了钢的耐大气付蚀性能,磷和铜复合加入提高耐蚀性能的效果更为显著,根据试验结果,提出了加磷冷轧双相钢的最佳 P、Cu 含量和适宜的临界间退火温度。     

降低耐大气腐蚀用钢屈强比的研究

对造成耐候钢屈强比偏高的原因进行了分析，并通过优化工艺条件，使耐候钢屈强比及其它力学、工艺性能显著改善。     

500 MPa级耐大气腐蚀钢的研制与开发

设计了500 MPa级耐大气腐蚀钢的化学成分和热连轧工艺,并对其组织和性能进行了调控。生产实践表明,按照设计的成分和工艺生产的耐大气腐蚀热轧带钢的组织为铁素体+少量珠光体,拉伸性能和冷弯性能优异,耐大气腐蚀性能良好,能够满足用户的使用要求。     

济钢开发耐大气腐蚀钢

济钢 JT系列耐大气腐蚀钢的开发研究工作已取得突破性进展。该钢是一种新型节能环保钢材 ,经与有关单位的共同努力 ,先后完成了室内耐腐蚀试验 ,室外挂片试验 ,与哈尔滨焊接研究所等单位开发试制了专用配套焊接材料。该耐大气腐蚀钢通过铜、铌、磷等的微合金化 ,使其表面形成致密的粘附性好的保护膜 ,可替代目前的热镀锌工艺 ,其耐腐蚀性能与采用电镀锌工艺的耐腐蚀性能相当 ,可延长钢结构的使用寿命。济钢为加快该产品向市场推广 ,正积极完善 JT钢的品种匹配、产品规格配套 ,以将这种节能环保钢材推向市场济钢开发耐大气腐蚀钢@朱灵…