发动机拉缸浅析

本文从深层次揭示发动机拉缸的成因,避免从表象来识别、分析和判断拉缸原因,提高从事发动机领域的相关人员对发动机摩擦副失效的认识,从而加强人们对发动机拉缸的预防意识。     

发动机拉缸故障简析

拉缸是发动机的一种常见故障模式,所谓的拉缸就是运动件摩擦副在运动过程中,由于某种原因造成运动件表面干摩擦而拉毛的现象,严重时就出现金属熔着、运动件抱死。引发拉缸的原因很多,我们在多年与主机厂配合开发试验及市场故障分析过程中,摸索总结了一些判定方法。     

冬季发动机拉缸问题研究

主要分析了进行冬季试验的某发动机出现拉缸故障后,根据拉缸形成的原因进行逐一排查、制定整改方案、进行试验验证、预防措施等情况,希望能给类似故障的解决起到一定参考作用。     

大修发动机早期拉缸故障分析

某大修发动机工作不久后就不正常了，发动机有敲缸声。拆检发动机，发现第四缸拉缸，其深度在0．15mm左右。仅使用较短时间就出现拉缸现象，其原因主要有：     

发动机拉缸的原因及预防

从活塞组、气缸套、使用三个方面对发动机拉缸的原因进行分析，并提出预防措施。     

发动机拉缸的原因及排除

斯太尔WD615系列发动机采用干式气缸套.2mm厚的薄壁气缸套可以轻易地从缸孔中取出或者放入.活塞为铝铸件,顶部有偏置的"ω"形烧燃室及避阀坑,第一道环槽镶有隔热圈,活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1 mm,顶岸有18道细槽,以防咬伤.裙部涂覆2～3微米厚的石墨层,以改善磨合.     

发动机拉缸的原因及诊断方法

发动机拉缸是活塞、活塞环或活塞销在汽缸内的相对运动过程中,因种种原因造成了干磨擦而产生的一种现象;当发展到一定程度时,汽缸表面产生金属熔着,发动机伴有明显的敲缸响;特别严重时,将会使活塞烧蚀严重,汽缸出现沟槽.拉缸是一种事故性损伤,必须严加预防;其产生的原因是多方面的,本文就其产生的原因及诊断进行分析.1 原因分析1.1 活塞顶烧蚀,活塞环岸断裂活塞烧顶多是由爆震引起的,爆震产生极高的气体压力、震动冲击波和噪声,碰击到燃烧室、缸壁、活塞顶,产生清脆的金属敲击声;爆震持续时间过长,将会在短时间内使活塞顶部烧成小凹坑或边缘烧熔.活塞烧熔的残留物、碎粒等,在活塞上下运动换向时将落入活塞与缸壁之间,引起拉缸.为防止爆震,应做到以下几点:     

转缸发动机

1 简述转缸发动机(简称转缸机见图1)是由传统往复式内燃机(简称往复机)演变而来的一种新型内燃机,可以直接引用往复机的成熟技术,具有良好的技术继承性,便于开发利用。该机在大幅度简化结构、减小体积和重量的同时,解决了曲柄连杆机构的一系列问题,并为解决二冲程内燃机的换气问题,提供了新的途径。该发明公开于一九八六年九月三日中国专     

汽油机拉缸因素浅析

在实际工作中常常遇见发动机拉缸的故障。拉缸是活塞或活塞环与缸壁表面拉伤、拉毛,拉成沟槽的现象。拉缸具有相当的危害,轻者能将活塞或缸壁表面拉成条状的拉痕,重者可将其表面拉成沟槽,使活塞掉顶,发生“胀缸”。发动机拉缸的机理,直观地说就是活塞或活塞环与缸壁...     

柴油机缸套拉缸故障分析

18PA6B (PA)和12PC2-6B (PC)型柴油机在国内某领域发电厂应急机组原动机中的应用占比非常大,柴油机缸套拉缸故障已成为专业领域内的重点关注对象,引起了设备制造厂和用户的高度重视。目前,由于各柴油机制造厂对缸套的制造工艺及运行要求不同,故而对缸套拉缸的判定和预防措施也不同。为了帮助发电厂用户更加合理地制定柴油发电机组应急预案,本文针对发电厂普遍采用的这两种机型的拉缸故障进行分析,并提供运行管理参考建议。     

解析柴油机拉缸现象

本文阐述了柴油机拉缸现象的形成机理及其所产生的严重后果;并详细地分析了由于柴油机本身的设计问题:包括机体、活塞、活塞环、气缸套、冷却系统等方面的设计原因所引起的柴油机拉缸现象,并给出了相应的解决措施;同时也详细地分析了用户在柴油机的使用过程中于操作、维护保养及维修不当所造成柴油机拉缸现象,并提出了相应的改进措施.     

柴油机拉缸问题浅析

拉缸是柴油机试车磨合或使用过程中常见的故障之一,轻者可造成零部件的过度磨损,减少使用寿命,重者可带来重大损失。下面谈谈拉缸产生的原因及预防措施。1概述 缸套的粘着磨损俗称拉缸。是一个金属熔结的过程;它是在柴油机运转过程中因摩擦副之间的润滑油膜遭到破坏,两摩擦副的金属表面的尖峰互相接触发生干摩擦,产生的热量使小面积的金属熔化而发生的表面撕裂。发生拉缸后的气缸,活塞及活塞环的表面磨损量比正常情况大许多倍,损伤面呈熔融流动状态,且带有不均匀、不规则边缘的条状磨痕。粘着磨损多数情况是发生在磨合或早期运行阶段。在柴油机的工作后期,有时也会发生拉缸现象。这种后期拉缸主要是由负荷变化过于频繁,机油老化或维修保养不当等原因造成,或因活塞头部积碳严重,活塞环在环槽内卡死而造成拉缸。     

六缸发动机动向

1.前言目前,车用发动机的要求是小型轻量化、油耗低、功率大和噪声小,针对这些要求研制发动机,直到大量生产。四冲程汽油机有四缸、六缸、八缸等,其中六缸机在达到前四项要求上最理想。最近,在欧州、美国六缸机不断增加。     

柴油机拉缸问题的探讨

本文就引起180、200、240型柴油机拉缸的原因:清洁度、冷却不良、气缸套表面粗糙度、活塞环等,进行了介绍和分析     

活塞环质量与拉缸分析

活塞环与气缸壁为接触式摩擦付,对活塞环要求是密封缸壁,以封气和控制机油为目的,是保证发动机动力性和经济性指标的主要配件,所以,对其质量全面控制甚为重要.可是往往因某些质量指标失控,密封性遭破坏,会导致不同程度的拉缸.配件质量虽可致发动机致命故障,而维修装配中由于修理工粗心和马虎,缺乏各车型发动机修理知识和相关配件知识,乃至“蹈常袭故”装配,使发动故障“惨不忍睹”,损失更加严重.而用户的信息反馈,往往是在拆卸发动机之后,使装配致事故的分析原因难以查找;并以配件痕迹为依据,“倒果为因”误认为是配件质量问题所为,使事故分析和处理难以进行.笔者对几例典型拉缸事故分析介绍,和对活塞环质量的控制,希望在加强产品质量控制的同时;指导用户提高维修装配质量,避免拉缸事故的发生.1 发动机故障实例分析     

柴油机拉缸问题的探讨

本文就引起180、200、240型柴油机拉缸的原因:清洁度、冷却不良、气缸套表面粗糙度、活塞环等,进行了介绍和分析     

氮化气缸套及拉缸故障分析

本文论述了氮化缸套表面结构和性能,对缸套拉缸故障进行了分析.     

基于FTA的某型发动机拉缸故障原因分析与改进研究

发动机拉缸是柴油发动机的典型故障之一,本次研究尝试利用故障树分析法(FTA)解决在江淮汽车集团生产的某型柴油机中出现的拉缸故障。通过对柴油机拉缸故障的原因进行排查和总结,再对所涉及的因素按优先级顺序逐一进行研究和验证。验证结果表明,通过FTA对故障原因进行排查,实施相关针对性的改进措施,有效解决了该柴油机拉缸故障。     

用有限元法分析活塞拉缸故障

发动机拉缸是一种常见故障,对发动机性能有很大的影响,本文主要介绍了一起典型拉缸故障,该故障主要由于活塞模具原因导致活塞内腔结构与活塞原始设计结构存在差异引起的,本文用有限元方法具体分析了这种差异对活塞工作时裙部变形量的影响,分析并解决了拉缸故障。