耐海水腐蚀用钢A690M焊接工艺研究

正耐候钢是指通过添加少量合金元素, 使其在大气中具有良好耐腐蚀性能的低合金高强度钢。耐候钢的耐大气腐蚀性能为普通碳素钢的2～8倍, 并且使用时间愈长, 耐蚀作用愈突出。耐候钢除具有良好的耐候性外, 还具有优良的力学、焊接等使用性能, 广泛用于铁道车辆、桥梁和集装箱, 耐自然大气、工业大气、海洋性气氛和海水侵蚀的钢统称为耐侯钢。当前, 耐海水腐蚀钢的研制与开发迫在眉睫, 它的广泛应用将延长海上设施的寿命, 节约大量的金属材料, 而腐蚀多发于     

邯钢桥梁用耐候钢Q345qDNH的开发及应用

为解决桥梁因钢大长期暴露于阳光、大气、水等介质中而使用寿命短,不能适应当代铁路运输发展的需要的问题,急需开发升级换代的桥梁用耐候钢.详细介绍了邯钢参照国家桥梁钢标准GB/T 714-2015,设计4种成分桥梁耐候钢Q345qDNH,进行实验室轧制,得出对应性能和金相组织,并对4种试验钢进行周浸试验,找到各试验钢的耐腐蚀...     

耐大气腐蚀钢及表面稳定化处理的研究综述

综述了国内外耐大气腐蚀钢（即耐候钢）的发展概况及耐腐蚀机理,耐候钢的使用方法及存在的问题,较全面地介绍了国内外有关耐候钢表面锈层稳定化处理方法及锈层结构的形成机理。     

高氮耐候钢锈层的电化学与物相表征

为了考察氮元素对耐候钢耐腐蚀性能的影响,研究制备了氮质量分数分别为0.0358%和0.0026%的高氮耐候钢和低氮耐候钢。应用电化学阻抗谱和X射线衍射(XRD)分析、电子探针(EPMA)面扫描技术研究了两种实验钢在模拟工业大气溶液中腐蚀电化学过程和锈层结构的异同。电化学阻抗谱显示,高氮耐候钢在高频段(点蚀诱发期)比传统耐候钢有着更加优良的耐点蚀能力,低频段(扩散型阻抗生成期)则显示腐蚀产物层具有更高的阻抗,抵御腐蚀介质侵蚀的能力较强。X射线衍射和电子探针分析结果表明耐候钢高氮含量促进了稳定结构锈层生成,锈层中非晶态α-(Fe_1-xCr_x)OOH的分布更广泛、连续,提升了耐候钢抵御Cl^-侵入的能力。高氮钢腐蚀坑具有大宽深比的特征,内锈层较薄,证明其具有良好的抑制点蚀能力。     

铁道车辆用耐大气腐蚀钢的现状及研发方向

概括了铁道车辆用耐大气腐蚀钢的发展及应用现状;同时,对铁道车辆用耐大气腐蚀钢的市场需求作了分析.针对铁道车辆用耐候钢的耐蚀性能不足及强度偏低问题,提出了铁道车辆用耐候钢的研究发展方向.     

铁路车辆用08CuPVXt耐大气腐蚀型钢的研制

本文阐述了铁路车辆用08CuPVXt 耐大气腐蚀型铜化学成分设计原理及生产工艺,并对08CuPVXt 钢的机械性能、加工性能、耐磨性能及耐大气腐蚀性能进行了一系列的对比试验。结果表明,08CuPVXt 型钢的机械性能达到了国际耐候钢标准水平,耐大气腐蚀性能达到了日本耐候钢SPA-C 实物水平。     

耐候钢发展现状及展望

 概述了国内外耐大气腐蚀钢(即耐候钢)的发展情况及钢种的主要牌号和性能要求,介绍了合金元素对耐候钢的耐候性能的影响和作用,并展望了我国耐候钢的发展趋势。     

铁路车辆用耐大气腐蚀10CrNiCuP冷轧板的研究

本文叙述了10CrNiCuP钢中合金元素耐大气腐蚀的原理,介绍了在仿制过程中所采取的必要可行的生产工艺措施。各种试验结果表明:10CrNiCuP冷轧板机械性能达到国外Cor-TenA钢标准水平,冲压性能和耐大气腐蚀性能达到了日本耐候钢SPA-C实物水平。     

高韧性耐候钢厚板的开发

介绍了宝钢新开发的低屈强比、高韧性耐候钢厚板产品A588和A871的成分、生产工艺和产品性能.通过拉伸、冲击和硬度等试验,分析了钢板的力学性能特点.采用系列温度冲击试验,证明了这两种钢具有优良的低温冲击韧性,并对钢板的显微组织作了分析.这两种钢的耐候性指数计算值和耐大气腐蚀性能室内加速试验结果均证明具有良好的耐大气腐蚀性能.     

耐海水腐蚀船板NHY EH36的开发与研究

通过合金系统优化设计、组织结构设计、窄成分冶炼、精细化生产工艺控制,系统性地研究了耐海水腐蚀用钢板焊接性,同时采用实验室盐雾腐蚀、周期浸润腐蚀、全浸腐蚀等试验方法,对成品板材及其焊接接头的耐腐蚀性能进行深入研究。结果表明:所开发的耐海水腐蚀试验钢板力学性能均能达到船体结构用钢EH36要求,焊接接头的力学性能满足标准要求,耐腐蚀性能优异,腐蚀速率1 mm/a。     

含稀土高强度耐腐蚀钢筋的研究

 本文对20MnSiNbRe、20MnSiVNRe两种牌号的含稀土高强度耐腐蚀钢筋进行了研究,介绍了耐腐蚀钢筋的常规力学性能和金相组织,重点论述了实验室盐雾加速腐蚀、周浸加速腐蚀试验以及海洋实物挂片试验,探讨了稀土对提高钢耐腐蚀性能的作用,结果表明含稀土耐腐蚀钢筋能满足GB 1499.2-2007对HRB400热轧带肋钢筋的常规力学性能要求,比普通钢筋具有更强的耐腐蚀能力。     

耐候钢连铸坯表面纵裂原因分析

结合实际生产情况，分析了耐候钢连铸坯表面纵裂纹成因，提出了控制该缺陷的工艺措施，介绍了所取得的效果。     

稀土对碳锰钢耐蚀性能的影响

在碳锰钢中添加单一稀土元素镧和铈,通过测试其腐蚀速度和点蚀特征参数值,考察了材料耐蚀性能的变化。结果表明,稀土对碳锰钢耐蚀性能的提高有作用,添加稀土所引起的组织变化是导致耐蚀性变化的主要原因。     

抗硫化氢腐蚀容器钢Q345R(R-HIC)的生产实践

讲述了邯钢抗硫化氢腐蚀容器板Q345R(R-HIC)的生产实践。详细介绍影响抗硫化氢腐蚀性能的主要因素,制定相应的工艺方案。重点控制钢中有害元素磷和硫的含量,使w［P］≤0.012%,w［S］≤0.002%;有效控制非金属夹杂物,尤其是控制A类和C类夹杂物的含量在最低水平;同时维护铸机设备,保证铸坯内部质量。试制产品各项性能满足标准GB 713—2008要求,并且此钢种的抗氢诱导裂纹(HIC)、硫化物应力腐蚀开裂(SSCC)试验性能也完全满足GB/T 8650—2006和GB/T 4157—2006标准要求。     

TMCP工艺轧制桥梁用不锈钢复合板的组织与性能

为了获得桥梁用不锈钢复合板良好的综合性能,采用控轧控冷(thermal mechanical control process,简称TMCP)工艺轧制了桥梁用不锈钢复合板316L+Q370qD,利用金相、扫描、拉伸、冲击、弯曲、剪切和晶间腐蚀等手段研究了该复合板的组织与性能。结果表明,316L+Q370qD桥梁用不锈钢复合板的界面实现了完全冶金结合,未发现孔洞、裂纹等缺陷以及大颗粒的析出物及氧化物夹杂等;复合板的屈服强度为421~446MPa,伸长率为24.0%~28.0%,-20℃纵向冲击吸收能量平均值为200J,180°内、外弯曲合格,平均剪切强度为412 MPa,复合板的各项力学性能均满足GB/T 8165—2008《不锈钢复合钢板和钢带》标准要求。按照GB/T 4334—2008方法 E进行晶间腐蚀试验,复层不锈钢316L未出现晶间腐蚀现象,具有良好的耐晶间腐蚀性能。     

高强韧耐候桥梁钢Q690qNH的防断选材及验收方法

 针对TMCP+T和QT 2种工艺生产的40 mm厚Q690qNH耐候桥梁钢板,分别采用GB/T 228.1—2010和GB/T 229—2020标准进行了纵向表面、1/4、心部和横向表面的室温拉伸试验和-120～+20 ℃系列温度夏比V型冲击试验;采用GB/T 5482—2007和GB/T 6803—2008标准进行了纵向表面、心部和横向表面的-120～+20 ℃系列温度动态撕裂试验和P2型的无塑性转变温度落锤试验;采用GB/T 21143—2014和Q/725-1182—2005标准进行了纵向的裂纹尖端张开位移(CTOD)试验和全厚度深缺口宽板拉伸试验,并对各试验结果及其相关关系进行了分析,同时采用光学显微镜观察了2种工艺钢板不同厚度处的金相组织以及采用SEM扫描电镜观察了CTOD试样断口形貌,结合BS 7910的失效评定FAD图,以及典型桥梁焊接构件断裂驱动力的估算,对高强韧耐候桥梁钢Q690qNH的防断选材及验收方法进行了讨论。结果表明,QT工艺钢板的横纵向和厚度方向的强度更加均匀,其塑性、冲击、动态撕裂、CTOD以及断裂韧度K_C等性能较好,可作为D级钢用于关键构件的使用,但作为E级钢,即使用于一般构件也存在风险,而TMCP+T工艺钢板断裂韧性较差,即使作为D级钢也是不符合防断选材要求的;对Q690qNH试验钢,采用1/4厚度处纵向冲击试验的脆性快速增加开始温度作为其防断判据及验收具有良好的可靠性和适用性,作为关键构件使用时,1/4厚度处纵向冲击断口纤维断面率应高于97.5%且冲击吸收功不低于125 J。     

铁路车辆用耐候钢的现状及发展

介绍了我国耐候钢的现状和国外耐候钢的发展，研究了耐候钢的化学成分，主要对耐候钢的品种及性能、生产厂家、市场情况进行了分析，针对耐候钢生产中存在的问题提出了具体的对策。     

结构用彩色涂层钢板加速腐蚀试验研究

通过采用盐雾箱、紫外线老化试验箱、恒电位仪、原子力显微镜等仪器,对结构用S250GD＋Z彩涂板的耐加速腐蚀性能进行了检测与分析,结果表明：S250GD＋Z彩涂板的耐加速腐蚀性能达到《GB/T 12754-2006》及《EN 10169-2：2006》的要求;S250GD＋Z彩涂板经2 000 h紫外线老化后,涂层表面粗...     

高性能耐候桥梁用钢HPS70W的生产实践

通过使用TMCP工艺生产高性能耐候桥梁用钢HPS70W的生产实践,主要讨论了两种不同厚度钢板的生产工艺和组织性能,该钢完全符合或超过美国标准《桥梁结构钢ASTM A709》的高性能桥梁用钢HPS70W的要求。     

高强度耐大气腐蚀钢在铁道车辆上的应用与技术发展

回顾了我国铁路车辆用耐大气腐蚀钢研制、生产、应用及技术标准的发展历程,简述了目前我国铁路货车技术的发展及其与国外的差距,随着近几年国民经济发展及其对铁路运输的需求,中国铁路货车提速、重载已成必然发展趋势,铁道车辆对车体减重及增加强度储备的要求已迫在眉睫,高强度耐大气腐蚀钢在铁路货车的全面应用将提升中国铁路货车的技术装备水平.针对目前高强度耐大气腐蚀钢的应用,同时应关注焊接材料及工艺、耐腐蚀性能及新型材料的研究.