凸轮轮廓度的仿形法测量及误差分析

本文介绍了用仿形法测量凸轮轮廓度的方法及其误差分析。     

凸轮升程误差的评定方法

凸轮测量是依据凸轮副从动件升程削断凸轮轮廓形状误差的过程。测量时凸轮理想形状相对于实际形状位置,应符合GB1953—80“最小条件”的规定。按“最小条件”评定凸轮的升程误差所确定的误差值准确,避免因测量基准不同而测量结果各异所引起的误判。一、升程误差“最小”的充要条件凸轮升程误差符合“最小条件”是客观存在,使升程误差符合“最小条件”不难实现,分析图1所示的升程误差曲线可发现:如果将凸轮的测量起始点改变一个 △α,误差曲线以“桃尖”为分界,左侧增高,右侧降低(如虚线曲线);如果测量起始点改变     

空间凸轮数控加工刀具误差对凸轮轮廓法向误差影响的计算方法

空间凸轮的计算机数控 (CNC)加工是现在最为常用的一种加工方法 ,而仿形加工中靠模凸轮的加工也是采用该法进行的 ,粗加工时采用比滚子直径小一些的刀具 ,精加工时就必须使用与滚子直径相同的刀具 ,本文给出了刀具尺寸误差 ΔR对凸轮轮廓法向误差 Δn影响的计算方法及规律     

凸轮测量测头转换及当量升程表计算方法

通过凸轮测量实例，对凸轮测量时的测头转换所引发的当量转角－升程表问题进行了分析，指出测头转换应保证凸轮受检位置不变，并以S195型柴油机配气凸轮为例，推导出了当量转角，当量升程的计算通式并给出由平面测头转换为φ15mm滚柱测头测量的当量转角－升程表。     

一种测量凸轮升程误差的新方法

提出一种在万能工具显微镜上利用自制测头等附件对圆柱凸轮升程误差进行接触法测量的新方法 ,介绍了测量原理及实现方法 ,分析了该方法的测量精度 ,并通过测量实例验证了该方法的可靠性和实用性     

发动机凸轮测量的测头转换方法

通过凸轮测量实例,对凸轮测量时的测头转换方法进行了分析,并指出测头转换不应改变设计要求,即测头转换应遵守设计测点位置不变原则。     

平行分度凸轮机构凸轮轮廓设计误差估计

介绍了平行分度凸轮机构凸轮工作轮廓的解析方程,介绍了非结点边界条件三次样条插值的原理,提出了基于MATLAB的平行分度凸轮机构凸轮轮廓设计误差的估计方法.     

双测头误差分离法测量直线度

在直线度误差检测中,目前采用的方法有刀口尺测量、打表测量、平晶测量、水平仪测量、自准直仪测量和互比法等等。这些方法测量精度高,操作简便,为提高产品质量和促进生产的发展起到了重要的作用。但由于它们受自身条件的限制,应用范围还有一定的局限性,不利于在线测量,如:刀口尺测量的测得值包含刀口尺的直线度误差,而且不适用于大尺寸工件的直     

椭圆凸轮测量的方法

1引言 椭圆凸轮是谐波减速器中起变速作用的重要零件,升程误差的大小将直接影响速比的准确性.高效的加工要以准确的测量为基础,机床的调整又要以测量数据为依据,因此凸轮测量的准确与否显得尤为重要.凸轮的测量不同于一般的零件,其测量误差的大小,取决于测量基准选择的精准程度.我们在测量实践中总结出以椭圆凸轮四个"敏感点"的平均值作为凸轮升程测量起始点的基准是最佳选择,确保了凸轮测量的准确性.     

凸轮升程误差评定的逼近法

分析传统凸轮升程误差评定方法的精度不足，指出凸轮升程误差的双义性。即在计算升程误差时，升程误差属于尺寸误差；在确定凸轮升程误差评定基准时（确定起始测量角），升程误差属于形状误差。并提出符合最小条件的凸轮升程误差评定的逼近法，理论分析与比较实验结果表明：本文提出的方法评定精度高。     

凸轮测量数据处理的一种间接的简便适用方法

简要论述了凸轮升程误差测量和凸轮形状误差评定中的数据处理方法。     

轮廓误差的综合测量与评定

介绍了弹头外形轮廓误差综合测量的原理，以及直线和任意曲线轮廓的最佳拟合数学模型及误差评定方法，并结合测量结果分析了系统的性能。     

一种测量凸轮长程误差的新方法

提出一种在万能工具显微镜上利用自制测头等附件对圆柱凸轮升程误差进行接触法测量的新方法，介绍了测量原理及实现方法，分析了该方法的测量精度，并通过测量实例验证了该方法的可靠性和实用性。     

基于样条插值函数拟合的凸轮评价方法

通过在凸轮型面上直接采集测量数据,样条插值函数拟合测头中心轨迹,测头半径补偿和数据转换得到凸轮升程曲线,用“最小区域法”评定凸轮升程误差。     

凸轮检测方法的误差分析

以目前普遍使用的国产JJ2-JJF2数字显示式凸轮检查仪的检测系统为例,通过对检测方法原理、被测凸轮偏心、检测系统的测头安装以及不符合阿贝原理等引起的误差,对现行检测方法引起的凸轮检测误差进行了比较全面的分析。     

凸轮测量合理采样方法

指出了按传统等角度间隔设计凸轮测量点采样方法的不合理性，提出按凸轮公差要求设计测量点的采样方法，并推导出了按凸轮公差要求求解采点间距的采样计算公式。     

凸轮升程误差曲线符合最小条件的评定

国家标准GB/T1182－1996《形状和位置公差》中规定：测量时,理想形状相对于实际形状的位置,应按最小条件来确定。对于发动机凸轮而言,凸轮的形状误差,即实际形状对理想形状的变动量。是通过升程误差来判断的。即检测时,凸轮的检测位置(起始转角)应能保证所获得的升程误差的最大误差为最小。　　如何体现最小条件呢?理论上,可设想被测凸轮是一个无形状误差的理想形状,其升程误差曲线本应是一条和横轴相重合的直线。但由于检测时,凸轮起始转角有误差,使本来没有误差的理想凸轮出现了升程误差(如图1)。显然,这项误差完全是由位置(…     

凸轮式传动误差补偿机构的模拟设计

对凸轮式传动误差补偿机构的补偿原理、数学模型等进行了分析，并运用数值模拟方法，研究了凸轮机构摆杆角位移随蜗轮误差补偿角的变化规律。     

凸轮基圆偏心对凸轮升程测量的影响

文章分析了凸轮基圆的圆心怀凸轮装机后的回转中心不重合,即凸轮基圆的偏心对凸轮升程测量（凸轮机构从动件运动规律）的影响。     

汽车发动机凸轮测量常见问题的解决方法

对汽车发动机凸轮而言,一般是通过凸轮机构从动件的升程误差间接地评定凸轮型线的形状误差,即凸轮型线的实际形状相对于理想形状的变动量。