盾构隧道施工风险管理数据库系统开发

文章结合盾构隧道施工风险管理软件的研发情况,重点介绍了软件风险数据库的研究成果。该数据库系统主要包括风险信息数据库和工程风险数据库两部分。风险信息数据库对盾构隧道工程常见的风险事故、致险因子以及规避措施进行了归类、总结。工程风险数据库主要是具体的工程风险信息,满足整个风险管理过程风险信息的存储和输出要求。文章对数据库的概念模型、物理模型设计工作进行了详细描述。     

大直径越江盾构隧道结构受力现场实测分析

以南京地铁3号线越江隧道为依托,通过对大直径越江盾构隧道3环管片周边荷载、钢筋应力进行监测,并对实测数据进行统计分析,探讨越江盾构隧道施工期以及施工后一段时间,盾构隧道荷载、受力变化特征,并根据现场实测应力计算盾构管片内力,采用修正惯用法和梁-弹簧法计算隧道衬砌内力,并与实测值进行比较。研究结果表明:盾构掘进过程会引起管片周边土体的扰动,管片壁后注浆及施工期的临时荷载会影响管片周边土压力分布及大小;管片内外侧钢筋应力变化规律与实测土压力变化趋势基本一致,管片实测应力开始趋于稳定时间相比实测土压力较短;梁-弹簧法计算管片内力与实测反算结果更吻合,实测反算轴力是计算轴力的2倍左右。研究成果可为大直径盾构越江隧道管片设计、施工提供参考。     

地铁隧道盾构施工中的地质风险管理研究

随着地铁建设盾构法的广泛使用,地铁隧道盾构施工发生了一些问题,其中大部分问题都与地质因素相关。为更好地分析评价地质因素,规避类似问题,引入了地质风险管理的方法。从地质勘察质量控制、结果评价等环节入手,对可能会造成不良影响的每个地质因素进行监控分析,从而提出相应的风险应对处置措施,为地铁隧道盾构施工风险管理提供一定的技术参考。     

越江盾构隧道项目施工难点控制

越江盾构隧道施工由于其地下埋深、水下作业、线路长的特殊性和复杂性,形成了施工工期长、难度大、不可见风险多等特点。因此,在盾构施工时必须对各项工序及其特点加以分析,编制相应的专项施工方案及应急预案,从而确保隧道施工顺利、安全。该文以上海虹梅南路越江隧道项目为例,介绍了该大型越江隧道施工阶段的施工难点及控制措施。     

南京越江盾构隧道纵向抗弯能力研究

针对南京越江盾构隧道建立了三维有限元实体模型,根据中性轴的位置通过施加节点荷载的方法来施加纵向弯矩.模型中将管片环视为一均质体,采用接触单元来模拟管片环之间的相互作用.纵向螺栓采用梁单元来模拟,并考虑预紧力作用.计算表明,接触面上的受压区仅位于环缝上端很小一部分区域,环缝张开区域较大,但较大裂隙的分布也局限于环缝下端一小块区域.在弹性状态下,螺栓的轴力、最大拉应力与纵向弯矩基本上成线性关系.该工作可为管片结构的设计提供参考.     

双圆型盾构隧道施工的岩土工程风险管理

台湾桃园机场联外捷运系统路线进入台北市段采双圆型盾构工法施工.为降低岩土性质的不确定性和风险的影响,所以在项目中采用风险管理的技术以协助工程顺利执行.本风险管理由建立风险管理团队与风险政策开始,于施工开始前进行风险的辨识与分析,并依风险政策发展因应措施.在整个施工阶段则利用巡查、监测及沟通等手段追踪查核风险,并视实际状况启动或调整应变方法.本项目风险管理执行的结果显示,若能在风险因子的征兆出现之初即采适当的处置措施因应风险,可以有效地降低不确定性的影响.     

地铁区间隧道盾构施工安全风险管理的措施分析

在实际地铁的施工过程中,很多需要采用盾构施工的方法,其施工效率是传统施工技术的很多倍,但由于施工环境比较复杂,各种安全风险因素较多,稍不注意就很容易造成安全事故的发生。为此,针对地铁区间隧道盾构施工安全风险管理的措施进行探析,希望对促进我国城市地铁事业的发展起到有利的作用。     

世博会专用隧道安装盾构

昨天上午，直径11．58米的盾构大刀盘，在西藏南路越江隧道工地安装到位。     

钱江隧道工程深基坑的盾构施工难点

以介绍钱江隧道的概况为基础扼要的叙述了钱江隧道工程的主要施工重点,解决了盾构推进与道路结构同步施工的难点,为钱塘江流域大型隧道的建设积累了丰富的经验,具有重要的指导意义。     

地铁盾构施工的安全风险管理

随着城市交通日渐拥挤,地铁轨道交通逐渐进入人们的视野。而盾构法是地铁施工的主要方法,但是盾构法施工过程可能导致安全事故的发生,存在着安全风险。目前大量的施工事故以及理论研究表明,需要进一步加强安全风险管理,减少事故的发生。一方面,对盾构法的定义进行阐述,并详细分析了盾构法施工特点和盾构法施工工艺,另一方面对具体施工现场的安全风险的形成原因和形成机理进行了详细的分析,然后具体问题具体分析,提出了针对性的解决方案。     

南京长江隧道盾构工作井降水技术

南京长江隧道盾构工作井位于长江漫滩,赋存微承压水,降低承压水位及疏干基坑是基坑施工的关键工序。介绍了南京长江隧道盾构工作井降水井的计算与设计,布井满足了基坑稳定性要求,说明针对场地水文地质条件根据计算布井是合理的。     

刍议地铁盾构施工的安全风险管理

为了加强地铁盾构施工安全风险管理,保障地铁工程施工的安全性、经济性,论文将地铁盾构施工作为研究对象,简单分析其安全风险管理的重要性,结合安全风险的诱因,从施工质量、施工安全、应急处理等方面,对地铁盾构施工的安全风险管理对策进行了探究。旨在提升地铁工程建设质量,助力社会经济有序发展。     

武汉地铁四号线越江盾构隧道修复施工技术

武汉地铁四号线穿越长江隧道区间工程在隧道贯通后,洞门发生涌水涌砂事故造成隧道衬砌管片严重损坏,需对其做进一步修复处理。针对隧道管片受损后情况,介绍了盾构隧道衬砌损坏管片的修复技术,并严格科学施工,取得了很好的效果,保证了运营安全。研究成果可为盾构隧道衬砌管片损坏修复提供工程经验和参考。     

上海长江隧道工程盾构施工技术

位于长江口的上海长江隧道工程,其盾构直径和一次连续掘进距离均为世界之最。结合该隧道工程超大直径、超长距离盾构掘进,研究探讨了施工中的关键技术、技术难点与风险,并提出了相应的对策,以确保如期、优质安全地建成长江隧道工程。     

工程项目中的风险管理应用

建筑工程由于具有投资大、工期长、施工难度大、技术复杂以及工程参与方众多的特点,工程建设各参与方均不可避免地面临着各种风险。本文结合作者从事多年的建筑工程施工项目管理的工作,介绍了建筑工程项目管理中风险的控制措施。     

越江盾构隧道纵向不均匀沉降控制指标值研究

随着我国越来越多的越江隧道投入运营,由多种因素导致的隧道纵向不均匀沉降逐渐得到重视。为了保证车辆的正常运行以及越江隧道的结构安全,需要对隧道的纵向不均匀沉降进行控制,并提出合理的控制指标值。在修正的等效连续模型基础之上,笔者对纵向弯曲造成的越江隧道不均匀沉降的控制指标值进行了研究,同时,针对环向错台造成的越江隧道纵向不均匀沉降,研究了相对弯曲的合理取值。研究结果表明:当纵向曲率半径相同时,越江隧道的环缝张开量大于地铁隧道;在相同的环缝张开量条件下,越江隧道的纵向曲率半径随隧道直径的增大近似呈线性增长;当相对弯曲值相同时,越江隧道的错台量是地铁隧道的1.5至2倍。因此,相对于地铁隧道,应对越江隧道纵向不均匀沉降控制指标值提出更严格的限制。     

基于风险数据库的盾构隧道施工风险管理软件(TRM1.0)开发

较系统地介绍了一套盾构隧道施工风险管理与控制软件的功能和实现方法。软件以一个风险数据库作为后台数据支持。风险评估方法主要采用了专家调查法和CIM（Con-trolled Internal and Memory Models）模型,将风险指标作为评价标准,实现了对隧道风险辨识、风险评估和决策以及风险跟踪等风险管理的基本流程,建立了一套较为完备的风险管理体系。     

福州地铁2号线越江泥水盾构适应性分析

福州市轨道交通2号线厚庭站～桔园洲站区间下穿乌龙江,存在大量砂层、卵石,渗透系数大,易引起涌水、涌砂危害。根据过江隧道盾构适应性要求,对采用的盾构刀盘刀具、推力、扭矩、泥水环流系统、注浆系统、泥水处理站等关键配置进行了适应性分析,保证了施工的顺利实施。     

富水粉砂层盾构越江施工参数优化研究

以南通地铁西集区间盾构下穿九圩港河项目为依托,对土压平衡盾构穿越(3) 2富水粉砂层时的施工参数进行优化研究。通过对试验段的土舱压力、总推力、掘进速度、同步注浆量等掘进参数的优化调整,完成了左、右线的穿越,获得了全过程掘进参数,根据穿越施工效果,提出了下穿九圩港河富水粉砂层盾构隧道施工参数的优化值,可以为类似地层地铁越江隧道施工提供借鉴。     

移动通信工程项目风险管理

风险管理是任何一个项目都必不可少的一个重点内容,对于移动通信工程项目建设来说也是如此,并且根据移动通信工程项目的特点来说,针对其进行风险管理也存在较大的差异和不同之处,首先分析了移动通信工程项目中风险的主要特点,然后主要针对移动通信工程项目风险管理的原则和具体措施进行了探讨。