新的多品种加工自动线系统

介绍苏联莫斯科自动线和组合机床专业设计局为杜达耶夫柴油机厂设计的、由奥尔忠尼启则机床厂制造的1(?)403型自动线系统,用于加工柴油机8缸和10缸V型气缸体。该系统包括16条自动线、1台拉床以及两台清洗机、两台检查气缸体密封性的装置和从西德Cross公司引进的6台镗床组成的两个精加工工段,各条自动线均由中间输送-储料库联接。文章较详细地介绍了自动线系统的各道工序。图4幅。     

DX6型加工气缸体自动线

一九七0年我所技术人员与大连机床厂工人、干部、技术人员组成三结合设计组,遵照伟大领袖毛主席关于“打破洋框框,走自己工业发展道路”的教导,高举“鞍钢宪法”伟大红旗,深入现场反复调查研究,克服了重重困难,完成了这条组合机床自动线的设计任务。一九七一年由大连机床厂试制成功,交付用户厂使用。 这条自动线完成载重汽车气缸体曲轴承孔端面、油封槽、回油槽以及瓦片定位槽等复杂的铣削工序。曲轴承孔端面的加工,过去在国内都是采用单机,此工序纳入自动线的成功,使加工气缸体的很多条自动线联在一起组成规模较大的自动线,从而提高了气缸体加工的自动化程度,为气缸体加工提供了新的经验。这条自动线的设计、制造成功,是深入现场设计、走“三结合”道路的丰硕成果。     

发动机气缸盖自动生产线

《东洋工业》在气缸盖生产中也采用了多条全自动的生产线,图1所示为加工1500～1800c.c发动机气缸盖(材料为铝)自动线的平面布置图。自动线全长220米,由29台机床和自动装配、加热、清洗设备以及自动检测装置等所组成。自动线节拍时间为0.9分钟,每小时加工气缸盖66件(负荷率为100％)。被加工气缸盖如图2所示。 气缸盖毛坯上线,除完成全部平面和孔加工外,还完成部分装配工序。在自动线第一、     

气缸体缸孔毛坯检查装置

1前言 在气缸体加工生产线上,第一台机床均是以毛坯面为定位基准面.由于是由毛坯面定位,而毛坯的铸造又存在着一定的质量问题.如不检查毛坯的状况是否合格,将直接导致后续机床在加工缸孔时无法保证缸孔余量的均匀状态.为了避免使不合格的毛坯流入下一工序,造成不必要的浪费.在组合机床的气缸体加工生产线上加上一种自动装置来完成检查缸孔毛坯的加工余量,确保缸孔加工时的余量均匀,就可以避免这种浪费.为了解决这一问题,适应用户的需要,在气缸体加工生产线第一道工序加工毛坯的的夹具上,增设了一套缸孔毛坯检查装置.     

气缸体加工工艺尺寸链分析

在采用组合机床及其自动线加工发动机气缸体时,广泛利用其底面及底面上两个定位孔作为工艺基准。但由于很多有相关精度要求的表面不在一次装夹下进行加工,而且工艺基准和设计基准不重合,因此需要进行工艺尺寸链分析.本文把尺寸链方程式看成是多变函数式,利用传递比的概念和矢量分析的方法,对气缸体后端面与主轴孔下垂直度这一空间工艺尺寸链提出一个解决办法,以供工艺方案完成后,在组合机床及其自动线设计之前进行工艺尺寸链分析时参考.     

UX02型气缸体加工组合机床自动线

一、型式 单工段直线型自动线。 二、用途 自动线用来在气缸体两端面上钻孔、扩孔、铰孔、倒角及攻丝。 三、生产率 负荷率为100％时,每小时加24件。 四、自动化程度 自动线能够实现全自动、半自动及调整工作循环。 五、布局及结构特点 自动线由四台卧式双面组合机床组成,按直线型布置。第一台机床进行气缸体两端面的钻孔和扩孔。第二台机床完成气缸体端面的钻孔、扩孔、铰孔和倒角     

UX04型普及式组合机床自动线设计简讯

这条自动线是我所全体女同志在党的领导下大战二十天向“三八”妇女节献礼而完成设计的我国第一条普及式组合机床自动线。该自动线由三台原来是半自动的组合机床组成,经过适当的修改,增加了运输装置和自动夹紧机构联成了一条自动线。它用来加工柴油机汽缸体,可完成鑽、扩、铰、倒角和刮、铣平面等工序。它的平面布置是直线形的。     

用放射性元素检查丝锥折断

在组合机床及其自动线上攻丝时,丝锥折断是经常遇到的情况,但如何自动检查丝锥的工作情况一直是比较困难的。国外有些厂家应用了放射性元素的方法来自动检查丝锥的折断。如美国《W.F.＆John Barnes》公司生产的一条加工伏特汽车发动机气缸体的自动线,在其中攻油盘紧固螺孔的机床上,就采用了这种方法。     

上海汽车发动机厂生产的组合机床

上海汽车发动机厂的广大职工,遵照毛主席关于“独立自主,自力更生”的伟大教导,大搞技术革新、技术革命和技术改造,进行了《上海牌轿车》生产线的大会战。通过会战初步建成了气缸体、气缸盖生产流水线,造出了一批专用高效的组合机床,为今后自动线生产奠定了良好的基础。下面的照片是缸体、缸盖、曲轴、连杆生产线中的部分机床。 加工气缸体的流水线中共有组合机床29台,工     

科技动态

克罗斯公司制成加工载重汽车V—8柴油机气缸体集成制造系统美国克罗斯公司最近制成了加工新型V—81柴油机气缸体的集成制造系统,这个系统由16条自动线联结而成。毛坯上线,成品下线,其中包括压入凸轮轴套及油泵用套的中间装配工序。生产率为每小时36件。由于工件刚性不好、生产率不高,以及要求缩短自动线长度与降低造价等情况,使这个系统在设计上具有以下一些特点:(1)利用毛坯定位铣出加工定位基准时,为了使加工完成后的气缸筒孔壁保持均匀,在用毛坯定位时,在缸体的纵向采用探测缸孔壁的办法使缸体在纵向定位,在定位过程中,缸体能在纵向作少量移动。(2)为了缩短自动线的长度与降低造价,采用了在同一工位进行正反向两次加工的方法,即向前行程和退回行程各完成一种加工。如在同一工位上向前行程时铣削缸体底面,退回行程时拉削轴承盖锁口;又如在同一工位上向前行程时半精镗气缸孔,退回行程时精镗气缸孔。在同一工位上完成铣削和拉削工序,进给量差别较大,所以进给运动采用直流电动机驱动.     

《组合机床》杂志1980年总目录

评述与综述 大批大最生产用自动线的展望………………………1—16 组合机床自动线发展趋势……………………………l一:9 拉尔夫·克罗斯对机床发展的设想…………………1—2l\,努力提高我国组合机床通用部件的技术水平………3一l ‘单刃钻——加工深孔和精密浅孔的有效刀具………5—23 组合机床的安全防护及定期检查与保养……………6—9 自动装配工作的可靠性………………………………6—16 国内外对电磁式振动料斗及工件定向整列的研究情 ‘况介绍……………………………………………7—1 发动机气缸体机械加工技术的现状…………………8…     

加工V4及V6气缸体的一套Cross可调自动线

美国Cross公司为外国的某汽车厂制造了一套14条可调自动线,用来完成气门顶置的水冷式四缸及六缸V型发动机铸铁气缸体的全部机械加工。各条自动线之间用自动输送装置连接在一起,总共有113个工位,在每个气缸体上完成450道工序。这套自动线的生产率为每小时100件。     

消息报道

UX16型电机座加工组合机床自动线投产 大连组合机床研究新设计, 大连机床厂制造的一条多品种、高效率、规模较大、自动化水平较高的电机座加工自动线,经精心安装精心调整后,已在大连电机厂正式投入生产,这是毛主席无产阶级革命路线的伟大胜利。 自动线分两段,由16台组合机床组成,两段之间有调载机构相连,可实现自动卸料、翻转、自动装料等程序。自动线用于加工JO_2系列底脚式和法兰式1～5号共20种规格电机座的加工,平均节拍时间为1分钟。     

发动机曲轴油道孔加工组合机床自动线

1　前言发动机曲轴斜油孔、直油孔加工组合机床自动线是南京依维柯汽车有限公司发动机厂的技术改造项目之一 ,由大连组合机床研究所在 1997年开发研制。其中曲轴斜油孔加工组合机床自动线编号为ＺＨＳ -ＵＸ87(简称 87线 ) ,曲轴加工组合机床自动线编号为ＺＨＳ -ＵＸ88(简称 88线 )。2　自动线简介2 1　自动线的布局87、88线为直线平面布置形式 ,87线由 6台倾斜式钻、铰孔机床组成 ,共 12个加工工位 ;88线由 6台立式倒角、钻孔机床组成 ,共 12个加工工位。 87、88线之间为转载装置 ,用于联接两条自动线。转载装置下方地坑中是两条自动线公…     

近代发动机气缸体制造技术及其生产系统(五)

气缸体关键工序是指决定发动机性能的、精度要求高、工艺性复杂的重要工序。这些关键工序的加工质量和精度决定着自动线的成败。因此,掌握这些工序的加工方法对研制综合自动化生产系统极为重要。本章将对气缸体的缸排面、底面、缸孔和止口、曲轴孔、曲轴止推面、曲轴半圆孔、轴承盖结合面和锁口面以及纵向油孔的加工分别作一介绍。(一)气缸体缸排面和底面的加工缸排面(直列气缸体即顶面,V型气缸体有两个)是与气缸盖相结合的平面,平面度为0.03～0.1/全长(600～800),它的加工质量对发动机的性能有很大影响。缸体和缸盖用螺栓连接,在高温和冲击力作用下工     

镗孔时尺寸的自动测量与镗刀的微调

莫斯科奥尔忠尼启则机床厂,根据第一专业设计局的图纸,制造了加工3ИЛ—130型汽车发动机V型气缸体的1Л97和1Л98型自动线。在自动线上同时镗削大量的孔,这些孔的分布很难用手工进行测量。箱体孔的加工精度为2级和1级,加工光洁度为7～8级。在1Л97型自动线上,在完成机械加工和装配工序的同时,还完成气缸体(图1)曲轴孔φ79.42~(+0.05)和凸轮轴轴套孔φ51_(+0.03)~(+0.07)的精镗。采用卧式双面四轴组合镗床C-4进行镗孔,     

UX20型加工制动缸体组合机床自动线

UX20型组合机床自动线用于完成两个品种的机车车辆制动缸体的全部机械加工工序。自动线由组合机床研究所设计,于1970年3月在大连机床厂试制完成,并提交用户(铁道部株洲车辆工厂)准备使用。 被加工零件(图1)的材料为HT18—36,重量为53公斤。     

柴油机气缸体产品结构铸造工艺性要素分析

针对几种气缸体产品的结构,从铸造工艺性的角度进行了深入的剖析。气缸体结构的铸造工艺性在很大程度上影响了铸件毛坯的机械性能、铸造成本、生产工艺流程的复杂程度。     

气缸体某些关键部位的加工新工艺

1　概述气缸体是发动机的最重要的零件。由于气缸体结构复杂、工序多和工艺性差,一直是发动机部件加工中的关键零件,而气缸体加工的一些关键工序中的关键工艺又是决定发动机质量高低的重要因素。例如:缸孔、曲轴孔和凸轮轴孔的加工(俗称三轴孔),缸孔及其止口的加工,顶面加工,瓦盖接合面和锁口槽的加工,挺杆孔的加工,定位销孔的加工等等。我所在多年的实际工作中,结合缸体类零件的关键工艺进行一系列的研究和开发工作,并在设计和制造过程中采用了一些新的加工工艺,为提高缸体加工工艺水平,保证产品质量和简化机床结构做了有益的探索。2　气缸…     

基于摩擦学性能提升的缸体再制造研究进展

航空活塞发动机作为通用航空和部分教练机型的主要动力装置,航空活塞发动机气缸体的维修方式不断更迭,再制造技术主导下的修理模式成为研究热点。介绍了航空活塞发动机气缸体摩擦磨损失效特点及其对气缸体表面摩擦性能的要求,以缸体再制造后所需性能为研究对象,改变缸体表面硬度、摩擦系数与摩擦力、耐磨性、表面润滑等缸体正常工作性能指标,分析相应的缸体表面热处理方式的应用特点。最后,结合航空活塞发动机气缸体的工作特点和相应的表面摩擦性能要求,提出融合多种表面处理技术的气缸体复合再制造方式及喷涂材料组合,以延长航空活塞发动机气缸体的实际工作寿命,确保其可靠性运行。