球墨铸铁活塞环中反白口的防止措施

在球墨铸铁活塞环筒体、双环铸造中,其铸态显微组织常出现环的内外圈部位石墨球细小、量多,铁素体较多,而环的中心部位石墨球粗大、量少,且沿共晶团晶界有针状、块状渗碳体和莱氏体混合物,也就是我们常说的反白口。反白口是球墨铸铁活塞环生产中常见的一种缺     

防止活塞环单体铸造产生反白口缺陷的措施

以内燃机活塞环单体铸造发生反白口作为对象，简述了反白口的特征并分析其生成原因，提出了防止和消除产生反白口的措施。     

铸铁活塞环的研究与应用

详细叙述铸铁活塞环的材料、铸造方法和表面处理技术.认为灰铸铁活塞环铸造性能最好,可锻铸铁活塞环具有较高的强度和疲劳抗力,球墨铸铁活塞环则具有优良的抗折断性能,并且强度高、韧性好;单体铸造适用于直径相对较小、批量较大的活塞环,筒体铸造适用于直径较大的船用低速柴油机活塞环和直径较小的摩托车活塞环,离心铸造则主要应用于正圆毛坯-热定型的生产工艺;镀Cr可以提高活塞环的耐磨性和耐蚀性,喷Mo提高环的抗熔着磨损能力,等离子渗N则比气体渗N工艺尺寸稳定、磨损率低.     

扩口类管件注射模抽芯机构设计

分析了扩口类管件结构及成型工艺,以?75mm扩口管件为例详细介绍了扩口管件注射模的结构,阐述了扩口管件模具抽芯机构、锁模机构以及定位机构等的设计,叙述了模具工作过程,可为扩口类模具设计提供思路。     

钢桶盖冲孔锁口二合一模具设计

通常钢桶桶口件的锁口是先用冲孔翻边模对桶盖冲孔翻边,然后再用锁口模将桶口件法兰通过冲好的翻边孔铆合在桶盖上。锁口二合一模具结构不是二道工序模具的简单叠加,通过分析不同料厚桶盖对锁口的影响,阐述了二合一模具设计的结构特点。     

内燃机活塞环材料及表面处理技术研究现状与发展趋势

活塞环是内燃机中重要的零部件之一,该部件的摩擦损耗占内燃机总摩擦损失的26%。因此,活塞环材料的选用及其表面处理研究对于优化提升内燃机性能、延长服役寿命具有重要意义。简单介绍并总结了内燃机活塞环常用材料及其发展趋势,详细综述了激光表面织构技术、表面涂层技术以及表面复合技术在内燃机活塞环减摩抗磨方面的研究和应用现状。其中,激光表面织构技术(LST)可起到接纳磨屑、保持油膜等作用,从而降低活塞环表面摩擦和磨损,但由于织构形貌和几何参数特征对摩擦学性能的影响较为复杂,仍需结合实际工况进一步研究并优化。以镀铬、热喷涂、气相沉积及激光熔覆为代表的涂层技术也常用于活塞环的表面强化处理,但涂层材料种类繁多,难以形成统一的行业标准进而规模应用。此外,通过合理复合多种表面处理技术,比如微弧氧化与电泳沉积复合、超声滚压与离子渗氮技术复合、磁控溅射和低温离子渗硫复合等,可实现优势互补、发挥协同作用,有效改善接触表面的摩擦性能,为活塞环的减摩增寿研究开拓了新的思路。最后对未来活塞环材料开发应用及其减摩抗磨方面的研究发展进行了展望。     

ST6-M单体活塞环抛丸机

介绍了ST6-M单体铸造活塞环抛丸机的基本原理、主要技术参数和清理活塞环毛坯的应用情况。使用表明,ST6-M活塞环抛丸机具有可靠性高、清洁和高效的特点,可以作为取代Q118清理滚筒的首选设备。     

新式自调间隙自动润滑活塞环问世

河南省鑫福活塞环有限公司针对“早磨、漏油、漏气”三个阻碍发动机性能提高的重大难题,从改变活塞环的结构入手,研制成功了新式自调间隙活塞环,实现了活塞环在运动过程中的自动调隙和润滑,从而大大减少了磨损,并有明显的节能效果。有关专家在对这种名为“鑫福环”的自动润滑调隙活塞环鉴定时认为,该活塞环以上下两片环锥面接触,组成复合环,具有新颖性;明显改善了发动机的密封性能,并对活塞环及缸体的磨损有明显的降低,减少了机油消耗,在改善内燃机废气排放上有一定效果,技术处于国内领先水平。它为发展二环组结构发动机提供了…     

基于AMESim的双向液压锁动静态特性的分析

建立了带有双向液压锁的锁紧回路的AMESim仿真模型,仿真分析了在油缸负重下,液压锁内阀芯复位弹簧刚度对液压锁及其回路动、静态特性的影响。结果表明:油缸在保压锁紧时,液压锁阀芯不同的复位弹簧刚度影响液压锁闭锁时阀口的大小,进而影响油缸下滑量大小。研究结论为液压锁的设计及锁紧回路参数匹配提供了理论依据。     

炉料对灰铸铁活塞环组织和性能的影响

研究了不同产地的生铁和炉料配比对Cr-Cu中磷灰铸铁活塞环组织和性能的影响.试验结果表明:由于活塞环是典型的薄壁小铸件,炉料对活塞环组织和性能的影响非常显著;本溪生铁有利于活塞环获得均匀的石墨分布,改善活塞环组织均匀性;缩小活塞环的硬度差以及改善活塞环的硬度均匀性.当生铁比例小于30wt%,废钢比例超过15wt%,灰铸铁活塞环组织均匀性变差,活塞环硬度差大于3HRB,因此增大废钢加入量时,需对铁液进行适当的处理,如增碳、增硫等.     

合金铸铁筒体活塞环的反白口缺陷分析

我厂是生产内燃机配件活塞环的专业工厂,活塞环采用钢铬钼合金铸铁铸造,其工艺是湿砂型筒体横浇,在冷加工时发现离筒头约12mm处出现反白口,使切削困难,刀具损耗较大,严重影响了产品的质量。对此拟从铸造工艺因素作简要的分析。     

缸套-活塞环摩擦副表面性能强化研究进展

缸套-活塞环是内燃机中最重要的摩擦副,该配副的磨损失效占内燃机摩擦磨损故障的40%左右。表面性能强化是提高缸套-活塞环摩擦副服役寿命和可靠性的重要方法。简要分析了内燃机缸套-活塞环服役工况与磨损失效机理,总结了影响缸套-活塞环摩擦磨损行为的重要因素。详细综述了表面改性、表面涂覆和表面复合处理技术在缸套-活塞环表面强化中的研究和应用现状,其中化学热处理、离子注入和表面淬火等表面改性技术,通过改变缸套-活塞环表面化学成分和组织结构,而改善其摩擦学性能,表面织构可起到贮存润滑油、容纳磨屑等重要作用。表面复合镀铬、气相沉积薄膜、热喷涂金属和金属陶瓷涂层等技术,也常用于缸套-活塞环的表面强化改性。同时,通过多种表面强化技术复合处理,如激光淬火和低温离子硫化复合、磁控溅射与渗氮复合、堆焊与表面滚压复合等,多种技术优势互补,可以实现缸套-活塞环摩擦副表面综合性能的协同提升。最后简要总结了各项表面强化技术的优缺点和亟待解决的问题。     

纯水介质双向液压锁研究

为了研制一款适用于纯水介质的双向液压锁，针对纯水介质带来的气蚀破坏，从流场控制的角度出发，设计出3种结构改进方案，并运用CFD技术对各阀道在不同阀口开度条件下的气穴现象进行仿真，从而得出各阀道在抑制气穴方面的性能水平。为保证研究的可靠性，搭建纯水介质双向液压锁实验台进行实验验证。研究结果表明：阀口结构的优化设计对于抑制气穴具有明显效果，其中改进方案1在4种阀道结构中具有最好的防气穴能力，防气穴水平相较于传统阀道结构提高了约50%，使气穴现象得到极大抑制，降低了双向液压锁的气蚀破坏。     

活塞环表面液相等离子体电解渗氮处理工艺

以甲酰胺作为渗剂、氯化铵作为导电盐,配制电解液,以活塞环为阴极和不锈钢棒为阳极,对活塞环进行了液相等离子体电解渗氮(PEN)处理,并对处理后的活塞环表面渗氮改性层的结构、元素分布及相组成等特征进行了分析, 探究了 PEN 工艺操作参数对改性层的硬度和摩擦学性能的影响。 结果表明:在有机电解液体系下进行活塞环表面电解渗氮处理会同时渗入 N、C 两种元素,但以渗 N 为主;活塞环表面的 PEN 改性层由化合物层、扩散层和过渡层组成,改性层中 N 元素的含量由表及里逐渐降低;改性层的主要相组成为铁的氮化物 Fe_2-3N、Fe₄N 和铁的碳化物 Fe₃C 等强化相; 改性层的最大硬度可达基体硬度的 3 倍,且随工作电压提高、处理时间延长和频率降低而增大;摩擦试验表明活塞环试样经 PEN 处理后其摩擦因数会增大,但对工作电压、处理时间和频率等工艺参数进行合理控制,便能够通过提高活塞环表面硬度和储油能力来抑制因摩擦因数增大而导致的磨损率升高。     

锻锤备件制造工艺改进

我厂是专业性锻造厂,为维修锻压设备要制造多种设备备件,在工艺上有一定改进,现简介如下: 1.活塞环夹具活塞环夹具用于活塞环制造的最后一道工序中。以前这类夹具是由一个底板和两个带法兰的环形套组成(图1)。但这样一套夹具只能制造一种尺寸的活塞环。因此要制造我厂所有规格的活塞环,包括模锻锤的工作缸和保险缸活塞环、自由锻锤的工作缸和压缩缸活塞     

内燃机活塞环陶瓷涂层研制

活塞环是汽车发动机的关键零件.为适应汽车发动机发展的需要, 必须解决活塞环摩擦、磨损方面的问题.从活塞环苛刻的工况出发,研究了适合活塞环表面强化工艺,分析了等离子喷涂工艺表面处理技术特点,探讨了喷涂陶瓷涂层活塞环的摩擦磨损机理,试验结果表明,喷涂陶瓷涂层活塞环失效的主要原因是脆性剥落和疲劳磨损.     

锁止回路控制流道的流固耦合分析与优化

为了提高重型液力自动变速器锁止回路控制流道的结构合理性,使用ANSYS软件对锁止回路控制流道进行流固耦合分析,研究不同阀口开度L_s和结构参数h时压降和最大Von-mises应力的变化情况。其次,基于CCD-RSM试验建立完全二阶响应面模型,通过诊断图评估回归模型的拟合优度,分析阀口开度和结构参数的交互作用。最后,使用响应面法对目标参数进行优化。结果表明,优化后的锁止回路控制流道进出口压降减小了31.37%,最大Von-mises应力和最大变形量分别减小了31.20%和57.55%,为提升锁止阀的工作性能和使用寿命提供了有力的依据。     

简述摩托车活塞环用金属材料

活塞环在高温、高压的燃气介质中往复运动并和气缸套发动激烈摩擦,由于活塞环工作条件恶劣,故对材料要求也很苛刻.活塞环要求材料具有一定的强度、硬度、弹性、耐磨性、耐蚀性、热稳定性及良好的工艺性.随着发动机性能的不断提高、摩托车客户的要求愈来愈高以及市场竞争的严酷,促使对活塞环性能的要求也愈来愈高,同时也促进了活塞环用金属材料技术的发展.在此,仅对一环、二环进行简述.     

铸造简讯

活塞环内在质量座谈会在天津召开为提高活塞环的内在质量,以适应内燃机发展的需要,活塞环行业组邀请我国从事活塞环热加工科研、生产的工程技术人员31人,于82年4月25日至30日在天津召开了“活塞环内     

摩托车活塞环的研制

随着摩托车发动机向高速、高负荷的发展,对活塞环的要求亦愈来愈高。特别是对头道活塞环,不仅要求有好的耐磨性,而且还要具有高的强度和韧性。在这种条件下,合金铸铁环已不能满足要求。目前国内引进的摩托车零部件近99％已实现了国产化,唯球墨铸铁活塞环,因生产难度大而未完全实现