起重机波纹腹板主梁结构的可行性研究

波纹腹板梁是一种经济高效的新型梁结构形式.针对起重机主梁结构在力学性能、疲劳特性和经济性等方面的特殊要求,结合国内外的研究成果和相关规范,对波纹腹板用于起重机的可行性进行研究.提出了采用同等条件的波纹腹板主梁结构在弯曲强度和静刚度方面虽稍有不足,但在疲劳特性和经济性方面会有明显的优势,因此开发基于波纹腹板的起重机主梁结构是可行的.     

冶金起重机中间端梁开裂的原因分析与修复

冶金起重机桥架有1种结构形式为空腹梁与中间端梁刚性连接构成,所谓刚性连接就是其中间端梁的上盖板与主梁的T型钢对接,腹板、下盖板与主梁的腹板焊接而成,整个桥架形成一个刚性的整体结构。     

铸造起重机T型钢裂纹的计算与修复

铸造起重机在起重量较大的情况下（额定起重量在100t以上）,其主梁形式通常都采用偏轨箱型梁的形式,即将主小车的轨道置于主腹板的正上方。目前一般都采用T型钢的主梁形式,就是在轨道的下方选用合适的T型钢,T型钢的翼缘板与起重机的翼缘板对接,T型钢的腹板与起重机的主腹板对接。这也是目前大吨位铸造起重机最常用的主梁截面形式。     

欧式天车主梁焊接工艺分析

正1.概述我公司作为国内大型起重设备的专业制作厂家,有着生产大型起重设备的设计及加工能力。但由于欧式起重机与传统的起重设备在结构上有着本质的区别:传统的起重机主梁比较宽,主梁上腹板与盖板的焊接是采用内外两侧清根焊透工艺方法,工人可进入主梁内侧进行焊接;而欧式起重机主梁宽度较窄,工人无法在主梁的内侧对主梁腹板与盖板进行焊接;同时由于欧式起重机与传统起重机的主梁与端梁的连接方式也有所不同,欧式起重机     

波纹腹板箱型主梁力学性能研究

针对桥式起重机箱型主梁的结构特点,提出了一种新型的主梁结构—波纹腹板箱型主梁.借助有限元软件HYPERWORKS,对波纹腹板箱型梁和常用的平直腹板箱型梁在相同条件下的力学性能经行了综合比较分析,即对翼缘弯曲正应力、竖直方向的位移、腹板的剪切应力和沿腹板高度方向的稳定性进行对比分析.结果表明:波纹腹板箱型梁抗倾斜能力比平直腹板箱型梁好,其抗剪切能力和稳定性要高于平直腹板箱型梁.采用波纹腹板箱型梁可以减少腹板上的加强筋,减轻主梁重量,节约成本.     

桥式起重机主梁制造新工艺

桥式起重机主梁制造新工艺新乡市起重设备厂汤保昌桥式起重机是由两根主梁、端梁及在主梁上运行的小车组成，主梁是受力构件，主梁的质量直接影响到桥式起重机的使用寿命。１．传统工艺方法１）腹板的预留拱度采用手工划线，火焰切割下料。上拱曲线方程为二次曲线方程：Ｙ...     

波纹腹板主梁的桥式起重机性能研究

以正轨桥式起重机为例,利用有限元软件ANSYS对平直腹板主梁和波纹腹板主梁的桥式起重机在相同工况下的强度、静刚度和腹板应力等力学性能进行仿真分析,并研究波长、波高和波纹转角对波纹腹板主梁桥机的力学性能的影响。结果表明:在强度和静刚度相近的情况下,相比平直腹板主梁桥机,波纹腹板主梁桥机具备更轻的质量,其腹板承载性能更好。波长、波高以及波纹转角对波纹腹板主梁桥机的力学性能影响不大。     

探究起重机箱形梁结构形式的改进

起重机箱形梁结构在承受较大载荷时会产生下挠变形等现象,为改善箱形梁的结构刚性,本文分析了起重机箱形主梁的结构,对比了不同梁结构的特点,并以通用桥式起重机的箱型结构为例,进行了主梁参数选择和强度计算。进而分析了影响起重机箱形梁结构变形的相关因素,并提出了改进方法,设计了起重机箱形主梁腹板结构改进方案,为起重机箱形梁结构形式的改进提供理论依据和指导。     

轻量化桥式起重机可视化共性技术分析

通过VC++调用APDL程序,对桥式起重机主梁的翼缘板、主副腹板进行拓扑优化,得到翼缘板、主副腹板最优的空间结构,实现了主梁的快速优化。为桥式起重机主梁轻量化提供了一种方法。     

桥式起重机箱形主梁的结构优化与改进

对桥式起重机的主梁研究之后,针对国内箱形梁桥式起重机的主梁偏重、耗材多等缺点提出了新型结构的设想——波形腹板结构。借助有限元ANSYS工具,进行了新型腹板与原来的平直腹板的综合比较分析,得出了波形腹板在同等条件下,等效应力比平直腹板减少了38％左右的结论。应用这种腹板,可以大大减少腹板的材料及其上的加强筋,使桥式起重机的主梁结构优化,重量得以大大减轻,从而降低制造成本。     

波形腹板梁结构研究及其有限元分析

这里提出了桥式起重机的箱型主梁的新型波形腹板结构的设想,并在充分比较和论证的基础上提出了以正弦曲线波形作为腹板的波形。利用大型有限元软件ANSYS对新型腹板和原来的平直腹板进行了综合比较分析,等效应力比原来腹板减少50％左右,说明波形腹板梁的受力情况更好。     

10 t桥式起重机主梁结构动态特性分析研究

桥式起重机主梁的设计方法正从单纯的静态设计向动、静态综合设计发展。在主梁设计时进行模态分析,避免工作时受到外部激励引起的共振,对保证生产安全具有重要意义。利用ANSYS对10 t桥式起重机主梁分别进行自由模态和约束模态分析,得到主梁的固有频率和振型,并找出腹板是结构的主要薄弱部分,为主梁的结构优化和动力修改提供了参考。     

基于拓扑优化的桥式起重机新型主梁设计

应用基于单元应力的渐进结构优化方法对某型号桥式起重机主梁截面进行拓扑优化,得到了矩形截面的桥式起重机主梁结构形式,随后采用变密度法(SIMP)对该主梁形式下的主、副腹板进行拓扑优化,根据拓扑优化结果,新型主梁主腹板仍然采用实腹结构,而副腹板则以桁架结构形式代替原有实腹结构形式,有限元计算结果证明,该结构形式在保证主梁结构强度、刚度条件下,可以大幅度减轻主梁重量。该新型主梁的设计方案为桥式起重机主梁轻量化设计提供了一种新思路。     

冶金起重机主梁疲劳强度的试验与研究

1　概述冶金起重机金属结构主梁的疲劳寿命是设计冶金起重机金属结构的主要指标之一。其中 ,偏轨箱形梁的翼缘板与腹板连接纵向焊缝的焊透性问题 ,是设计和工艺的关键所在 ,也是争论较大的问题。业界同仁就纵向焊缝的未焊透是否为主梁产生疲劳破坏的主要因素、是否要作焊透处理及近几年冶金厂工作级别高的起重机偏轨箱形主梁上翼缘板与腹板连接的焊缝陆续出现开裂的原因是什么、主梁的疲劳寿命能达到多少等问题展开了激烈的争论。对此 ,我们作了大量的试验与研究工作 ,希望能够对相关的设计和制造者以及科研人员有所帮助。冶金起重机主梁的…     

起重机主梁腹板的下料方法及主梁拱度、旁弯的检验

起重机主梁腹板的下料一般都采用数控机床进行切割,但是对于长度较大的主梁腹板,数控机床就无能为力,只能是手工切割。本文介绍的就是怎样以最简单、精确的方法对主梁腹板进行划线、下料以及对主梁拱度和旁弯的检验。     

20／5t桥式起重机主梁腹板疲劳裂损分析

根据某钢厂两台20/5t通用桥式起重机的使用情况与设计制造缺陷,分析了箱形主梁腹板开裂的原因,提出了以局部贴板的方式对腹板进行修复与加固,并用角钢连接件将走台与端梁连接起来。修复一年来,未出现任何异常现象。     

基于遗传算法的桥式起重机主梁结构轻量化设计

运用C语言编制的遗传算法对桥式起重机主梁截面尺寸进行了优化,得到了主梁腹板的高度,主、副腹板的厚度,上、下盖板的厚度和宽度5个设计变量。通过编制的APDL程序快速验证其可行性。为桥式起重机主梁的轻量化设计提供了一种方法。     

起重机箱形梁波纹腹板的非线性屈曲分析

为了解决起重机箱形梁腹板薄壁化与剪切屈曲之间的矛盾,将波纹钢板应用于桥式起重机主梁,提出以波纹钢板代替传统直腹板的新型起重机主梁结构形式。采用Ansys中具有应力刚化及大变形功能的Shell181单元离散波纹钢板,分析中考虑材料非线性和结构初始几何缺陷的影响,利用有限元方法对结构进行非线性剪切屈曲分析,并通过实例研究波纹腹板箱梁波纹尺寸、腹板厚度以及上、下翼缘板厚度等因素对波纹腹板剪切屈曲极限载荷的影响,为波纹腹板箱形梁桥式起重机的设计提供参考。     

15t耙式起重机主梁修复

首钢第二炼钢厂ST跨3台耙式起重机原为比利时赛兰公司于1964年设计、制造的产品,其已运行40多年。该起重机的主梁金属结构已严重疲劳,主梁下挠严重。同时,其主梁主腹板与上翼缘板联接的T型焊缝出现多段裂纹,最长裂纹达600mm。因此提出修复、加固主梁并适当恢复其上拱度,使该起重机能继续使用。1主要技术参数起重量:15t轨面标高:12m起升高度:6m跨度:35.5m小车轨距:5m小车轮距:4.8m起升速度:16m/min大车运行速度:78m/min小车运行速度:41.88m/min该类起重机为偏轨箱型梁结构,其主梁下挠严重,下挠值最大达35mm;主腹板与上翼缘板联接的T型焊缝…     

桥式起重机箱形主梁的结构优化与改进策略分析

桥式起重机的性能受到箱形主梁结构的影响很大,通过对箱形主梁结构的优化和改进,可以提高桥式起重机的性能.发达国家采用现代设计方法设计起重机.本文针对桥式起重机箱形主梁腹板的结构优化和改进策略进行分析.