超高强度热冲压用钢中H的扩散与氢致滞后开裂行为

采用阴极充H、恒载荷拉伸和电化学H渗透等试验方法,研究了超高强度钢22MnB5Nb的H扩散行为及氢致滞后开裂性能,并与常用热冲压钢22MnB5进行了对比。结果表明,H在22MnB5Nb钢中的扩散系数为3.02×10-7 cm2/s,显著低于22MnB5钢;与22MnB5钢相比,22MnB5Nb钢具有较好的耐氢致滞后开裂性能;这是由于22MnB5Nb钢晶粒较细小,增加了晶界的有效面积,使H陷阱分布更均匀,进而抑制H向裂纹尖端扩展,避免了局部H的富集。     

钙处理对热冲压成型钢22MnB5带状组织的影响

根据实际生产数据,介绍了钙处理与否对铝脱氧热冲压成型钢22MnB5带状组织的影响。结果表明,在浇铸工艺和热轧工艺相同的条件下,对于[Mn]含量在1.25~1.35%、[S]≤0.0030%、全氧含量在25ppm左右的铝脱氧热冲压成型钢22MnB5,钙处理可以有效改善热轧产品的带状组织。当中包[Ca]含量控制在0.0020~0.0030%时,钙处理的热轧产品带状组织评级较未进行钙处理产品的带状组织评级整体降低0.5~1.0级。钙处理工艺改善热轧产品带状组织的机理是控制钢水凝固过程中MnS夹杂的生成。     

热冲压成形钢22MnB5焊点断裂模式的研究

研究了不同焊接工艺条件下热冲压成形钢22MnB5焊点断裂的模式,结果表明,22MnB5点焊接头的断裂模式和结合强度受点焊过程中出现的3种不同类型的缺陷模式影响,即:结合线伸入、缩孔和内部飞溅。     

中锰钢温成形技术探讨

使用Gleeble-3800热模拟试验机研究了中锰钢(温成形钢)和22MnB5钢(热成形钢)的微观组织、力学性能和高温拉伸性能.结果表明:与22MnB5钢相比,在获得1 500 MPa级的抗拉强度时,中锰钢的加热温度可从950℃降低到800℃,钢的组织明显细化并且没有发生表面脱碳,断后伸长率从7.5％提高到10％.高温拉伸试验结果表明:中锰钢比22MnB5钢具有更高的延伸率和硬化指数,可以减小成形过程中局部减薄过高导致的样件破裂.     

Ti-V-Mo微合金化22MnB5钢中析出相及其强化作用

使用温成形替代热成形可以避免热成形过程中表面氧化等问题,但热成形常用22MnB5钢在高温回火后出现明显的软化现象.而通过向钢中添加Ti、V、Mo等微合金元素可以在钢中形成细小的析出相以及细化晶粒,起到提高强度的作用,从而可以解决该问题.因此,通过在22MnB5钢中添加Ti、V、Mo微合金元素,利用OM(光学显微镜)、F...     

河北钢铁邯钢汽车专用高强钢下线

<正>2014年5月13日,由河北钢铁邯钢最新研制的汽车高强用钢在冷轧厂连退车间首次下线,已成为邯钢高端产品家族的最新成员。这种汽车特种用钢叫双相钢,专门为国内外汽车厂家"私人订制"。该钢种是国家倡导的低碳绿色产品,主要用于汽车结构件,是车用钢最高端产品,它的成功开发,进一步开拓了汽车板市场,让邯钢汽车板品走在了全国前列。邯钢目前形成了中厚板、型棒线材、热轧卷板、板材深加工四系列精品生产线,打造12大类高端精品,成功开发了超深冲冷     

河北钢铁集团邯钢公司西区成功试制两汽车用高强IF钢

近日，河北钢铁集团邯钢公司西区冷轧厂1号镀锌机组成功试制HC180YD＋Z、HC220YD＋Z两种汽车用高强IF钢，进一步丰富和优化了邯钢汽车用高强IF钢产品结构。     

22MnB5热成形工艺及应用技术

出于节能减排、增加燃油经济性和满足日益严厉的安全法规的需要，超高强度钢热冲压成形零部件在汽车上身的应用比例逐年增加。详细介绍了22MnB5钢热冲压工艺参数的设计规范，及裂纹失效问题的控制。为保证淬火后零件微观组织中马氏体含量≥95%,抗拉强度≥1 500 MPa的要求，奥氏体化加热温度应控制在900～950℃、淬火冷却速度≥30℃/s;模具设计时需进行导热量计算及导热系统结构设计，保证热冲压零件的成形减薄率<15%、弯曲角圆弧半径R≥13 mm;为抑制应力集中导致的开裂，系统导热量在整个零件表面分布应均衡一致，导热水管外壁距模具型腔表面的垂直散热距离应均匀一致为10 mm,零部件热处理后显微组织中应减少马氏体粗大化，避免混晶。     

38MnB5零件开裂分析与工艺改进

结合梅钢公司开发的汽车精冲零件用钢38MnB5,分析了板料在精冲过程中出现的中心开裂质量问题。结果表明:38MnB5零件冲压开裂与材料的组织不均、带状偏析密切相关;在实际生产中可以通过改善连铸板坯的中心偏析来消除。     

本钢集团成功研发PHS1500超高强钢

<正>[本刊讯]近日,本钢集团研发生产的超高强PHS1500冷轧退火热压成形钢,在国内某专业冲压技术公司成功完成首次零部件热冲压应用试验。此次试制零部件为一国产品牌高档轿车的B柱,产品合格率达到100%,且表面质量和尺寸精度良好,零件强度达到1580MPa。该钢种的成功研发应用,标志着本钢汽车用超高强钢研发水平、生产能力再上新台阶,填补了本钢集团汽车板此类产品的空白。近年来,随着人们环保意识的逐步增强,以及人们对汽车安全性要求的提高,节能、环保和安全已成