环境保护与我国电池工业的发展

从保护环境免受污染、维护生态平衡、保护地球上有限资源,使之能适应人类生存的需要,实现国民经济的可持续发展的观点出发,分析了电池工业生产过程中对环境的危害以及电池在使用废弃后对环境的污染,论述了今后我国民用电池工业的发展趋势。     

论三峡库区的水环境问题和水环境保护对策

三峡库区有着丰富的水资源,这是我国北方缺水地区无法比拟的资源优势。但近几十年来,水环境也遭到不同程度的破坏。全面保护、综合治理三峡库区的水环境及生态环境, 是库区及整个新重庆实现可持续发展的必要条件。本文分析了三峡库区水环境现状,探讨了造成三峡库区水环境及生态环境恶化的原因,论述了加强三峡库区水环境保护的重要性和必要性。根据可持续发展战略, 提出了改善三峡库区水环境及生态环境的一些建议,提出了让碧水再映三峡的生态建设目标。     

基于循环经济理念的平顶山市固体废弃物资源化利用研究

随着城市人口的不断增加及工业化、城镇化进程的加快,城市固体废弃物产生量逐年增多,与之相比,现阶段城市固体废弃物处理能力严重滞后。将循环经济理念引入城市固体废弃物的管理,是解决当前资源危机和环境危机问题、实现城市可持续发展的必经之路。对平顶山市固体废弃物处理现状进行分析,并结合国内外实践经验,对平顶山市固体废弃物资源化利用提出了对策和建议。     

皮革工业是日不落产业

从皮革的产业属性、皮革制品的良好性能、皮革资源的利用潜力及科技与产业发展状况诸方面论证了皮革工业的发展前景，指出保持可持续发展必须处理好产业与资源、产业与环境、产品与人体等三个关系，提出了充分利用资源的“大皮革工业”概念和充分利用天然蛋白质纤维特性的“人体亲和性”概念，指出当今人类对皮革资源和成品特性仅仅开发了30％，尚有更大的部分等待制革者去研究、开发和利用．     

论三峡库区“水,土,人力资源”综合开发与利用

通过对三峡库区“水、土、人力资源”的现状与特征的分析,论述了如何对三峡库区“水土人力资源”进行综合开发和综合利用。     

浅论中国后工业时代建筑的保护与再利用

本文主要对多元价值观下的老工业城市空间设计理念进行了深入的阐述,并结合已有理论与现存案例做了具体的分析。选题的最终意义,在于以现代城市的空间、时间遗产为主体的实践性研究,并探索出一套可实施的可持续发展的保护与再利用的设计思路与方法。     

国内外城市剩余污泥处置与利用现状

随着我国污水排放量的增加和污水处理能力的提高,污水处理过程中产生的剩余污泥数量急剧增加,成为亟待解决的城市固体废弃物．其产量巨大且成分复杂,如何对它进行合理处置与利用已越来越受到人们的关注．文章分析了目前国内外剩余污泥处置与利用现状,综述了近期污泥处置与利用的发展趋势,指出充分考虑安全性的前提下可优先将污泥土地利用和农用,使污泥资源化,促进农业的发展．     

宁夏某建筑公司固体废弃物再利用的可行性分析

针对建筑固体废弃物再生利用是否可行的问题,采用层次分析模型和模糊模型对综合绩效进行研究评价,以宁夏某建筑公司固体废弃物再生利用项目为研究对象,从生态环境、经济、技术、社会方面对建筑固体废弃物的再利用进行了可行性分析。结果表明,建筑固体废弃物再生利用可行。     

对长春市工业遗产保护与利用的思考

工业历史建筑作为城市重要的历史遗产,其保护和利用已经日益引起城市规划、建筑界及城市相关部门的重视,笔者对长春市工业遗产现状情况进行了详细的调查,探讨了几种保护与利用模式,以期解决城市发展中对工业遗产进行有效保护和利用的问题.     

论三峡库区“水、土、人力资源”综合开发与利用

三峡工程兴建后，库区“水、土、人力资源”的自然现状与特征将产生新的变化。综合开发、水、土、人力资源”，使自然资源转化为经济资源，构成现实物质生产能力，应综合利用“水、土、人力资源”使现实物质生产能力转化为“林、农、渔”产业，构建三峡库区“三带”、“三高”的立体绿色农业发展基地。     

有机固废厌氧发酵气体对三峡库区大气环境影响

三峡库区固体有机废物厌氧发酵产生的气体有CH4、CO2、H2S、NH3、H2及多种微量气体。通过分析,三峡库区城镇每年产生垃圾约394万t,人畜禽粪尿每年约为380万吨,整个三峡库区每年填埋垃圾平均产生的甲烷气的量为2.9亿kg,人畜禽粪尿厌氧发酵产生的甲烷量为2.3亿kg,甲烷是一种比较重要的温室气体,对温室效应的贡献率仅次于二氧化碳,其他气体除了对产生区域有较大影响外,由于量小(二氧化碳除外),对整个大气环境影响相对较小。     

长江三峡库区支线航空运输发展对策研究

长江三峡库区丰富的自然与人文旅游资源,狭长的地形与复杂的山地环境特征,决定了支线航空有广阔的前景。支线航空运输具有建设投资省、方便快捷、服务半径大等优点,是三峡库区发展旅游的重要基础条件。分析了长江三峡库区航空运输的现状及存在问题,结合区域城镇体系建设及综合交通发展,提出了支线航空交通的前景与发展对策。     

三峡水库水环境保护研究及其进展

三峡水库蓄水后,水库的水环境问题引起各方面的广泛关注。本文总结了三峡水库水污染控制研究进展,提出了今后需要重点开展的研究领域。评述了正在实施的三峡库区及其上游水污染防治规划,并提出建议。     

三峡库区小城镇生活垃圾调查研究

三峡库区小城镇生活垃圾污染形势严峻,为了解三峡库区小城镇生活垃圾特性,该文以典型调查的方式,对三峡库区13个不同经济水平小城镇进行实地调查,并对生活垃圾成分、含水率、容重等进行分析,运用统计方法对采样数据进行处理,总结出三峡库区小城镇垃圾的特点,得出小城镇生活垃圾特性与经济水平的相关关系.调查结果为三峡库区小城镇垃圾处理提供了依据,也为其他类似地区小城镇垃圾研究提供参考。     

三峡库区地质灾害及其危害

综述了三峡库区地质灾害及其危害性.首先对库区地质灾害的类型、影响因素及发育特征进行了分析,其后列举了自古至今该区地质灾害的危害事实,在此基础上,进一步归纳分析了三峡库区地质灾害给该区社会、经济环境带来的五个方面危害性.结论认为,三峡库区地质灾害长期给该区社会经济环砍造成了重大危害,且呈日趋严重之势,应尽早实施科学的防、减灾战略.     

三峡库区悬浮态泥沙对磷酸盐的吸附特性研究

河流中的悬浮态泥沙对污染物质在河流中的输移转化过程具有十分重要的作用,就三峡库区悬浮态泥沙对磷酸盐的吸附特性展开研究,通过室内平衡吸附实验和吸附动力学实验对三峡库区悬浮态泥沙的泥沙粒径、初始泥沙浓度等关键要素对磷酸盐吸附特性的影响及其变化规律进行了探讨,主要结论如下:(1)研究了三种泥沙粒径在不同泥沙浓度时的吸附特性,认为泥沙对磷酸盐的吸附量随着泥沙浓度和粒径的增加呈递减趋势。(2)通过Langm iur吸附等温式的拟合,求取了相关的动力学参数,认为三峡库区悬浮态泥沙对磷酸盐的吸附是Langm iur型第五类吸附,在清样浓度和吸附量较高时出现吸附最大值,并随着清样浓度的继续增加而减少;(3)泥沙对磷酸盐的吸附量随着磷酸盐初始浓度增加而增加,达到吸附平衡的时间约为2~4 h。     

三峡库区支流河口水动力及水污染迁移特性

为进一步弄清长江三峡水库修建对支流的影响,基于EFDC模型建立了三峡库区长寿-涪陵江段三维水动力学模型,从支流所受顶托作用的角度,分析了桃花溪、龙溪河2支流河口的水动力特性及水体长期的输移规律,并利用拉格朗日粒子示踪技术分析了干支流不同位置污染物的输移路径.结果表明,支流在枯水期受干流顶托作用较大,在支流河口区均出现明显的环流区域;丰水期龙溪河口环流区减弱并消失,桃花溪支流河口环流区域依旧明显.长江干流对支流水体存在不同程度的输入作用.     

三峡库区御临河邻苯二甲酸酯类的空间分布特征及关键环境影响因子

为了解三峡库区内支流水体中邻苯二甲酸酯（PAEs）的来源、空间分布规律及影响其分布的主要环境因子，选取三峡库区库尾一级支流御临河上的5个断面：河口区、回水区（排花、舒家、梅溪）和不受三峡库区调度影响的上游来水区（东河）对PAEs进行了原位调研。基于皮尔逊相关性分析和主成分分析法确定御临河水体中6种PAEs的来源以及主要PAEs与环境因子的关系。结果表明：所监测断面中6种PAEs（DEP、DMP、DBP、BBP、DEHP和DnOP，US EPA）的总浓度为0.42~0.77 μg/L，5个监测断面PAEs平均总浓度依次为：河口（0.771 μg/L）>排花（0.638 μg/L）>梅溪（0.613 μg/L）>东河（0.566 μg/L）>舒家（0.421 μg/L）。通过对6种优先控制PAEs的解析发现，御临河水体中主要污染物为DBP、DMP和DEHP。皮尔逊相关性分析和主成分分析结果表明，DBP和DEHP显著正相关，可能与工农业生产活动及其过程中产生的“三废”有关；DMP和DEP具有中等强度的相关性，可能与当地居民的人为活动有关。     

三峡水库运行后涪陵河段河床演变试验研究

通过系列输沙试验，研究了三峡水按156m方案运行时期涪陵河段的泥沙冲淤变化特征，研究表明，涪陵城区沿岸将发生普遍的淤积，淤积的主要部位是河床较宽浅的边滩，弯道凸岸和岸线参差不齐的凹岸缓流区。 分析了泥沙淤积给港口航道带来的影响。     

三峡水库运用20a后对草尾河航道的影响

三峡水库运用后,从三口进入湖区的水沙将会在中枯水期发生一定的变化,对草尾河航道产生一定影响.利用三口分流以及城陵矶水位研究的最新成果,计算蓄水20 a后进入该河段水沙的变化,水库调蓄作用导致草尾河在10、11月份水位下降,河段比降、流速均增加,部分日期不能满足通航要求;12月至次年3月份枯水期水位略有增加,且低于设计水位的天数有一定减小,河段比降、流速减缓,因此通航条件将会有一定的改善;4月份水位下降,比降、流速略有增加,5、6月份水位增加,且河段比降、流速减缓,在该3个月期间均满足通航条件.