小间距隧道施工动态监测与数值模拟分析

主要对小间距隧道在洞口偏压和两个洞口有错台的情况下进行施工动态监测和平面数值模拟分析.以云南省平年隧道为例,通过分析现场监测数据,得出现场量测的洞口地表沉降值对预测洞口塌方有重要的作用的结论.应用施工动态反馈的原理对选定断面的洞周收敛和地表沉降量测值进行分析,得到了正常施工情况下的拟合函数,可为后续步骤的施工提供参考价值.再通过二维情况下的数值模拟分析,与实测结果进行对比,反映了一些规律性问题,重点研究了两个隧道中夹岩体的稳定性.     

超小间距隧道施工中的偏压研究

以地铁超小间距隧道施工中的偏压及其规律为研究目标,根据广州地铁三号线岗石区间超小间距隧道的施工实践,采用实测资料分析和工程类比相结合的方法,对超小间距隧道施工中的偏压进行了研究,提出了"偏压系数"的概念,分析了超小间距隧道偏压的形态、量值及其变化过程,阐述了对超小间距隧道施工中偏压的新认识,定量化地研究了超小间距隧道的偏压问题.     

偏压小间距隧道荷载结构计算模型研究

荷载结构法是目前隧道结构设计比较通用的方法,为了简化计算,人们建立了多种隧道荷载结构的计算模型.文章采用荷载结构法,通过对荷载结构计算模型的分析和比较,总结了各种计算模型的特点.以云南元磨高速公路平年小间距隧道为例,进行有限元数值模拟,并将数值模拟结果和所采用的楔体结构模型计算结果进行对比分析,得到的关于隧道结构计算模型的几条结论,对偏压隧道的荷载结构计算具有一定的参考价值.     

小间距大跨隧道冲沟浅埋偏压段施工技术

本文结合广（州）乐（昌）高速公路林屋隧道工程实践,分析研究了隧道在采用地表加固与洞内控制施工相结合顺利通过冲沟超浅埋偏压段的施工方法,可为类似工程提供借鉴。     

小间距隧道施工应急处理探讨

结合卧龙沟2号隧道的施工情况,详细阐述了小间距、浅埋、偏压隧道重点难点控制性工程的应急处理措施,总结了左洞初支偏压形变、中夹岩应变、后行洞初支形变等处理关键技术,以确保隧道施工的安全性。     

平年小间距隧道监控量测分析

平年隧道为上、下行分离的双洞单向双车道隧道,其周围介质为Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩,采用新奥法进行施工.两隧道之间间距为18m～25m,属于小间距隧道,且地表存在偏压、两隧道之间存在高差,有其特殊性.为了及时掌握施工中的围岩、支护结构的力学特性,并反馈于设计、施工技术的调整,对地表沉降、拱顶沉降、洞内收敛位移、围岩内部位移、围岩压力、钢支撑应力等进行了量测.对现场量测的部分结果进行了分析,并结合地表沉降量测结果对隧洞开挖初期出现的坍塌事故进行了分析.     

盾构隧道通缝拼装管片错台的监测研究

随着盾构法隧道施工技术的发展和众多问题的解决,管片错台引起的管片开裂、拼装困难和防水隐患等问题对施工和运营的影响日益凸显。以上海轨道交通二号线西延段盾构隧道工程为背景,对盾构推进过程中管片错台进行现场监测,并对监测数据进行了计算、作图和比较分析,进而得到错台发生和发展规律,以及错台和顶力等因素之间的关系,为消除盾构隧道管片在推进过程中的错台,确保施工精度,提高工程质量提供了依据。     

盾构隧道通缝拼装管片错台的监测研究

随着盾构法隧道施工技术的发展和众多问题的解决,管片错台引起的管片开裂、拼装困难和防水隐患等问题对施工和运营的影响日益凸显.以上海轨道交通二号线西延段盾构隧道工程为背景,对盾构推进过程中管片错台进行现场监测,并对监测数据进行了计算、作图和比较分析,进而得到错台发生和发展规律,以及错台和顶力等因素之间的关系,为消除盾构隧道管片在推进过程中的错台,确保施工精度,提高工程质量提供了依据.     

浅埋偏压双洞隧道洞口段施工现场监测研究

本研究以雅安大石板隧道为工程背景,针对其进出口段位于Ⅴ级围岩浅埋偏压段的地质条件,决定采用Z5 a型衬砌为隧道支护结构。通过现场监测,对支护结构的应力进行数据分析,发现喷射混凝土和二次衬砌混凝土的应力最大值均位于靠近边坡的左线断面拱顶处,压应力最大为15.11 MPa和10.15 MPa,分别要比右线断面多15.17%和94.81%。应力曲线随时间推移趋于稳定,衬砌应力均未超出材料的极限强度,隧道结构处于安全稳定状态。     

梅林隧道小间距段施工方案

结合具体工程实例,就隧道小间距段施工方案作了论述,具体对施工难点、开挖方法、施工顺序、施工要点、爆破控制以及监控量测方法和内容进行了详细说明,从而为类似工程施工积累了经验。     

小间距公路隧道施工技术初探

以某高速公路石狮隧道为例，介绍了小间距隧道超前支护、开挖中央岩柱加固、监控量测等关键工序的施工方法，并对其技术要点作了阐述，从而确保施工安全及隧道的结构安全。     

盾构隧道施工期管片错台影响因素研究

为分析盾构隧道施工期各因素对管片上浮错台的影响,基于盾构隧道施工期的受力模式拟定了隧道直径、围岩条件、覆土厚度、浆液凝固时间、浆液密度、盾构掘进速度及盾尾间隙等7个主要影响因素,分别建立了盾构隧道施工期上浮分析模型与管片错台量计算模型,分析了施工期各因素影响下盾构隧道上浮错台量的变化规律。进一步地,结合现场监测试验结果,验证了施工期管片上浮错台的现象与规律,得出主要结论如下：①地层刚度减弱、浆液密度增大、浆液凝固时间增长、隧道埋深减小、隧道掘进速度提高、盾尾间隙增大及浆液凝固后刚度减小将加剧施工期管片的上浮错台。②隧道直径增大使管片上浮量增大,但与管片错台量的相关性不大。③管片上浮时,管片环间接触摩擦与环间螺栓将起到抗剪作用,控制错台的发展。④减小浆液浮力、增大管片环间连接刚度、增强地层约束、缩短流体段长度可减小施工期管片上浮错台。⑤提出计算错台量的方法可对管片接缝防水设计提供依据。     

盾构隧道小间距加固实例分析

针对广州地铁二号线南延段东晓南站两端小间距盾构隧道区间,以盾构管片变形和受力及地表沉降作为主要控制目标,对搅拌桩加固施工方案和中隔墙素混凝土钻孔桩方案进行了数值模拟分析和投资比较,为此工程的顺利实施提供依据和指导,可供类似工程参考。     

黄草岭隧道小间距分岔式隧道施工技术

黄草岭隧道位于重庆市武隆县碑垭乡,为左右分离式,单洞总长6476.24m。其中进口段设计为小间距分岔式,洞口端处于陡峭的边坡上,边坡下即为交通繁忙的319国道,施工难度大,安全要求高。本文针对这些特点进行了施工技术研究和分析。     

偏压小净距隧道初期支护施工力学研究

为研究不同施工顺序下偏压小净距隧道初期支护及周边围岩的稳定性,采用有限元法进行数值模拟,结合初期支护内力、围岩变形和塑性区范围的计算结果进行比较分析,得到隧道周边围岩的变形原因及规律,提出以隧道间土体受力状态为主要依据进而确定施工顺序的结论,为类似隧道工程提供参考依据。     

浅埋偏压大跨度隧道开挖面合理间距研究

施工浅埋偏压大跨度隧道时,先后行洞不同开挖面间距下易产生不同程度的相互干扰。两隧道开挖面常需要保持在一定的距离内同时施工以满足进度要求,同时保证两隧道的支护结构及周边围岩受到的相互影响情况控制在可接受的范围内。本文利用FLAC3D对某浅埋偏压大跨度隧道不同开挖面间距情况进行数值分析,并提出开挖面合理间距,对该类隧道施工提供合理建议。     

小间距铁路隧道施工技术探讨

结合具体工程实例,主要探讨了增建第二线铁路隧道与既有线隧道之间较小线间距的情况下,对既有隧道加固和新建第二线隧道的施工技术问题,并介绍了既有线隧道的加固过程和小间距铁路隧道的施工方法,以期指导实践。     

隧道浅埋偏压段施工技术研究

以实际工程为例,基于浅埋、偏压隧道的特点,提出总体施工方案,利用偏压挡墙、边仰坡喷锚支护和套拱法确保浅埋偏压隧道进洞施工安全,洞内采用超前小导管结合预留核心土法进行软弱围岩段施工,同时结合监控量测数据指导隧道施工,克服了隧道浅埋偏压段的施工难题。     

地铁隧道管片错台风险评估体系的研究和探讨

管片错台是盾构施工过程中的常见现象,会引发管片局部破损(开裂)、盾尾漏浆、隧道漏水等风险,而导致错台的主要因素有同步注浆控制、盾构姿态、总推力反力竖向分力、掘进速度、地层条件和拼装作业等。基于风险评估理论,笔者采用广义函数法建立地铁隧道的风险评估体系。利用G₁法计算风险指标的权重;由风险指标与错台量的关系,将定性指标予以量化,同时,按照统一标准进行规范化,得到其价值标准;计算系统的总价值,将系统的安全等级划分为优、良、中、差4级。采用此评价体系对地铁隧道进行管片错台风险评估,得出量化的评估结果,进而为选取掘进参数和提出施工对策提供依据。