常压蒸馏—溶剂法回收废润滑油的工艺研究

本研究以糠醛为主溶剂[1],正丁醇为辅助溶剂回收废润滑油,并在改善油品质量的同时提高油品的收率.通过考察不同精制温度与剂油比对油品质量以及收率的影响,并且多次实验得出辅助溶剂的最佳加入量.通过实验以及对产品润滑油性能的检测得出剂油比(体积比)为2:1,精制温度为85℃,辅助溶剂添加量(正丁醇:糠醛,质量比)为15％时,...     

摩托车废润滑油再生工艺研究

采用“溶剂精制-白土／活性炭吸附”和“减压蒸馏-溶剂精制”两种工艺对摩托车废润滑油进行再生研究,实验表明,后者的效果较为显著。在“减压蒸馏-溶剂精制”的工艺中,将减压蒸馏收集的第二馏分作为主要馏分,并用糠醛和N-甲基吡咯烷酮（NMP）对其进行精制,通过正交实验得到了两种溶剂的最佳精制条件。糠醛精制的最佳条件：精制温度为80℃,精制时间为60min,剂油比为1．5：1,而NMP精制的最佳条件：精制温度为30℃,精制时间为60min,剂油比为3：1。在该工艺中,精制油品的收率都在80％以上。通过对精制后的油品进行润滑油脂润滑性模拟试验（四球磨试验）。结果显示NMP的精制效果比糠醛好。实验还对废润滑油和新润滑油进行了热重分析,结果表明润滑油的主要成分并没有发生变化。     

两种废润滑油回收工艺对油品质量的影响

对糠醛精制和金属钠法精制两种废润滑油回收工艺进行对比实验,通过影响因素温度和剂油比或金属钠/废润滑油量对油品质量的影响进行了分析,得出两种方法回收废润滑油的最佳工艺条件如下。糠醛精制:剂油比1.5、精制温度80℃;金属钠法精制:金属钠/废润滑油量0.01,精制温度130℃。并在各自最佳工艺条件下对废内燃机油进行了回收实验,结果为:在糠醛精制的最佳工艺条件下,回收的废内燃机油的黏度指数为116.1,色度为1.5,凝点为-20℃,残碳为0.494%,收率为86.08%。在金属钠法精制的最佳工艺条件下,回收的废内燃机油的黏度指数为110.3,色度为3.0,凝点为-17℃,残碳为0.591%,收率为90.55%。回收后的油品经添加适当的添加剂调和后可循环使用。     

溶剂精制法回收废内燃机油的工艺研究

采用两段式溶剂精制工艺,进行溶剂精制工艺改善的实验研究。在最佳工艺条件下回收的废内燃机油的粘度指数为104.61,折光率为1.4594,色度为1.0,符合润滑油基础油的HVI标准。回收后的油品经添加适当的添加剂调和后可作为成品润滑油继续使用。     

溶剂法废润滑油再生工艺的研究进展

介绍了近年来废润滑油再生工艺的研究进展,基于废润滑油再生工艺中的溶剂精制和溶剂抽提两种再生工艺,从溶剂性质各异的角度综述了溶剂及其复配溶剂在废润滑油的再生工艺中的作用。开发经济、环境友好的萃取剂,解决废润滑油再生的环境污染问题是将来废润滑油再生利用的发展方向。     

废润滑油残渣油与废白土在废润滑油再生的应用

利用废润滑油残渣油与废白土共炭化制备吸附剂,对废润滑油进行吸附处理.结果表明,最优的工艺条件:废润滑油残渣油与废白土的质量比为3:1时所制备的吸附剂对废润滑油的吸附精制的效果最优,与新鲜白土相差无几.     

废润滑油残渣油与废白土在废润滑油再生的应用

利用废润滑油残渣油与废白土共炭化制备吸附剂,对废润滑油进行吸附处理。结果表明,最优的工艺条件:废润滑油残渣油与废白土的质量比为3∶1时所制备的吸附剂对废润滑油的吸附精制的效果最优,与新鲜白土相差无几。     

润滑油抽出油糠醛精制生产橡胶填充油的研究

以糠醛为溶剂对大庆石化减四线糠醛抽出油进行再抽提。考察了抽提温度和剂油体积比对橡胶填充油的质量和收率的影响。研究结果表明,最佳操作条件:抽提温度70℃,剂油体积比3.0。在此条件下,产品收率为58.6%,芳香烃组分的质量分数为76.8%,符合某些企业橡胶填充油的使用标准。     

我国废润滑油回收工艺的研究进展

废润滑油是生产生活中常见的危险废物,目前大多数处理仍以直接丢弃掩埋为主,这不仅危害了环境,也造成了基础油的大量浪费。随着人们环保意识的提高和法律法规的完善,研究出一条经济可行的废润滑油回收方法十分迫切。总结了近年来实验回收废润滑油的几种有效手段,并针对现有方法存在的不足进行了展望。     

环丁砜复合溶剂对废润滑油再生工艺的研究

用环丁砜/乙二醇复合溶剂精制废润滑油,研究精制温度、剂油体积比、乙二醇添加量(质量比)对精制效果的影响。结果表明,最佳工艺条件为:剂油体积比1.4,精制温度110℃,乙二醇添加量15%。在该工艺条件下,精制油收率84.6%,黏度指数达103.7,色度1.5,凝点-17.3℃,闪点211.5℃,残炭0.58%,基本符合HVI150润滑油性能指标的标准。     

废润滑油絮凝—吸附再生工艺的研究

以两种表面活性剂作絮凝剂、活性白土为吸附剂 ,经絮凝、吸附再生处理了废润滑油。考察了影响絮凝、吸附的各种因素。确定最佳絮凝条件 :温度 85°C、1 5 0 g废润滑油所需两种絮凝剂用量分别为 3.7g和 1 .3g;最佳吸附条件 :活性白土 1 2 .3%、温度 1 1 0°C、时间 90 min。经元素分析 ,净化精制后油品的 Zn、Pb、Ca、P等元素的含量显著降低。精制油理化指标符合国家标准。     

废润滑油再生工艺技术研究与应用

介绍了国内外废润滑油再生工艺技术，针对废润滑油的不同质量变化，提出了不同的常规再生方法及操作条件。     

在用润滑油性能指标的红外光谱技术分析研究

润滑油在润滑系统中起着决定性的作用,为保证装备上润滑油的使用安全,对在用润滑油性能指标的监测就显得尤为重要。本文主要介绍了利用红外光谱分析技术检测在用润滑油性能指标的发展现状,分别对润滑油的粘度、总酸/碱值、氧化安定性、水分和不溶物等理化性能指标的红外光谱方法分析进行了总结。     

废润滑油再生工艺技术

介绍了几种典型的国内外成熟的废润滑油再生工艺技术，它们分别是：预处理一薄膜蒸发-白土精制；预处理-薄膜蒸发-加氢精制；溶剂抽提-普通蒸馏。本文从工艺流程、操作条件、环境保护、经济性等方面对3种工艺加以比较，剖析了国内目前废润滑油再生工业现状，对将来的发展和改进提出了一些建设性意见。     

氟醚橡胶O形密封圈耐航空发动机润滑油性能的研究

选取2种不同氟含量的氟醚橡胶制备标准O形密封圈(24.99 mm×3.53 mm),重点考察2种O形密封圈的物理性能和耐飞马Ⅱ号、长城4050和FDS-655-HTS航空发动机润滑油性能。结果表明:采用较高氟含量的氟醚橡胶(牌号VPL85730)制备的O形密封圈在3种航空发动机润滑油中的性能变化不大,而采用较低氟含量的氟醚橡胶(牌号PL855)制备的O形密封圈仅在飞马Ⅱ号润滑油中的性能保持性较好;当O形密封圈在润滑油中的性能变化较大时,其胶料中炭黑与橡胶基体会发生脱离。     

废润滑油再生的现状与发展

废润滑油具有污染性和资源性的双重特征,处理不当会污染环境,回收再生利用则能节约能源、缓解资源短缺方面的压力。要使我国废油再生业走出低谷,迈向振兴,其出路在于改革,国家需要加强废油的回收与管理,在政策上予以扶持,实现废润滑油再生业的正常化、产业化、规模化发展。     

以混合溶剂精制润滑油

以混合溶剂精制润滑油杨卓如黄洪杨晓燕兰仁华陈焕钦（华南理工大学化工学院，广州５１０６４１）关键词润滑油溶剂精制糠醛１前言目前，我国在润滑油精制过程中仍主要用糠醛作为溶剂。糠醛精制装置占溶剂精制装置的７５．８％，其精制工艺已趋于成熟。预计糠醛精制仍将...     

润滑油的金属腐蚀与防护研究

润滑油的金属化学腐蚀和电化学腐蚀作用机理;归纳了润滑油中酸性或碱性物质、硫化物、水分和微生物等腐蚀金属的物质;从改善润滑油内在质量和使用环境两个方面总结了润滑油金属腐蚀的防护措施;指出根据金属的不同,在润滑油中添加不同的抗氧防腐剂是润滑油金属腐蚀的主要研究方向之一。     

润滑油加氢工艺

随着对高规格润滑油需求量的不断增加,常规溶剂抽提工艺已无法满足APIⅡ类和APIⅢ类润滑油基础油的生产,而加氢工艺越来越广泛地用于生产高规格润滑油。为了提升中国的润滑油品质,提高产品的市场竞争力,炼化企业正加大对加氢工艺在高规格润滑油基础油生产上的推广和应用。简述了几种润滑油加氢工艺及其特点。