杭嘉湖南排工程盐官枢纽口门清淤方案研究与实践

对嘉兴市杭嘉湖南排工程盐官枢纽口门淤积情况作了介绍.以盐官枢纽现场资料及防汛要求为基础,经方案分析比较,确定水力冲挖机械(泥浆泵)为冲淤方案.演练实践表明,清淤效果良好,满足既定要求,可作为应急度汛预案.     

苏北沿海挡潮闸下淤积的原因及其对策

沿海挡潮闸下淤积的主要原因是河口建闸后上游径流量减少、落潮历时延长、流速减弱、潮流量变小、潮波变形、潮汐水道变化和围垦不当等，闸下淤积影响了工程效益的充分发挥。减淤措施有水力冲淤、机械清淤，防淤措施有工程措施和植物措施。应依据河口淤积特征，全面规划，综合治理。     

江苏盐东水利工程闸下淤积成因及对策探讨

盐东水利工程闸下淤积的主要原因是建闸后上游径流量减少、落潮历时延长、流速减弱、潮流量变小、潮波变形、潮汐水道变化等,闸下淤积影响了工程效益的充分发挥。减淤和防淤措施有水力冲淤、机械清淤,以及工程措施和植物措施。本文依据具体淤积特征,介绍了各项措施及其效果。     

江镇河出海泵闸闸下淤积实例分析及防范初探

泥沙淤积是中小河口建闸后需要解决的问题,它将影响到工程效益的充分发挥,甚至威胁到泵闸本身设备的安全运行。本文结合浦东国际机场江镇河出海泵闸多年运行管理经验,对该闸闸下淤积从自然原因、工程原因、外界原因等方面进行分析,回顾论述该闸所采取的水力冲淤、机械清淤等措施及效果,最后又从工程措施、植物措施及运行措施等方面对其淤积防范提出探讨和初步设想。     

浅谈盐东控制式程闸下冲淤保港技术

盐东控制式程是一项灌溉、排涝、排洪、挡潮、航运等综合利用的大型水利构纽工程。由于在建闸初期对闸下河段的淤沙问题不重视，致使近闸河段发生严重淤积，过水断面减少４４％。经试验研究，对闸下河段采取了几项冲淤保港措施：（１）调节水量集中冲淤；（２）选择落潮量大，落差小、水深小的高速水流时机放水冲淤；（３）在大汛潮到达前放水冲淤；（４）利用大洪水连续冲淤；（５）在干旱年份及时调外水冲淤。这些水力冲淤、减淤措     

沿海挡潮闸冲淤减淤调度运用关键技术研究

修建于河口的挡潮闸会改变该地区原有的水动力条件,长时间后会造成闸下港道淤积,河床抬高,过水面积减小,大幅度降低挡潮闸的泄洪能力。为有效解决这一问题,通过多年来对闸门不同开启方式的大量试验和探索,提出了利用上游来水冲淤、潮汐动力冲淤、不同闸控方式冲淤等一系列技术措施和闸群运行调度方式。研究表明,调节闸孔出流,充分利用有限的水源进行水力冲淤,是挡潮闸冲淤保港诸多技术手段中最直接、最便捷、最经济的实用措施,可以明显提高冲淤减淤效果,保障挡潮闸发挥有效作用。     

浅谈盐东控制工程闸下冲淤保港技术

盐东控制工程是一项灌溉、排涝、排洪、挡潮、航运等综合利用的大型水利枢纽工程．由于在建闸初期对问下河段的淤沙问题不重视，致使近闸河段发生严重淤积，过水断面减少44％．经试验研究，对闸下河段采取了几项冲淤保港措施：（1）调节水量集中冲淤；（2）选择落潮量大，落差大、水深小的高速水流时机放水冲淤；（3）在大汛潮到达前放水冲淤；（4）利用大洪水连续冲淤；（5）在干旱年份及时调外水冲淤．这些水力冲淤、减淤措施，如能因地制宜地合理运用，则可获得良好的冲淤效果．     

江新联围大洞口水闸通航孔水力冲沙试验研究

设计的大洞口水闸,其通航孔闸室水深、水流流速弱,闸室极易发生泥沙淤积,因此,通航孔水力冲沙的设计是大洞口水闸工程设计的重要一环。通过江新联围大洞口水闸通航孔水力冲沙试验,对原设计的水力冲沙方案的合理性进行论证,并对设计方案进行了修改,提出了冲淤效果较好的水力冲沙优化方案,该方案解决了本工程通航闸的深水水力冲淤难题,可为同类的工程设计提供参考。     

正交试验法在感潮河口水闸闸下冲淤试验中的应用

河口水闸闸下淤积问题非常普遍,需通过水力冲淤来解决。影响水力冲淤效率的因素主要有闸上水位、下游潮位、下泄流量、闸下淤积高度、潮沟情况等。通过温州殴飞滩南2#闸水工模型实例,介绍使用正交试验法研究这5个因素对水力冲淤效率的影响,得到影响水沙比的主要因素以及各个因素之间的主次关系,为河口水闸的运行调度、冲淤等提供技术依据。     

射阳河挡潮闸闸下冲淤特性分析

根据实测资料分析了射阳河挡潮闸建闸前后水动力条件及泥沙条件的变化,从下泄水量减少、潮波变形和潮流量变化三方面及其所引起的泥沙条件的改变分析闸下淤积原因,得到三者与河道冲淤的基本关系.从淤积的时空分布形态来描述射阳河近年闸下河道的冲淤特性:射阳河建闸初期淤积严重,之后淤积量减少并且冲淤交替,总体仍呈淤积趋势,经历裁弯取直后发展至今,冲淤总量基本达到平衡,但河道内仍存在较大幅度冲淤.     

浙江省曹娥江大闸闸下冲淤调度研究初探

根据曹娥江大闸的闸下泥沙特性和淤积情况,可见闸下冲淤关键是闸上冲淤水量的保证。因此,在全面分析曹娥江流域水资源的情况下,重现历史水文条件下曹娥江大闸的闸下淤积情况和曹娥江流域的来水情况,分析闸上冲淤水量的保证程度。在此基础上,对曹娥江大闸闸下冲淤调度进行初步研究。     

我国河口挡潮闸闸下泥沙冲淤研究综述

指出由于挡潮闸的修建,改变了河口地区的水动力条件,破坏了原有天然情况下的泥沙冲淤平衡,使闸下游河段普遍出现严重的泥沙淤积。综述了国内对挡潮闸闸下泥沙冲淤的认识和研究进展,展望了今后挡潮闸闸下泥沙冲淤的研究方向。      

曹娥江大闸闸下淤积现状分析及减淤对策初探

曹娥江大闸系我国已建的潮汐河口最大挡潮闸,闸下淤积对大闸运行安全非常重要。试运行期的闸下河床高程主要取决于口外钱塘江尖山河道主槽位置,此外还受水闸泄水及钱塘江径流、潮流等众多因素影响。闸下冲刷主要受大闸泄水直接影响,无下泄条件下,闸下滩地高程受尖山河段河势控制。试运行期主槽靠南岸,闸下滩地较低,大闸泄流冲刷效果不明显。在对闸下冲淤分析的基础上,初步探讨了闸下减淤的对策。     

浙江杭嘉湖盐官排涝枢纽通过泵站启动及水闸通水验收

杭嘉湖盐官排涝枢纽的４台泵组和６孔水闸，经单机连续２４ｈ试运行和４台机组联合运行６ｈ，于１９９９年６月２９日，通过由水利部太湖流域管理局组织的验收，并已立即投入排涝运行。杭嘉湖盐官下河站闸排涝枢纽工程位于浙江省海宁市境内的盐官镇东，沪杭公路与钱塘江北岸海塘之间，口门外即为钱塘江强涌潮河段，是太湖流域综合治理项目、杭嘉湖南排的骨干工程，属国家重点建设项目。站闸枢纽内接２５－７ｋｍ长的排水干河，排水干河在桐乡市大麻附近与京杭大运河相接。站闸枢纽主要由装设４台斜１５°轴流水泵，转轮直径３－８ｍ，装机容…     

上浦闸闸下淤积的预测与实测对比

曹娥江为钱塘江河口的支流，上浦闸是位于曹娥江潮流末端的挡潮闸。本文采用涨、落潮半潮平均模型预测了长历时（５年）闸下河道的冲淤变化，为减少闸下淤积，在运行上对关闸时间、连续最长关闸时间均作了限制。该闸已建成并按上述原则运行了１７年，根据运行前后的实测水下地形所得的淤积量与预测值进行了对比，其结果基本吻合，说明预测方法正确。     

淮河入海水道海口闸减淤对策研究

海口闸地处海边，闸下易产生淤积。本文从海岸变迁、闸址选择、数模预测、冲淤试验和清淤措施等方面进行海口闸减淤对策研究，认为入海水道口门位置选择是合理的，闸底板高程应对上游河底高程相同，定为－3.0m，下游引河河底设计应定为－4.0m，清淤可采取潮差冲淤、机船拖淤、调水冲淤三种形式。     

黄沙港闸下游引河淤积情况分析与对策建议

0 引言 沿海挡潮闸闸下港道的淤积问题,一直是影响工程效益有效发挥的大问题.2006年冬至2007年春,江苏省水利厅调集了大量的人力、物力,从长江调水,针对苏北里下河四大港的闸下淤积问题进行冲淤保港试验.试验重点是探索工程在不同的运行方式情况下,闸下港道的泥沙运动规律,进而制定出合理的工程运行调度方案,在有限的水源条件下.使闸下港道的淤积量最小,工程效益发挥得最佳.本文从黄沙港闸建闸34年来的观测资料人手,重点分析了工程排水量对闸下引河500 m范围内的河床容积的影响及防淤对策,以期黄沙港闸的工程效益能有所提高.     

新沭河河口三洋港建闸的必要性研究

新沭河河口段治理包括三洋港建闸和不建闸两种方案.由于受上游径流和下游潮汐的综合作用,两种方案都不可避免产生泓道淤积.通过建立平面二维水沙数学模型,计算分析了两种方案河道泥沙冲淤状况,比较冲淤前后河道行洪水位.计算结果表明,淤积15年后行洪设计流量6 400 m3/s时,三洋港建闸方案太平庄闸下水位较不建闸方案低0.44 m,建闸方案的河道水位抬高明显小于不建闸方案,从行洪安全角度论证三洋港建闸的必要性.并从滩地利用、淡水资源、运营管理费用等多方面综合比较了两种方案的优劣.     

沿海挡潮闸冲淤溺淤运行管理研究

以全省50年的冲淤保港实践为对象,针对我省沿海挡潮闸闸下淤积现状,系统全面地研究挡潮闸冲淤运行管理问题、通过对历史上多次运行事故分析研究,制定切实可行的冲淤运行反事故技术措施,保障防淤减淤工作有效开展。编制完成《江苏沿海挡潮闸防淤减淤运行规程》,于2009年7月由省水利厅批准在全省试行。     

嘉兴重点水利工程全力排涝

自6月中下旬以来,嘉兴市受梅汛影响持续普降大雨,河网水位大涨。嘉兴市7个报汛站2次超警戒水位,面对强降雨和洪涝灾情,嘉兴全市紧急行动起来,先后启动杭嘉湖南排工程长山闸、南台头闸、盐官枢纽下河闸全力排泄涝水。6月17日人梅起到7月15日8时。杭嘉湖南排工程已累计排水3．17亿m3。目前,南排工程长山闸开启7孔,南台头闸开启3孔,盐官下河闸都在继续全力排涝。